JPS60219457A - 車速制限回路付き内燃機関用点火装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】

［産業上の利用分野］ 本発明は、内燃機関により駆動される車両の速度を所定
値以下に制限１６車速制限回路を備えた内燃機関用点火
装置に関するものである。 ［従来の技術１ 内燃機関により駆動される車両の速度を所定値以下に制
限する目的で、ＩＪ関の回転速度が設定値以上になった
とぎに点火動作を阻止りるＪ：うにした車速制限回路を
備えた内燃機関用点火装置が知られており、従来のこの
種の点火装置では、磁石発電機の出力から機関の回転数
を検出して検出した回転数が設定値に遼した時に機関の
点火時期を遅らせるようにしていた。しかしながらこの
様な方式では、変速機のギア選択位置に応じて制限速度
が異なってしまう欠点があり、また点火時期を遅らせる
方式であるため状況によっては機関の回転が直ちに低下
しない場合もあり、車速制限動作が不確実になる欠点が
あった。更にこの種の装置では、ユーザーが車速制限回
路を働かなくＪるような改造を行なうと所期の目的を達
成することができないため、改造を容易に行ない得ない
ようにしておくことが必要Ｃある。 ［発明の目的］ 本発明の目的は、変速機のギアの選択位置の如何に拘ら
ず制限速度を一定にすることができる上に車速制限動作
を確実に行なわせることができ、しかも車速制限回路を
働かなくするような改造を行なうことができないように
して安全性を高めた車速制限回路イ」き内燃機関用点火
装置を提供り−ることにある。 ［発明の構成］ 本発明は、点火］イルど内燃機関の点火時期に該点火コ
イルの１次コイルに流れる１次電流を急変さＵるにうに
制御する１次電流制御回路とからなる点火回路と、車両
を駆動する内、燃機関により駆動される磁石発電機内に
配置されて機関の回転に同期して交流電圧を誘起し該交
流電圧の−ｈの半サイクルで前記点火回路に点火エネル
ギーを与える１キリイタコイルとを備えた内燃機関用点
火装置であって、本発明においては、前記エキ１ナイタ
］イルの出力の前記一方の半す−イクルの立」−かり時
にトリガ信号が与えられている時に前記エキサイタコイ
ルから点火回路に点火エネルギーが供給されるのを阻止
し該一方の半サイクルの立上がり時にトリガ信号が与え
られていない時に前記エキサイタコイルから点火回路に
点火１ネルギーが供給されるのをＹ１容する点火エネル
ギー供給制御回路と、前記内燃機関と車両の駆動軸との
間に配置された変速番幾のギアの選択位置に応じて基準
電圧Ｖ１を発生ずる基準電圧発生回路と、前記■キ１ノ
イタコイルの出力の前記一方の半゛リイクルの立上がり
位置より位相が進んだ第１の定角度位置から該立上がり
位置Ｊ、り位相が遅れた第２の定角度位置まで積分コン
デンサを一定の時定数で充電する積分動作を前記機関の
回転に同期して機関の１回転当たり１回ずつ行なう積分
回路と、前記積分コンデンサの端子電圧と前記基準電圧
とを比較して前記積分コンデンサーの端子電圧が前記基
準電圧より低いどきに前記点火エネルギー供給制御回路
に前記１〜リガ信号を与える比較回路と、前記基準電圧
を検出して該基準電圧が設定レベル以−トのときに前記
点火エネルギー供給制御回路に前記１へリガ信号を与え
る設定速度異常検出回路とを貝１粕しており、前記基準
電圧発生回路５は、変速機のギアの選択位置の如何に拘
らず車両の速度が設定値に達したときには前記エキ１ナ
イタ］イルの出力の前記一方の半サイクルの立上がり時
に積分」ンデン１ノーの端子電圧Ｖ２を基準電圧Ｖ１に
等しくするように前記変速機のギアの選択位置に応じて
異なる基準電圧Ｖ１を発生ずるように構成されている。 。 ［発明の作用］ 上記の構成において、車両の速度が設定値以下の場合に
