JPS60219143A - 車両用内装材 - Google Patents
車両用内装材Info
- Publication number
- JPS60219143A JPS60219143A JP7262084A JP7262084A JPS60219143A JP S60219143 A JPS60219143 A JP S60219143A JP 7262084 A JP7262084 A JP 7262084A JP 7262084 A JP7262084 A JP 7262084A JP S60219143 A JPS60219143 A JP S60219143A
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- JP
- Japan
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- members
- base material
- core
- woody
- liners
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
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Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- B60R13/00—Elements for body-finishing, identifying, or decorating; Arrangements or adaptations for advertising purposes
- B60R13/02—Internal Trim mouldings ; Internal Ledges; Wall liners for passenger compartments; Roof liners
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Vehicle Interior And Exterior Ornaments, Soundproofing, And Insulation (AREA)
- Vehicle Waterproofing, Decoration, And Sanitation Devices (AREA)
- Laminated Bodies (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
（１）産業上の利用分野
本発明は車両用内装材に係り、特に複数の部材が層状に
一体成形されてなる内装材の改良に関する。
一体成形されてなる内装材の改良に関する。
（２）従来技術と問題点
従来、この種の内装材として、例えば第１図に示すよう
に自動車１の成形天井２について説明すれば、この種の
成形天井２は第２図に示すように、基材３、バッド４お
よび表皮５からなり、基材３にはポリプロピレン酸のプ
ラスチックダンボールが使用される。このプラスチック
ダンボールは波板状に成形された中芯６の上下をライナ
７．８で挟み込んだものであり、該ライチア、８と中芯
６との当接部を加熱ラミネート加工によって接着し３層
の一体成形品としである （例えば、実開昭５６−２１
２７７号）。尚、第２図中符号１０はルーフパネルであ
る。
に自動車１の成形天井２について説明すれば、この種の
成形天井２は第２図に示すように、基材３、バッド４お
よび表皮５からなり、基材３にはポリプロピレン酸のプ
ラスチックダンボールが使用される。このプラスチック
ダンボールは波板状に成形された中芯６の上下をライナ
７．８で挟み込んだものであり、該ライチア、８と中芯
６との当接部を加熱ラミネート加工によって接着し３層
の一体成形品としである （例えば、実開昭５６−２１
２７７号）。尚、第２図中符号１０はルーフパネルであ
る。
ところで、一般に上記プラスチックダンボールを基材３
とする成形天井２にあっては、基材３に設けた空気層９
の厚み旧に比例して車外からの遮音効果や車室内の吸音
効果が良好となるために、勢い基材３が厚めとなり、そ
の分車室内空間が狭まる傾向にあった。
とする成形天井２にあっては、基材３に設けた空気層９
の厚み旧に比例して車外からの遮音効果や車室内の吸音
効果が良好となるために、勢い基材３が厚めとなり、そ
の分車室内空間が狭まる傾向にあった。
（３）発明の目的
本発明は上記従来の問題点に着目してなされたものであ
り、その目的とするところは、遮音・吸音効果を低下さ
せることなく内装材を薄めに成形し、もって車室内空間
を広く確保できるようにした車両用内装材を提供するこ
とにある。
り、その目的とするところは、遮音・吸音効果を低下さ
