JPS60219451A - 燃料噴射装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本発明は、燃料噴射ポンプとノズルを一体的に構成した
ユニットインジェクタ型の燃料噴射装置に関する。

（従来技術） 多気筒エンジンにポンプとノズルを一体的に構成し、イ
ンジェクタボディ外周端部にプランジャガイドの摺動ガ
イドを設けたユニットインジェクタ（例えば第５図のよ
うな構成）を採用する場合、各シリンダ毎にそれぞれユ
ニットインジェクタを装着することとなるため、各イン
ジェクタ間の噴射量差を極力無くして均一に噴射させる
必要がある。噴射量がばらつく場合には各シリンダの燃
焼が不揃いとなり、排気温痕のばらつき或はハンチング
などの不具合が生じることになる。

しかし上記従来の構成では、容易に各シリンダ間の燃料
噴９Ａｍの不揃いを調整できるようにする構成は採用さ
れておらず、上記不具合の解消についての改良は何等成
されていない。

（発明の目的） 燃料噴射装置に各シリンダ間の不拘率の微調整を可能な
らしめる基準噴射量位置の設定用制限機構を設けて、容
易に各シリンダ間の燃料噴射団の不揃いを調整できるよ
うにする。

（発明の構成） 本発明は、燃料噴射ポンプとノズルを一体的に構成し、
インジェクタボディ外周端部にプランジャガイドの摺動
ガイドを設けたユニツ１〜インジェクタ型の燃料噴射装
置において、ポンプ部分のプランジャバレルとインジェ
クタボディを一体に形成し、かつプランジャガイドに各
シリンダ間の噴射量を揃える／ｊめの基準噴射量位置の
設定用制限ｌｌ１ＩＩ４を設けたことを特徴とする燃料
噴射装置である。

（実施例） 第１図において、燃料噴射ポンプ１１はシリンダヘッド
１２内の上下方向の孔１３に嵌合固定されており、燃料
噴射ポンプ１１の下端部のノズル１４がシリンダヘッド
１２、ピストン１５及びシリンダブロック１６で囲まれ
た燃焼室１７内に露出している。ノズル１４の上部には
筒状のキトツブナツト１８が嵌合し、キャップナツト１
８が上方のインジェクタボディ１９に螺合することによ
ってノズル１４がガスケット２０を介して結合されてい
る。又ノズル１４とインジェクタボディ１９とにそれぞ
れ設りられた孔に嵌合する上下方向のビン２１によって
、ノズル１４とインジェクタボディ１９間の位置決めが
施されている。ノズル１４内には上下方向摺動自在にバ
ルブニードル２３が嵌合しており、バルブニードル２３
の、Ｆ端はインジェクタボディ１９の下端部内に形成さ
れたスプリング室２４内の圧縮コイルスプリング２５に
よって常時弾性的に下方へ付勢されている。スプリング
室２４上端部にはインジェクタボディ１９外周側のシリ
ンダヘッド１２に形成された環状の溝２６に開口する通
路２７の一端が開口している。

ノズル１４下端に形成されたノズル孔１４ａはノズル１
４内の通路３１、インジェクタボディ１９内の通路３２
を介して、スプリング室２４上方のインジェクタボディ
１９内に形成されたシリンダ穴３３の下端に連通してい
る。シリンダ穴３３はインジェクタボディ１９の中心部
に上下方向に形成された穴であり、上方よりプランジャ
３４が摺動自在に嵌合している。又これによりインジェ
クタボディ１９の上半部分が、一体に形成されたプラン
ジャバレル３５となっている。シリンダ穴３３の下端部
側面には半径方向の通路３６が開口しており、通路３６
の外周端はプランジャバレル３５の外周面に環状に形成
された溝３７に開口している。満３７の外周側にはデフ
レクタ−３８が設けられており、溝３７はデフレクタ−
３８を介して上記溝２６に連通している。溝３７の上端
部から斜め上方に内周側に延びる通路３９はシリンダ穴
３３の中間部に形成された環状の溝４０に連通している
。溝２６はシリンダヘッド１２内に形成された通路４１
及び、途中にストレーナ４２、ポンプ４３を有１゛る配
管４４を介して燃料タンク４５に連通している。又プラ
ンジャバレル３５を挟み通路４１と反対側のシリンダヘ
ッド１２内に形成された通路４６は、一端が溝２６に開
口するとともに他端が図示しない別の気筒の溝２６に連
通している。又最終シリンダの出口は、調圧弁４７を経
て燃料タンク４５へ戻るようになっている。