は、変速機のギア選択位置がいがなる場合でもエキサイ
タコイルの一方の半サイクルの立上がり時に積分コンデ
ンサの端子電圧が基Ｑｌ−電圧以上になっているので、
点火エネルギー供給制御回路はエキザイタコイルから点
火回路に点火エネルギーを供給りるのを許容し、エキ勺
イタ］イルの一方の半サイクルの出力が発生ずる毎に点
火回路に点火上ネルギーが供給される。従ってこの場合
は点火動作が１に常に行なわれる。車両の速度が設定値
を超えると］−キ１ノイタコイルの一方の半４ノイクル
の出力が発生したときに積分コンデンサの端子電圧が基
１ｖ電圧より小さくなつ

【いるので点火エネルギー供給
制御回路が点火エネルギーの供給を阻止し、点火動作を
停止させる。従ってｍ関は失火し、その回転数が低下し
て車両の速度が設定値以下に下がる。機関の回転速度が
設定値以トになると再び点火エネルギー供給制御回路が
点火口［ネルギーの供給をＣ１容するので、点火動作は
正常に行なわれるようになり、これらの動作の繰返しに
より機関の車両の速度が設定値以下に制限される。上記
の装置においては、基準電圧発生回路、積分回路及び比
較回路により車両の速度を検出する車速検出回路が構成
され、この車速検出回路と点火エネルギー供給制御回路
とにより車速制限回路が構成されている。 上記の構成において、ユーザが比較回路の基型電圧入力
端子を短絡して基ｔ４！＋電圧を零にしたどりると、積
分コンデン１）の端子電圧が常に基準電ｊ１モより人き
い状態になるので、該比較回路はトリノＪ信号を出力し
なくなる。このような改造が行なわれると、車速制限回
路が働かなくなるため、車両の速度が法定速度を超える
ことになり、危険である。本発明におい−Ｃは、基準電
圧が設定レベル以下になると設定速度異常検出回路がト
リガ信号を出力づるため、基準電圧に異常が検出された
１１）には点火エネルギー供給制御回路が点火」−ンル
−１゛−の供給を川止し、点火動作を停止］二さＵる。 このＪ：うに、本発明の装置行においでは、基準電圧を
低くして制限速用を高めたり、基準電圧を零にしく車速
制限回路を働かなくしたりづる改造を行なうど点火動作
が行なわれなくなる為、改造を防ぐことができる。 第１図は本発明を適用した車速制限回路イＮＪＱ内燃機
関用点火装置の構成例を示したちのＣ１同図において、
１は１次コイル１ａ及び２次＝Ｉイル１ｂを有する点火
コイル、２は内燃機関の点火時期に点火コイル１の１次
電流を急変させるように制御する１次電流制御回路、３
は点火コイル１と１次電流制御回路２とからなる点火回
路であり、点火コイル１の２次コイル１ｂには図示しな
い機関の気筒に取（＝Ｊ　ｔｊられた点火プラグＰが接
続されている。４は］ニキザイタ］イルで、このエキ１
ノイタコイルは、車両を駆動づ”る内燃機関ににり駆動
される磁石発電機内に配置されて機関の回転に同期して
交流電圧を誘起し該交流電圧の一方の半サイクルで゛前
記点火回路に点火エネルギーを与える。 ５は内燃機関と車両の駆動軸どの間に配置された変速機
のギアの選択位置に応じて異イする大きさの基準電圧Ｖ
１を発生りる基準電圧発生回路、６はエキ１ノイタコイ
ルの出力の一方の半サイクルの立」ニがり位置より位相
が進んだ第１の定角度位置から該立」−かり位置より位
相が遅れた第２の定角度位置まＣ積分コンデンサを一定
の時定数で充電する積分動作を前記機関の回転に同期し
て機関の１回転当たり１回ずつ行なう積分回路、７は積
分＝Ｉンデンサの端子電圧■２と基準電圧Ｖ１とを比較
して積分コンデンサ゛の端子電圧Ｖ２が基準電圧Ｖ１よ
り低いときにトリガ信号を出力する比較回路、８はエキ
１イタコイル４の出力の図示の実線矢印方向の一方の半
サイクルの立上がり時に前記トリガ信号が与えられてい
る時に前記エキ１イタコイルから点火回路に点火エネル
