JPS6231295Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 この考案は、前輪駆動装置に関し、特に前輪を
回動自在に支持する軸受部分の加工を簡易化する
と共に高精度化が得られ、又組込みがミスなく能
率的かつ簡単に行なえると共に、嵌装後の強度も
より満足なものとして得られるように工夫した軸
受部の構造を提供することを目的とする。

前輪駆動装置としては、第８図に示すようなも
のがあり、これでは、前車軸ケース両端に設けた
ギヤーケース１０の下部に筒軸部２７が突設され
ている。２０は蓋体である。

又、前輪ケース２６には、前輪が支持されると
共に、キングピン１４と前輪とを連動させ且つベ
ベルギヤー３０，３１から成る減速ベベルギヤー
機構３２が内蔵されている。

前車軸とキングピン１４とは、一対のベベルギ
ヤー１３，１５から成るベベルギヤー機構９によ
り連動連結されている。

又、前輪ケース２６の下部ケース２９には、筒
軸部２７に外嵌される嵌合筒部３３が設けられ、
筒軸部２７と嵌合筒部３３とが上下のブツシユ３
４，３５にてキングピン１４廻りに回動自在とさ
れ、両ブツシユ３４，３５が軸心方向に離間せし
められている。

ところで、上記のものでは、嵌合筒部３３の内
周面と筒軸部２７の外周面とは軸心方向全長にわ
たつて一定径とされていたため、上・下ブツシユ
３４，３５を嵌装する都合上、嵌合筒部３３の内
周面と筒軸部２７の外周面において、上・下両ブ
ツシユ３４，３５間も含む軸心方向全長にわたる
部分を仕上げ加工しなければならず、加工の無駄
があつた。

又、嵌合筒部３５内周面と筒軸部２７の外周面
が上記のように軸心方向全長にわたつて一定径で
あるため、ブツシユ３４，３５の嵌装時に、上記
内・外周面のブツシユ３４，３５間部分とブツシ
ユ３４，３５とが干渉するため、ブツシユ３４，
３５の嵌装の能率も悪かつた。

更に、上記のものでは、下側ブツシユ３５は単
に嵌装されているだけなので、上下にずれ易す
く、そのため、組立を容易に行えないと云う問題
もあつた。

本考案は上記問題を解決したものであつて、そ
の特徴とする処は、前車軸ケース両端に設けたギ
ヤーケースの下部に筒軸部を突設する一方、前輪
を支持しかつキングピンと前輪とを連動させる減
速ベベルギヤー機構を内蔵した前輪ケースに、前
記筒軸部に外嵌する嵌合筒部を設けると共に、筒
軸部と嵌合筒部とを上下のブツシユにてキングピ
ン回りに回動自在とし、両ブツシユを軸心方向に
離間させた前輪駆動装置に於いて、 前記上側ブツシユを下側ブツシユよりも大径と
し、前記嵌合筒部の上部から下部にわたる内周面
に、上側ブツシユを嵌装する大径側嵌合孔と、該
大径側嵌合孔よりも小径でありかつ前記両ブツシ
ユの軸心方向の隙間と対応する遊隙孔と、該遊隙
孔よりも小径でありかつ前記下側ブツシユを嵌装
する小径側嵌合孔とを、上記の順で下方に向つて
連設し、前記各嵌合孔の下端に、前記各ブツシユ
の下方への移動を阻止する段付状のブツシユ係合
環部を形成し、前記筒軸部の外周面を前記嵌合筒
部の内周面と対応形成し、筒軸部の外周面におけ
る上下方向中途部に、前記下側ブツシユの上方へ
の移動を阻止する段付状のブツシユ係合環部を形
成した点にある。

以下、図示した実施例についてまず説明する。

第１図及び第２図において、１はトラクタ車体
で、エンジン２、ミツシヨンケース３等を構造体
として成り、そのエンジン２には前方に突出する
ように前車軸フレーム４が装着される。５は前車
軸ケースで、デフ装置を収容するデフ収容部６
と、デフ装置の各デフヨーク軸７を囲繞する左右
一対の筒状部８と、該筒状部８の外端でベベルギ
ヤー機構９を内蔵するギヤーケース１０とを鋳造
等により一体形成して成り、この前車軸ケース５
はデフ収容部６の前後に同一軸心上に配置された
支軸を介して前後一対の軸受台１１，１２により
前車軸フレーム４に支架されている。