通路４１上方のシリンダヘッド１２内に設けられた油路
５′０は逆止弁５１及び途中にス］−レーナ５２、ポン
プ５３を有する配管５４を介してオイルパン５５に連通
している。配管５４はストレーナ５２とポンプ５３との
間から分岐する逆止弁５６を有しており、圧力が過剰に
なった場合には逆止弁５６を介してシステムオイルがオ
イルパン５５に戻されるＪ：うになっている。油路５０
の他端はプランジ１１バレル３５とシリンダヘッド１２
間に設けられた環状の溝５７に連通している。プランジ
ャバレル３５内には溝５７に一端が開口する油路５８が
設けられており、油路５８の他端はプランジャバレル３
５の内周側上方に延在してシリンダ穴３３上部に形成さ
れた環状の１Ｉｉ５９に連通している。プランジャバレ
ル３５を挟み油路５０と反対側のシリンダヘッド１２内
には溝５７に間口する油路６０が形成されており、油路
６０の他端は逆止弁６１を介して図示しない別の気筒の
溝５７に連通している。

プランジャ３４の下端部外周面には円周方向に傾斜して
延在する傾斜溝６５が改番プられており、傾斜溝６５の
下端部とプランジャ３４の下端面との間には、シリンダ
穴３３下部とプランジャ３４どで形成される加圧室６６
に開口する上下方向のスロット６７が設けられている。

プランジャ３４の上部はプランジャバレル３５から上方
に突出し、プランジャガイド７０の中心部に嵌合してい
る。

プランジャガイド７０の下部には筒状部７１が形成され
ており、プランジャバレル３５１部に摺動自在に嵌合し
ている。筒状部７１には上下方向の割溝７２が一条設け
られており、プランジャバレル３５の外周部に固定され
たガイドピン７３の突出部分が割溝７２に摺動自在に係
合して、プランジャガイド７０の回動を阻止している。

プランジャガイド７０の上部には上方に向い開く同心の
穴７５が形成されており、穴７５内に突出したプランジ
ャ３４に形成された外向フランジ７６が穴７５の底面に
係合している。又プランジャ３４の上端部にはコントロ
ールレバー７７の基部が嵌合固定されており、コントロ
ールレバー７７のレバ一部７８が半径方向外方にプラン
ジャガイド７０の外部に突出している。即ち第２図に示
すように、プランジャガイド７０１部に形成された切欠
き７９に円周方向の遊びを介してレバ一部７８が係合し
ており、レバ一部７８の先端部には割溝８０が形成され
ている。割溝８０にはガバナ系に連動する図示しない上
下方向のピンが摺動自在に係合し、当該ピンの矢印Ｙ方
向或は逆Ｙ方向の移動によってコントロールレバー７７
が回動させられるようになっている。なおプランジャガ
イド７０の外周面に形成された円周方向の溝７４にはＣ
状のカラー８１が嵌合しており、カラー８１の先端８１
ａが切欠き７９から僅かにレバ一部７８側に突出してい
る。プランジｌ−３４を挟み切欠き７９と反対側のプラ
ンジャガイド７０の部分にはカラー８１の円周方向の長
孔（図示せず）を貴通し、穴７５内に向りで螺合するボ
ルト８２が設けられており、ボルト８２がプランジャガ
イド７０に締着されることによっｔカラー８１の位置決
めが成されている。

第１図に示すにうに、プランジャガイド７０の中央部外
周側下面に設りられＩ〔ばね受座８５とプランジャバレ
ル３５のばね受座８６との間にはコイルスプリング８７
が縮設されており、これによってプランジャガイド７０
を介しプランジ１Ｆ３４は常時上方に付勢されている。

一方穴７５の上部に形成された段部にはカップリングメ
ンバ８８の下部に形成されたプランジ部８９が嵌合して
おり、穴７５の上端部に嵌込まれたスナップリング８３
によってカップリングメンバ８８はプランジ１７ガイド
７０に対し抜止めされている。カップリングメンバ８８
の上端面にはアーム９０の〒端に螺合する調整ボルト９
２が当接しており、支軸９１を介してアーム９０の他端
には燃料噴射用カム軸９３のカム面９４が当接している
。

次に作動を説明する。エンジンの始動操作を行なうとポ
ンプ４３及びポンプ５３が始動し、通路４１にはポンプ
４３で加圧された燃料が供給され、油路５０にはポンプ
５３で加圧されたシステムオイルが供給される。第１図
の状態では、Ｗ１１４０′ｂ１らの燃料は溝２６、デフ
レクタ−３８、溝３７、通路３６を介して加圧室６６内
に入り充満する。

エンジンのクランク軸（図示せず）に連結されるカム軸
９３が回転してカム面９４によってアーム９０が矢印Ｘ
方向に回動し、カップリングメンバ８８を介しプランジ
ャガイド７０をフィルスプリング８７に抗して下方に押
圧すると、プランジャ３４はシリンダ穴３３内を下方に
摺動し°ｒ６６内の燃料を通路３２９通路３１．ノズル
孔１４ａを介して燃焼室１７内に噴出させる。このとき
の燃料噴射量は傾斜溝６５と通路３６の開口との位置関
係によって増減される。

エンジンの回転により、カム軸９３が回転すれば、カム
面９４の形状に応じてプランジャ３４が上下し、これに
よって燃焼室１７内への燃料の供給が繰返し行なわれる
。又エンジンの運転状態に応じて図示しないピンにより
コントロールレバー７７が回動され、その回動に対応し
てプランジャ３４が回動することにより、適量の燃料が
１スト口一り毎に噴射されるように制御される。