ギーが供給されるのを阻止し該一方の半１ナイクルの立
上がり時に１−リガ信号が与えられていない時に前記エ
キリイタコイルから点火回路に点火エネルギーが供給さ
れるのを許容する点火エネルギー供給制御回路である。 基準電圧発生回路５、積分回路６及び比較回路７により
車速検出回路が構成され、この検出回路９と点火エネル
ギー供給制御回路８とにより車速制限回路が構成されて
いる。 ユーザによる改造を防ぐため、基準電圧Ｖ１を検出して
該基準電圧が設定レベル以下のとぎに点火エネルギー供
給制御回路８にトリガ信号を与える設定速度異常検出回
路が設けられ、１キザイタコイルの出力の一方の半サイ
クルにおいてこの設定速度異常検出回路から点火エネル
ギー供給制御回路に１−リガ信号が与えられている時に
も点火エネルギーの供給が阻止されるようになっ′Ｃい
る。 基準電圧発生回路５は変速機のギアの選択位置を検出す
るレンリを備えてａ３す、変速機のギアの選択位置の如
何に拘らず車両の速度が設定値に達したときには１キリ
−イタコイル４の出力の前記一方の半サイクル（点火回
路３に点火エネルギーを与える半サイクル）の立上がり
時に積分］ンデンザの端子電圧を基準電圧に等しくする
ように変速機のギアの選択位置に応じて異なる基準霜月
を発生するように構成されている。 制御部に電力を供給づるため、バッテリ１３と該バッテ
リ１３の出力を入力として略一定の直流電圧ＥＣを出力
する定電圧制御回路１５とを備えＩこ電１ＩｒｔＩｉｌ
ｉｌ路１６が設けられ、バッテリ１３と定電１１制御回
路１５との間には電源スィッチ１４が設けられている。 この電源回路の出力ＥＣは図示しない接続線を通して基
準電圧発生回路５、積分回路６、比較回路７及び設定速
度異常検出回路１２に供給されている。このようにバッ
テリにＪ：り制御部に電力を供給する場合には、バッテ
リが誤ってまたは故意に外された場合に車速制限回路が
働かなくなり、危険である。そこでこの例においては、
バッテリ１３から与えられている電圧が潤滅したときに
エキシイタコイル４側から点火エネルギー供給制御回路
８にトリガ信号を供給するバッテリ異常検出回路１７が
設けられ、エキ（ノイタニｌイル４の一方の半サイクル
の立上がり時にこのバッテリ異常検出回路から点火エネ
ルギー供給制御回路８にトリガ信号が与えられたときに
も点火エネルギーの供給が阻止されるようになっている
。 上記の構成において、点火回路３は、■−１−リイタコ
イル４の一方の半サイクルの出力により充電される点火
エネルギー蓄積用コンデンリ゛ど点火１１・１期に導通
して該点火エネルギー蓄積用＝ｌンデンリ−の電荷を点
火コイルの１次コイルに放電さける放電制御用サイリス
タとにより構成されるコンデン・り一放電式の回路でも
よく、エキ４）−イタコイルの一方の半す−イクルの出
ツノを半導体スイッチにより短絡した後機関の点火時期
で該半導体スイッチを遮断状態にづることににリエキサ
イタ］イルに高電圧を誘起させ、該高電圧を点火コイル
で更に背圧するようにした電流ＩＭ断式の点火回路でも
よい。 −例として、上記点火装置において点火回路３どして第
２図に示したような＝Ｊンデンリ敢電式の回路を使用し
た場合の動作波形を第３図及び第４図に承り。第２図に
おいて、２０１は点火コイルの１次コイルに；２４　ｔ
、　’Ｕ直列に接続された点火エネルギー蓄積用二」ン
デンリ、２０２はコンデンサ２０１と１次コイル１ａど
の直列回路の両端に並列に接続されてそのカソードが接
地された放電制御用サイリスタ、２０３はサイリスタ２
０２のアノードとコンデンサ２０１の接続点にカソード
が接続されアノードが点火エネルギー供給制御回路８を
通してエキ１ノイタコイル４の非接地側端子に接続され
たダイオードである。１キサイタコイル４は車両を駆動