せることなく内装材を薄めに成形し、もって車室内空間
を広く確保できるようにした車両用内装材を提供するこ
とにある。
（４）発明の構成
本発明は上記目的達成のために、複数の部材を空隙を設
けて層状に一体成形すると共に、上記部材のうち少なく
とも一部材を木質系塩化ビニル複合部材で形成したこと
を要旨としている。
けて層状に一体成形すると共に、上記部材のうち少なく
とも一部材を木質系塩化ビニル複合部材で形成したこと
を要旨としている。
（５）発明の実施例
以下、添付図面に基づいて本発明の実施例を詳細に説明
する。
する。
第３図および第４図は未発゛明に係る車両用内装材の第
１実施例を成形天井１１について示したものであり、こ
の成形天井１１はプラスチックダンボールの基材１２の
みによって構成される。この基材１２は従来と同様、波
板状に成形された中芯１３と、この中芯１３の上下側に
配設されたライナ１４，１５とでサンドイッチ構造に形
成されるが、これら各部材は従来と異なっていずれも木
質系塩化ビニル複合樹脂材からなる。この木質系堪化ビ
ニル複合樹脂材は、例えば木材チップを粉砕した微細粉
末を塩化ビニル樹脂素材に配合−混練し、押出機によっ
てボード状に成形したものであり、普通の塩化ビニル樹
脂に比べて、木質粉末が混入される分、軽量かつ安価で
あると共に、木質粉末の持つ微細な気孔によってそれ自
体で遮音・吸音特性を持つ。
１実施例を成形天井１１について示したものであり、こ
の成形天井１１はプラスチックダンボールの基材１２の
みによって構成される。この基材１２は従来と同様、波
板状に成形された中芯１３と、この中芯１３の上下側に
配設されたライナ１４，１５とでサンドイッチ構造に形
成されるが、これら各部材は従来と異なっていずれも木
質系塩化ビニル複合樹脂材からなる。この木質系堪化ビ
ニル複合樹脂材は、例えば木材チップを粉砕した微細粉
末を塩化ビニル樹脂素材に配合−混練し、押出機によっ
てボード状に成形したものであり、普通の塩化ビニル樹
脂に比べて、木質粉末が混入される分、軽量かつ安価で
あると共に、木質粉末の持つ微細な気孔によってそれ自
体で遮音・吸音特性を持つ。
従って、上述のような木質系塩化ビニル複合樹脂材を中
芯１３およびライナ１４，１５に使用してサンドイッチ
構造の基材１２を構成した場合、これら部材によって車
外からの遮音、車室内の吸音が向上することから、該基
材１２の空気層１Ｂの厚みＨ２を従来の厚みＨｌに比べ
て小さくすることができ、その分基材１２が薄く成形さ
れるために、ヘッドクリアランスを大きく取ることが可
能となる。また、上記木質系塩化ビニル複合樹脂材は塩
化ビニル樹脂をベースとしているために着色が良好であ
る他、全体に点在する木質粉末によって木質感が出せて
、下側ライナー１５をそのまま天井表面に使用すること
ができる。そのため、本実施例では基材１２下面のパッ
ド４や表皮５などを省略することができ、その性成形天
井１１全体を薄く成形することができる他、製造工程の
簡略化、および製造コストの低廉化を図ることができる
。更に、この実施例では成形天井１１の軽量化を図るこ
とができるため、その取扱いが容易となる。更にまた、
塩化ビニル樹脂は高周波溶着に適するため、基材１２の
周縁部を溶着加工する場合に高周波溶着で行うことがで
き、従来のようにポリプロピレン製の基材３が接着に頼
らなければならなかったのに比べて、簡単かつきれいな
仕上りとなる。
芯１３およびライナ１４，１５に使用してサンドイッチ
構造の基材１２を構成した場合、これら部材によって車
外からの遮音、車室内の吸音が向上することから、該基
材１２の空気層１Ｂの厚みＨ２を従来の厚みＨｌに比べ
て小さくすることができ、その分基材１２が薄く成形さ
れるために、ヘッドクリアランスを大きく取ることが可
能となる。また、上記木質系塩化ビニル複合樹脂材は塩
化ビニル樹脂をベースとしているために着色が良好であ
る他、全体に点在する木質粉末によって木質感が出せて
、下側ライナー１５をそのまま天井表面に使用すること
ができる。そのため、本実施例では基材１２下面のパッ
ド４や表皮５などを省略することができ、その性成形天
井１１全体を薄く成形することができる他、製造工程の
簡略化、および製造コストの低廉化を図ることができる
。更に、この実施例では成形天井１１の軽量化を図るこ
とができるため、その取扱いが容易となる。更にまた、
塩化ビニル樹脂は高周波溶着に適するため、基材１２の
周縁部を溶着加工する場合に高周波溶着で行うことがで
き、従来のようにポリプロピレン製の基材３が接着に頼
らなければならなかったのに比べて、簡単かつきれいな
仕上りとなる。
尚、」二記実施例に係る基材１２の製造では、例えば押
出成形手段によって中芯１３および上下のライナ１４．
１５をそれぞれボード状に成形しておき、中芯１３を第