エンジンが定格運転状態になれば、第２図のレバ一部７
８はＹ方向に最大限まで回動され、予め最適の位置に位
置決めされたカラー８１の先端８１ａに当接する。この
とき例えば多気筒エンジンでは、複数個のコントロール
レバー７７が複数個の図示しないピンによって一体的に
連動さけられるが、それぞれのシリンダ毎に先端８１ａ
の位置は予め最適の位置に調整されており、各シリンダ
毎に正確に噴射量が制御される。従っ°Ｃ各シリンダ間
で噴射ω差が殆んどなくなり、排気温度のばらつきやハ
ンチングが発生ずることはない。

一方プランジャ３４の上下動に伴い、シリンダ穴３３の
側壁とプランジャ３４との間を通って加圧された燃料が
上昇しようとするが、この実施例では溝５９に加圧され
たシステムオイルが供給されているため燃料の上昇は阻
止され、燃料の燃料噴射ポンプ１１外へのリークによっ
てシステムオイルが希釈されてしまう不具合が生じるこ
とはない。又この場合には、シリンダヘッド１２にシス
テムオイルの通路を設けているため、伯にパイピングが
不要どなり、コンパクトにもなる。

なお第２図の先端８１ａの突出量を調整づる場合には、
ボルト８２を緩めるだけで行なうことができる。

（発明の効果） ポンプ部分のプランジャバレル３５とインジェクタボデ
ィ１９を一体に形成し、かつプランジ１νガイド７０に
各シリンダ間の噴射量を揃えるための基準噴射量位置の
設定用制限機構（例えばカラー８１等）を設けたので、
容易に各シリンダ間の燃料噴！ｌ）Ｊ量の不揃いが調整
できるＪ：うになる。もちろん単気筒のエンジンの場合
でも、出力制限時の燃料噴射量の調整が容易に行えるよ
うになるので、本発明の採用は有効である。

（別の実施例） （ａ）第１図の満５９への加圧オイルの供給をシステム
オイルと別の系統で行なってもよい。

（ｂ）第３図のようにコン１〜〇−ルレバー７７の回動
位置の位置決め用として、ポル１−９５を採用してもよ
い。ボルト９５は外方より略接線方向にプランジャガイ
ド７０に形成された雌ねじ９６に螺合しており、その先
端が切欠き７９から突出してレバ一部７８に当接しうる
ようになっている。

（Ｃ）本発明は第４図のような構成にも採用りることが
できる。第４図において、シリンダ穴３３の上半部は直
径が拡大して環状の油圧室９７が形成されており、油圧
室９７の下端に油路５８が開口している。油圧室９７内
には円筒状のピストン９８が上方より摺動自在に嵌合し
ており、ピストン９８の上端はプランジャガイド７０の
筒状部７１内の上端面に当接している。

この場合にはプランジャガイド７０が上方に移動する際
、コイルスプリング８７のばね力に加えて油圧室９７に
加わる油圧によってブランジレガイド７０が上方に付勢
される。従ってエンジン回転速度が上昇した場合でもプ
ランジャガイド７０はアーム９０の動きに充分追随でき
るようになり、カップリングメンバ８８と調整ボルト９
２間或はアーム９０とカム面９４（第１図）間が分離す
ることはなくなり、カム面９４の損傷が防止できるとと
もに燃料噴射量の安定化も図ることができる。

又この構成でも、油圧室９７に油圧がかかることにより
、シリンダ穴３３とプランジャ３４間がらの燃料のリー
クを防止することかできる。スペースの制限される場合
の多い燃料噴射装置において、コイルスプリング８７の
ばね力を増加させることなくプランジャガイド７０の上
方への付勢力を増加させることが出来る点も、この実施
例の大きな利点である。

又エンジンの回転の上昇に応じて油圧を上昇するように
すれば、更なるエンジンの高速化に対応することが可能
となる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明による燃料噴射装置の縦断面図、第２図
は第１図の■−■矢祝部分図、第３図は別の実施例の第
２図に相当する図、第４図は更に別の実施例の縦断面図
、第５図は従来の燃料噴射装置の縦断面図である。１９
・・・インジェクタボディ、３５・・・プランジャ３４
間、７ｏ・・・プランジ１１ガイド、７３・・・ガイド
ピン（摺動ガイドの一例）、８１・・・カラー（制限機
構の一例） 第２図 ′９６９５ 第５図

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 燃料噴射ポンプとノズルを一体的に構成し、インジェク
   タボディ外周端部にプランジャガイドの摺動ガイドを設
   【ノたユニットインジェクタ型の燃料噴射装置において
   、ポンプ部分のプランジ１１バレルとインジェクタボデ
   ィを一体に形成し、かつプランジャガイドに各シリンダ
   間の噴射けを揃えるための一基準噴射吊位置の設定用制
   限機構を設けたことを特徴とする燃料噴射装置。