覆る内燃機関の回転に同期して駆動される４極の磁石発
電機内に配置されて機関の１回転当たり２ザイクルの交
流電圧を誘起りる。二コンデンサ２０１は、点火エネル
ギー供給制御回路８が点火エネルギーの供給を許容して
いる１１４に、エキサイタコイル４の図示の実線矢印方
向の−ｎの半勺イクルの出力電圧（以下正方向電圧とい
う。 ）で一方の極性に充電される。１０はエキ１ノイタ］イ
ル４の図示の破線矢印り向の他方の半サイクルの出力電
圧（以下負方向電圧という。）でサイリスタ２０１に点
弧信号を与える信号供給回路、１１は信号供給回路９の
部品を過大な電圧から保護ザるためにナイリスタ２０１
に点弧信号が供給された後該エキザイタコイル４を短絡
するエキリイタ短絡回路である。この短絡回路１１はエ
キサイタコイル４を短絡するスイッチ素子と、サイリス
タ２０１に点弧信号が与えられた後に該スイッチ素子を
トリガするトリガ回路どから構成される。 第３図及び第４図は、第２図のにうな＝Ｉンデン号放電
式の点火回路を用い、４極の磁石発電機内にエキサイタ
コイル４を配置した場合の、■−１−リイタコイル４の
出力電圧ｖｅ１積分回路６の梢分コンデンサの端子電圧
■２、基準電圧■１及びコンデンサ２０１の端子電圧Ｖ
ｃの波形を示したもので、第３図は機関の回転数（ｒｐ
ｍ）が設定値Ｊ：り僅かに低い場合を示し、第４図は機
関の回転数が設定値を超えた場合を示している。 機関の回転数が設定値以下の場合には、■キリ−イタコ
イル４の図示の実線矢印方向の正方向電圧■ｅが立上が
る角度０１で積分回路６の積分＝１ンγンザの端子電圧
Ｖ２が基準電圧７１以上になっているので、点火１ネル
ギ一供給制御回路８は］ンデンサ２０１の充電を阻止し
ない。従ってこのとき二１ンデンｖ２０１はエキサイタ
−１イル４の正方向電圧（第３図への正の半サイクルの
出力）Ｖｌｌにより充電される。この充電電流にＪ：リ
エキリイタコイル４の電圧Ｖｅに位相遅れが生じ、角度
θ２で］ンデンリ２０１の充電が完了した時点で該エキ
ザイタ］イル４の出力電圧Ｖｅが急速に立ち下がる。角
度０２′ｃエキリイタ＝１イル４の負方向電圧Ｖ２１が
立上がると略同時にエキザイタコイル４から信号供給回
路１０を通して１ノイリスタ２０２に点弧信号が与えら
れる。これによりサイリスタ２０２が導通し、コンデン
サ２０１がリーイリスタ２０２を通しで点火コイルの１
次コイル１ａに放電する。従って点火＝１イル１の鉄心
中（人さな磁束変化が生じ、２次］イル１ｂに点火用の
高電圧が生じる。これにより点火プラグＰに火花が生じ
、機関が点火される。サイリスタ２０２に点弧信号が与
えられた後、角度θ３で該エキリ＝イタコイル４の負方
向出力が設定値を超えるとエキリーイタ短絡回路１１の
スイツブ素子が導通して、土キサイタコイル４の出力を
短絡する。次いで゛角度θ４においてエキシイタコイル
４が２番目の正方向電圧Ｖ１２を出力すると、積分回路
６の二１ンｊ′ンリの端子電圧Ｖ２は基準電圧Ｖ１以上
になつ（いるので、前記と同様にコンデンサ２０１が充
電される。角度θ５において］ンデン−’Ｊ２０１の充
電が完了り°ると１キザイタ］イル４の端子電圧Ｖ１２
は急速に零になり、負方向電圧Ｖ２２が立上がる。 このとき勺イリスタ２０２に信号供給回路′１０から点
弧信号が与えられ、該υイリスタが導通して点火動作が
行なわれる。次いで角度θ６で■キサイタコイル４の負
方向電圧が所定値に達づると短絡回路１１が動作して１
キ゛リイタコイル４を短絡する。内燃機関が単気筒の場
合、角度θ２で点火プラグに発生りる火花が正規の点火
火花どなり、角度θ５で点火プラグに発生す゛る火花は
捨て火となる。また内燃機関が２気筒の場合、角度θ２
で発生ずる火花が第１の気筒の正規点火火花どなり、角
度θ５　Ｔ−発生りる火花が第２の気筒の正規点火火花