５図に示すように凹溝が周面に形成された一対のローラ
１７，１８間に挟み込んで波板状に成形すると共に、第
６図に示すようにこの波板状の中芯１３と平板状のライ
ナ１４．１５ とを順次ローラ部１１１．２’０に送り
込んで加熱ラミネート加工し、３層からなる基材１２を
一体成形する。尚、第４図中符号１０はルーフパネルで
ある。
出成形手段によって中芯１３および上下のライナ１４．
１５をそれぞれボード状に成形しておき、中芯１３を第
５図に示すように凹溝が周面に形成された一対のローラ
１７，１８間に挟み込んで波板状に成形すると共に、第
６図に示すようにこの波板状の中芯１３と平板状のライ
ナ１４．１５ とを順次ローラ部１１１．２’０に送り
込んで加熱ラミネート加工し、３層からなる基材１２を
一体成形する。尚、第４図中符号１０はルーフパネルで
ある。
第７図および第８図は基材１２ａ、１２ｂの他の例を示
したものであり、第７図は中芯１３ａを波板状の木質系
塩化ビニル複合樹脂材で形成し、上下のライナ１４ａ、
１５ａを普通の塩化ビニル樹脂で形成してなり、第８図
はこれとは反対にライナ１４ｂ、１５ｂを木質系塩化ビ
ニル複合樹脂材で形成し、中芯１３ｂを普通の塩化ビニ
ル樹脂で形成してなるものである。前者にあっては、上
下のライナ１４ａ、１５ａが普通の塩化ビニル樹脂で形
成されていることから、上記実施例に比べて周縁部の高
周波溶着が更に簡単になり、また後者にあっては、例え
ば中芯１３ｂに軟質の塩化ビニル樹脂を用いることによ
って基材１２ｂ全体に弾性を付与することができ、特に
フロアカーペットの芯材として用いる場合に有効である
。尚、第７図および第８図に示す実施例では塩化ビニル
樹脂以外−の樹脂をライナ１４ａ、１５ａや中芯１３ｂ
に使用することもできる。
したものであり、第７図は中芯１３ａを波板状の木質系
塩化ビニル複合樹脂材で形成し、上下のライナ１４ａ、
１５ａを普通の塩化ビニル樹脂で形成してなり、第８図
はこれとは反対にライナ１４ｂ、１５ｂを木質系塩化ビ
ニル複合樹脂材で形成し、中芯１３ｂを普通の塩化ビニ
ル樹脂で形成してなるものである。前者にあっては、上
下のライナ１４ａ、１５ａが普通の塩化ビニル樹脂で形
成されていることから、上記実施例に比べて周縁部の高
周波溶着が更に簡単になり、また後者にあっては、例え
ば中芯１３ｂに軟質の塩化ビニル樹脂を用いることによ
って基材１２ｂ全体に弾性を付与することができ、特に
フロアカーペットの芯材として用いる場合に有効である
。尚、第７図および第８図に示す実施例では塩化ビニル
樹脂以外−の樹脂をライナ１４ａ、１５ａや中芯１３ｂ
に使用することもできる。
第８図に示す基材２１は木質系塩化ビニル複合樹脂材で
成形した波板状の芯材２２と、普通の塩化ビニル樹脂で
成形した平板状のライナ２３との２層成形品であり、芯
材２２を車体パネル２４（例えばダッシュパネルやフロ
アパネル）側に向けて取付けることにより従来のダッシ
ュインシュレータやフロアカーペットの芯材に代えて適
用することができる。
成形した波板状の芯材２２と、普通の塩化ビニル樹脂で
成形した平板状のライナ２３との２層成形品であり、芯
材２２を車体パネル２４（例えばダッシュパネルやフロ
アパネル）側に向けて取付けることにより従来のダッシ
ュインシュレータやフロアカーペットの芯材に代えて適
用することができる。
この実施例においても、車体パネル２４とライナ２３と
の間に形成される空気層２５及び木質粉末が混入された
芯材２２によって車外からの遮音や車室内の吸音が効果
的に行われるため、空気層２５の厚みＨ３は少なくて済
む。
の間に形成される空気層２５及び木質粉末が混入された
芯材２２によって車外からの遮音や車室内の吸音が効果
的に行われるため、空気層２５の厚みＨ３は少なくて済
む。
尚、この基材２１は上記実施例の場合と同様芯材２２と
ライナ２３とを別々に成形しておき、これを加熱ラミネ
ート加工によって一体にすることができるが、例えばブ
ロー成形手段によって芯材２２とライナ２３とになる２
種の塩化ビニル樹脂を接合した形のチューブ状のパリソ
ンを所定形状の金型に挟んで内部に加圧空気を吹き込ん
で成形したり、又は所定形状の金型を用いて芯材２２と
ライナ２３とを真空成形することにより作業効率のよい
一体成形品を得ることができる。
ライナ２３とを別々に成形しておき、これを加熱ラミネ
ート加工によって一体にすることができるが、例えばブ
ロー成形手段によって芯材２２とライナ２３とになる２
種の塩化ビニル樹脂を接合した形のチューブ状のパリソ
ンを所定形状の金型に挟んで内部に加圧空気を吹き込ん
で成形したり、又は所定形状の金型を用いて芯材２２と
ライナ２３とを真空成形することにより作業効率のよい
一体成形品を得ることができる。
尚、上記実施例では中芯１３，１３ａ、１３ｂおよび芯