ベベルギヤー機構９は、第３図に示すようにデ
フヨーク軸７の外端部に設けられたベベルギヤー
１３と、該ベベルギヤー１３に咬合すべくキング
ピン１４に設けられたベベルギヤー１５とから成
る。ベベルギヤー１３はデフヨーク軸７外端部に
形成されたスプライン軸部に套嵌されると共に、
ボール軸受１６を介してギヤーケース１０により
回転自在に保持される。ベベルギヤー１５はキン
グピン１４の上端にスプライン結合され、かつコ
ロ軸受１７を介してギヤーケース１０により回転
自在に保持される。ギヤーケース１０はデフヨー
ク軸７及びキングピン１４の各端部に対向して斜
外上方に開口する傾斜開口部１８が形成されると
共に、該開口部１８を塞ぐように、その周囲の傾
斜取付面１９に蓋体２０が複数本のボルト２１に
より着脱自在に取着される。傾斜開口部１８はデ
フヨーク軸７及びキングピン１４に対してベベル
ギヤー１３，１５を組付け得るだけの大きさであ
り、また第５図のように前後の取付座２２はベベ
ルギヤー１３，１５間に位置して内部側に突出す
るように形成される。蓋体２０は第５図及び第６
図に示すように板金材をプレス成形したものであ
つて、中央部に脹み部２３を有し、その脹み部２
３の中央位置に潤滑油の注入口２４が形成され、
これに盲プラグ２５が着脱自在に螺着される。な
お脹み部２３は前輪ケース２６がキングピン１４
廻りに回動した際の干渉を避けるために、前後を
緩やかに彎曲させている。ギヤーケース１０の下
側にはキングピン１４と同心状の筒軸部２７が一
体に下方に突出して形成されている。

前輪ケース２６は第３図及び第４図に示すよう
に側部ケース２８と下部ケース２９とを一体に備
え、ベベルピニオン３０とベベルギヤー３１とか
ら成る減速ベベルギヤー機構３２を内蔵する。下
部ケース２９はベベルピニオン３０を内蔵するも
のであつて、該下部ケース２９上には第７図に示
すように筒軸部２７が回動自在に内嵌する嵌合筒
部３３が一体に突出形成されており、この嵌合筒
部３３と筒軸部２７との間には上下２個のブツシ
ユ３４，３５が介在されると共に、スラストカラ
ー３６が介在され、この嵌合構造でのみギヤーケ
ース１０と前輪ケース２６とが傾動下能に支持さ
れる。筒軸部２７及び嵌合筒部３３は径の異なる
三段構造にしている。

即ち、この場合嵌合筒部３３の上部内周に大径
側嵌合孔３３ａを形成し、同嵌合孔３３ａの下段
内周に、大径側嵌合孔３３ａよりも小径の遊隙孔
３３ｂを形成すると共に、該遊隙孔３３ｂの下段
に、遊隙孔３３ｂよりも小径の小径側嵌合孔３３
ｃを形成し、夫々の下端に段付状のブツシユ係合
環部ａ，ｂを有する小径側・大径側の各嵌合孔３
３ｃ，３３ａ内に小径・大径各ブツシユ３５，３
４を嵌装すると共に、両ブツシユ３４，３５を介
して三段段付型の下細型の筒軸部２７を嵌装した
ものである。ここで２７ａは筒軸部２７の最も上
部根元に相当する大径段軸部、２７ｂは遊隙孔３
３ｂとの間に所望の周縁間Ｓを存すべく形成した
遊隙用段軸部、２７ｃは最も先端の小径段軸部を
示すものであり、叉ｃは小径段軸部２７ｃ上端の
ブツシユ係合環部である。そして、ブツシユ係合
環部ａにより、ブツシユ３４の下方への移動が阻
止され、ブツシユ係合環部ｂ，ｃにより、ブツシ
ユ３５の下方又は上方への移動が阻止される。

尚、嵌合筒部３３は外側で側部ケース２８の内
側壁２８ａと一体化されている。下部ケース２９
の内部にはボール軸受３７を介してベベルピニオ
ン３０が回転自在に支持され、このベベルピニオ
ン３０はキングピン１４の下端部にスプライン結
合される。側部ケース２８は横方向外方に開口し
かつベベルギヤー３１を挿抜自在な大径の開口部
２８を有すると共に、内側壁２８ａから外方に突
出する車軸３９が一体に形成されており、この車
軸３９に２個のボール軸受４０，４１を介してベ
ベルギヤー３１が回転自在に套嵌される。ここで
車軸３９は重量軽減のために中空状に形成され
る。ベベルギヤー３１は歯部４２に対し軸心方向
外方側にボス部４３を一体に備えると共に、その
ボス部４３の外周に周方向等間隔おきに複数個の
リブ４４を備えて成り、鍜造等によつて一体形成
されている。またベベルギヤー３１には歯部４２
に近接してシール面４５が同心状に設けられてお
り、各リブ４４はシール面４５より径方向外方に
突出しないように設けられる。各リブ４４は前輪
取付部を兼用し、軸心方向外端面が面一状に形成
されると共に、その端面にボルト用の螺子孔が
夫々形成される。シール面４５には前輪ケース２
６の開口部３８に内嵌されたオイルシール４６が
摺接せしめられ、またそのオイルシール４６は前
輪ケース２６にボルト４７により止着された保護
リング４８によつて軸心方向外方から保護され
る。前輪４９はタイヤリム５０及びホイールデイ
スク５１を備え、そのホイールデイスク５１はボ
ルト４７によりベベルギヤー３１のリブ４４外端
面に着脱自在に取付けられる。