となる。 第４図に示したように、角度θ１１で＝１ンデンサ２０
１の充電が行なわれ、角度ｏ１２で点火動作が行なわれ
た後、車両の速度が設定値を超えると、機関の回転速度
が変速機のギア選択位置に応じて設定された設定値を超
える為、次に角度θ１４で１キザイタコイルの正方向電
圧Ｖ１２が立上がった時点で積分回路６の］ンデンシの
端子電圧Ｖ２が未だ基準電圧（変速機のギア選択位置に
応じて異なる値に設定されでいる。）Ｖ１以下である（
回転数の上背に伴って積分コンデンサの充電が間に合わ
なくなる）。従って、このとき比較回路７が点火エネル
ギー供給制御回路８を制御してコンデンサ２０１の充電
を阻止させる。このときエキリーでタコイル４の負荷は
制御回路の電子部品のみとなり、角度θ１４で立上がる
エキシイタコイル４の正方向出力電圧波形は無負荷時の
波形に近くなる。 角度θ１５で■キ４ノーイタコイル４の負方向電圧Ｖ２
１が立上がると、サイリスタ２０２に点弧信号が与えら
れる。これにＪ：リザイリスタ２０２が導通りるがこの
ときコンデンサ゛２０１は充電されていないので点火動
作は行なわれない。次いで角度０１６で短絡回路１１が
動いてエキリイタコイル４を短絡する。次いで角度θ１
７でエキザイタ］イル４の正方向電圧Ｖ１１が立上がる
が、このとぎ未だ積分回路６の］ンデンリーの端子電圧
ｖ２が基準電１１’ＥＶ１より低いので、点火エネルギ
ー供給制御回路８は］ンデンリ２０１の充電を阻止Ｊる
。従って角１ｅ１８でエキザイタコイルの負方向電圧Ｖ
２１が＼γ上がっｌイリスタ２０２に点弧信号が与えら
れても点火動作は行なわれない。 上記のようにして、車両の速度が設定値を超え、機関の
回転数が変速機のギア選択位置に応じて設定された設定
値を超えると、点火回路３に点火エネルギーが供給され
るのが阻止されるため、点火動作が阻止され、機関の回
転数が低下し、車両の速度が設定１ｆｆｉ以下に制限さ
れる。この場合、Ｍ準電圧発生回路５は変速機のギアの
選択位置の如何に拘らず車両の速度が設定値に達したと
きにはエキザイタニ】イル４の正方向出力の立上がり時
に積分コンデンサーの端子電圧を基準電圧に等しく１−
るように変速機のギアの選択位置に応じて異なる基準電
圧を発生りるので、変速機のギア選択位置の如何に拘ら
ず車両の速度を一定の速度以下に１＋１１限することが
できる。 し発明の実施例］ 以下第５図乃至第８図を参照し−Ｃ本発明の詳細な説明
づ−る。 第５図は第１図の各部を具体化した実施例を示したもの
で、この実施例において点火］イル１の１次コイル１ａ
の両端にカソードを接地側に向【ノたダイオード２０４
が並列に接続されている。■キサイタコイル４の非接地
側の端子には点火エネルギー供給制御用ザイリスタ２１
のアノードが接続され、サイリスタ２１のカソードは］
ンデンリ２０１と放電制御用１ナイリスタ２０２との接
続点にカソードを接続したダイオード２０３のノアノー
ドに接続されている。４ノ−イリスタ２１のアノードに
は抵抗２３を介してツェナーダイオード２４のカソード
が接続され、該ツェナーダイオード２／′Ｉのアノード
はカソードをサイリスタ２１のグー１へに接続したダイ
オード２５の７ノードに接続されている。サイリスタ２
１のゲートカソード間には抵抗２６が並列接続され、抵
抗２３とツェナータイオード２４との接続点にカソード
を接地したりイリスタ２７のアノードが接続され、４ノ
イリスタ２７のグー１−カソード間に抵抗２８が並列接
続されている。サイリスタ２１と、抵抗２３と、ツェナ
ーダイオード２４ど、ダイオード２５ど、抵抗′２６と
、ナイリスタ２７と、抵抗２８とにＪ、り点火エネルギ
ー供給制御回路８が構成されている。 放電制御用サイリスタ２０２に点弧信号を与える信号供
給回路１０は、サイリスタ２０２のゲートカソード間に