材２２を波板状に成形した例につき説明したが、第１０
図に示すように表面に多数の突起２８を形成したもので
あってもよい。
材２２を波板状に成形した例につき説明したが、第１０
図に示すように表面に多数の突起２８を形成したもので
あってもよい。
（６）発明の詳細
な説明したように本発明に係る車両用内装材によれば、
遮音◆吸音効果を必要とする各種内装材に適用すること
ができる。そして遮音・吸音効果を低下させることな〈
従来のものに比べて薄く成形できるため、その分車室内
空間を有効に利用することができる。
遮音◆吸音効果を必要とする各種内装材に適用すること
ができる。そして遮音・吸音効果を低下させることな〈
従来のものに比べて薄く成形できるため、その分車室内
空間を有効に利用することができる。
第１図は自動車の成形天井の配置を示す斜視図、第２図
は従来の成形天井の構造を示す断面図、第３図は本発明
に係る成形天井の基材の一実施例を示す分解斜視図、第
４図は本発明に係る成形天井の構造を示す断面図、第５
図は中芯の成形手段の一例を示す製造工程図、第６図は
基材の成形手段の一例を示す製造工程図、第７図および
第８図は基材の他の実施例を示す断面図、第９図は２層
からなる基材の構造を示す断面図、第１０図は基材に設
けられる凹凸形状の他の実施例を示す斜視図である。 ２．１１・・・成形天井（車両用内装材）８ 、１３
、１３ａ 、 １３ｂ−中芯？、８，１４，１４ａ、１
４ｂ、１５，１５ａ、１５ｂ−・・ライナ２２・・・芯
材 ２３・・・ライナ 特許出願人 日産自動車株式会社 第４図 第５図 第６図 第７図
は従来の成形天井の構造を示す断面図、第３図は本発明
に係る成形天井の基材の一実施例を示す分解斜視図、第
４図は本発明に係る成形天井の構造を示す断面図、第５
図は中芯の成形手段の一例を示す製造工程図、第６図は
基材の成形手段の一例を示す製造工程図、第７図および
第８図は基材の他の実施例を示す断面図、第９図は２層
からなる基材の構造を示す断面図、第１０図は基材に設
けられる凹凸形状の他の実施例を示す斜視図である。 ２．１１・・・成形天井（車両用内装材）８ 、１３
、１３ａ 、 １３ｂ−中芯？、８，１４，１４ａ、１
４ｂ、１５，１５ａ、１５ｂ−・・ライナ２２・・・芯
材 ２３・・・ライナ 特許出願人 日産自動車株式会社 第４図 第５図 第６図 第７図
Claims (1)
- 複数の部材を空隙を設けて層状に一体成形すると共に、
上記部材のうち少なくとも一部材を木質系塩化ビニル複
合樹脂材で形成したことを特徴とする車両用内装材。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP7262084A JPS60219143A (ja) | 1984-04-13 | 1984-04-13 | 車両用内装材 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP7262084A JPS60219143A (ja) | 1984-04-13 | 1984-04-13 | 車両用内装材 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS60219143A true JPS60219143A (ja) | 1985-11-01 |
Family
ID=13494605
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP7262084A Pending JPS60219143A (ja) | 1984-04-13 | 1984-04-13 | 車両用内装材 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS60219143A (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| GB2429962A (en) * | 2005-09-10 | 2007-03-14 | Courtside Conversions Ltd | Vehicle lining |
-
1984
- 1984-04-13 JP JP7262084A patent/JPS60219143A/ja active Pending
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| GB2429962A (en) * | 2005-09-10 | 2007-03-14 | Courtside Conversions Ltd | Vehicle lining |
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