前輪ケース２６には、嵌合筒部３３の上端部近
傍に位置して内方斜め前方に突出する操向アーム
５２が一体に設けられ、この操向アーム５２の前
端部にはタイロツド５３を介してタイロツド５４
が枢結されている。タイロツド５４は前車軸ケー
ス５の前方側に略同一高さで平行に取付けられた
ラツクケース５５の作動ラツク５６に球接手を介
して連結される。作動ラツク５６はラツクケース
５５に横方向に摺動自在に挿支されており、これ
に咬合するピニオン等を介してハンドル５７に連
動する。５８はシール材、５９は後輪である。

この考案は以上の如くであり、嵌合筒部の遊隙
孔と、筒軸部の外周面における遊隙孔と対応する
部分間には、ブツシユが嵌装されず、又、組立時
に、下側ブツシユが嵌合筒部の遊隙孔と干渉しな
いと共に、内側ブツシユが、筒軸部の外周面にお
ける遊隙孔と対応する部分と干渉しないことか
ら、嵌合筒部の遊隙孔と、筒軸部の上記対応する
部分とを仕上げ加工せずともよく、加工の無駄を
省けると共に、ブツシユの嵌装も能率良く行え
る。又、各ブツシユ係合環部により、上側ブツシ
ユの下方への移動を阻止できると共に、下側ブツ
シユの上下方向への移動を阻止でき、従つて、組
立時等に、ブツシユがずれたりすることを防止で
き、組立を容易に行える。

尚、前記周隙間Ｓについては必ずしもストレー
ト状の平行面で形成する必要はない。

【図面の簡単な説明】

第１図乃至第７図はこの考案の一実施例を示
し、第１図は全体の概略側面図、第２図は前輪懸
架部の正面図、第３図は前輪駆動部の縦断背面
図、第４図は同横断平面図、第５図は蓋体部の一
部切欠平面図、第６図は第５図の−矢視拡大
図、第７図は前輪ケースの側面図、第８図は従来
例を示す縦断背面図である。 ５……前車軸ケース、７……デフヨーク軸、９
……ベベルギヤー機構、１０……ギヤーケース、
１４……キングピン、２６……前輪ケース、２７
……筒軸部、２７ａ……大径段軸部、２７ｃ……
小径段軸部、３２……減速ベベルギヤー機構、３
３……嵌合筒部、３３ａ……大径側嵌合孔、３３
ｂ……遊隙孔、３３ｃ……小径側嵌合孔、３４，
３５……ブツシユ、ａ，ｂ，ｃ……ブツシユ係合
環部。

Claims (1)

1. 【実用新案登録請求の範囲】 前車軸ケース両端に設けたギヤーケースの下部
   に筒軸部を突設する一方、前輪を支持しかつキン
   グピンと前輪とを連動させる減速ベベルギヤー機
   構を内蔵した前輪ケースに、前記筒軸部に外嵌す
   る嵌合筒部を設けると共に、筒軸部と嵌合筒部と
   を上下のブツシユにてキングピン回りに回動自在
   とし、両ブツシユを軸心方向に離間させた前輪駆
   動装置に於いて、 前記上側ブツシユを下側ブツシユよりも大径と
   し、前記嵌合筒部の上部から下部にわたる内周面
   に、上側ブツシユを嵌装する大径側嵌合孔と、該
   大径側嵌合孔よりも小径でありかつ前記両ブツシ
   ユの軸心方向の隙間と対応する遊隙孔と、該遊隙
   孔よりも小径でありかつ前記下側ブツシユを嵌装
   する小径側嵌合孔とを、上記の順で下方に向つて
   連設し、前記各嵌合孔の下端に、前記各ブツシユ
   の下方への移動を阻止する段付状のブツシユ係合
   環部を形成し、前記筒軸部の外周面を前記嵌合筒
   部の内周面と対応形成し、筒軸部の外周面におけ
   る上下方向中途部に、前記下側ブツシユの上方へ
   の移動を阻止する段付状のブツシユ係合環部を形
   成したことを特徴とする前輪駆動装置。