並列接続された抵抗３０とサイリスタ２０２のゲートに
一端が接続された］ンデンυ３１と、コンデン′ＩＪ３
１の他端とサイリスタ２０２のカソードとの間に接続さ
れた抵抗３２と抵抗３２の両端にアノードを接地側に向
けて並列接続されたサイリスタ３３と１ノイリスタ３３
のゲートカソード間に接続された抵抗３４どサイリスタ
３３のゲートアノード間にカソードを接地側に向けＣ接
続されたツェナーダイオード３５と１ノイリスタ３３の
カソードにアノードを接続したダイオード３６とからな
り、ダイオード３６のカソードが土キ１ノイタコイル４
の非接地側端子に接続されている。 積分回路６は一端が接地された積分コンデン１す／ｌＯ
どコンブ“ンリ４０の両端に１ミツタを接地側に向りて
］レクタエミッタ間回路が並列接続されたトランジスタ
４１と、トランジスタ４１のベースにコレクタが接続さ
れ、エミッタが接地された１〜ランジスタ４２と、アノ
ードが接地されカソードがトランジスタ４２のベースに
接続されたダイオード４３と、ｌ−ランジスタ４２のベ
ース、］−ラランジッタ４のコレクタ及びトランジスタ
４１のコレクタにそれぞれ一端が接続され他端が共通接
続された抵抗４４，４．５及び４６と、１ヘランジスタ
４２のベースに抵抗４７を介してアノードが接続された
ダイオード４８とからなり、ダイオード４８のカソード
がエキリイタ］イル４の非接地側端子に接続されている
。抵抗４４．４５及び／１６の共通接続点は定電圧制御
回路１５の非接地側用ツノ端子に接続され、電源回路１
５の入力端子間にはダイオード５１と電源スィッチ１４
とを介してバッテリ１３の出力が印加されている。 基準電圧発生回路５は、定電圧制御回路１５の出力端子
間に並列に接続された抵抗５４及び５５の直列回路と、
抵抗Ｒ１乃至Ｒ３と、変速機のギア選択手段（例えばチ
ェンジレバー）に連動して抵抗Ｒ１乃至Ｒ３を選択する
ギア選択位置センリとしての切替スイッチＳからなって
いる。切替スイッヂＳは可動接点３ａと該可動接点３ａ
が順次接触づる固定接ｒｍＡ１乃至Ａ５どからなり、図
示しない変速１幾の切替レバーがニュートラル位置にあ
るときに可動接点３ａが固定接点Ａ１に接触し、該レバ
ーが第１乃至第３速の位置にあるときに固定接点Δ２に
接触りるようになっている。また切替レバーが第４速及
び第５速の位置にあるときに可動接点Ｓａがそれぞれ固
定接点△４及びΔ５に接触するようになっている。この
例ぐは、接点へ〇が遊び接点となっている。抵抗Ｒ１乃
至Ｒ３の一端は抵抗５４及び５５の接続点に共通接続さ
れ、細端はぞれぞれ切替スイッチＳの固定接点△２７り
至△４を通し−（接地されている。従って変ｔｍの切替
レバーが第１速乃至第３速の位置にあるどきには可動接
点３ａが固定接点Ａ２に接触し、抵抗Ｒ１を抵抗５５に
並列接続する。また変速機の切替レバーが第４速及び第
５速の位置にあるときには、可動接点３ａがそれぞれ固
定接点Ａ４及びΔ５に接触し、これにより抵抗Ｒ２及び
Ｒ３を抵抗５５の両端に並列接続するようになっている
。従って抵抗５５の両端に現れる基準電ＩＨ−Ｖ　１は
変速機のギア選択位置に応じで異なり、変速機が第１速
乃至第３速の位置にあるとぎ、第４速の位置にあるとき
及び第５速の位置にあるとぎの基準電圧Ｖ１の値をそれ
ぞれＶｌａ乃至ＶｌＣとづ−ると、Ｖｌａ＞Ｖｌ　ｂ＞
ＶＩＧの関係がある。ここｒｖｌａの値は変速機が第３
速の位置にある状態Ｃ車両の速度が設定値に達した時に
エキ４ノイタＴＪイルの一方の半サイクルの立上がり時
に積分回路の」ンデンサの端子電圧に等しくなるような
大きさに設定され、Ｖｌｂ及びＶｌＣはそれぞれ変速１
９１が第４速及び第５速の位置にある状態で車両の速度
が設定値に達した時に１キザイタコイルの一プｉの半サ
イクルの立」−がり１１．１に積分回路の−」ンデンｌ
）の端子電圧に等しくなるような大きさに設定されてい
る。なおこの例では、変速機が第１速の位置から第３速
の位置まで切替えられる量基準電圧Ｖ１を一定にするよ
うにしているが、各変速位置句に異なる基準電圧を発生
させるＪ：うにしてもＪ、いのは勿論である。 基準電圧Ｖ１は積分回路６の］ンデン４ノ４０の端子電
圧Ｖ２どともに比較回路７に入力され、比較回路７の出
ツノ端子はタイＡ′−ド５６を介し−（サイリスタ２７
のゲートに接続されでいる。比較回路７の出力端子はま
た抵抗５７を介してダイオード５１のカソードに接続さ
れている。比較回路７はＶ２≦Ｖ１のどきその出力端子
を非接地状態にして、バッテリ１３からスイッチ１４と
ダイオード５１と抵抗５７どダイオード５６とを介して
サイリスタ２７に点弧信号（点火エネルギー供給制御回
路８の１−リガ信号）を与える。また機関の回転数が変
速機の選択位置に応じて設定された設定速度を超えてＶ
２＞Ｖｌになった時には比較回路９の出力端子が接地状
態【こなり、このときサイリスタ２７への点弧信号の供
給が阻止される。 上記実施例において、エキザイタコイル４に負方向電圧
が誘起していない状態では、積分回路６のトランジスタ
４２にバッテリ１３側からべ〜スミ流が与えられて該ト
ランジスタ４２が導通し、このときトランジスタ４１は
遮断状態にある。トランジスタ４１が遮断状態にあると
きには、＝１ンデンザ４０が定電圧制御回路１５の出力
により一定の時定数で充電される。エキリーイタコイル
４に負方向電圧が誘起すると、エキザイタコイル４から
ダイオード４３、抵抗４７及びダイオード４８を通して
電流が流れ、ダイオード４３の順方向電圧降下によりト
ランジスタ４２のペースエミッタ間が逆バイアスされる
。従ってエキサイタコイル４の負方向電圧が立上がると
ほぼ同時にトランジスタ４２が遮断状態になり、トラン
ジスタ４１が導通状態になる。これによりコンデンサ４
０の電荷がトランジスタ４１を通してほぼ瞬時に放電し
、積分回路６がリセットされる。次いで後述゛りる動作
により信号供給回路５のサイリスタ３３が導通して１キ
リイタコイル４の負り向電圧が短絡されるとトランジス
タ４２が再び導通して１ヘランジスタ４１が遮断状態に
なり、］ンデン１ノ４０の充電が開始される。従って積
分回路６では、■ヤリイタコイル４の負方向電圧が立上
がる際にコンデンサ４０の放電が行なわれ、■キ勺イタ
］イル４の負方向電圧が短絡された際にコンデンサ４０
の充電が開始される。 設定速度異常検出回路１２は定電圧制御回路１５の出力
端に接続された抵抗１２ａ及び１２ｂの直列回路からな
る抵抗分圧回路と、該分圧回路の抵抗１２ｂの両端に得
られる設定レベルＶＯと基準電圧Ｖ１どを比較する比較
回路１２ｃと、比較回路１２ｃの出力９ａ：了をダイオ
ード５１のカソードに接続する抵抗１２ｄと、比較回路
１２ｃの出力端子をす゛イリスタ２７のゲートに接続す
るダイオード１２ｅとからなり、基ｔ１（電）王■１が
設定レベルＶＯ以下のときに比較回路１２Ｇの出力端子
が非接地状態になって抵抗１２ｄ及びダイオード１２ｅ
を通してサイリスタ２７にトリガ信号が与えられるよう
になっている。 バラブリ異常検出回路１７はエキ→ノイタ：コイル４の
非接地側端子に７ノードを接続したグイＡ−−ド１７ａ
と、該ダイオード１７ａのカソードと接地間に抵抗１７
ｂを介し−（接続された」ンデン１）１７ｃと、エミッ
タが接地されコレクタが抵抗１７ｄを介してコンデンサ
１７ｃの非接地側Ｑ話１子に接続された１〜ランジスタ
１７ｅと、１〜ランジスタ１７ｅの］レクタをナイリス
タ２７のゲートｉこ接続Ｊるダイオード１７ｆと、１〜
ランジスタ１７ｅのベースを定電圧制御回路１５の出力
９ｉトｒ’　ｔ＝　Ｉａ続リする抵抗１７Ｑとからなっ
ている。この検出回路１７において、バッテリ１３が接
続されＣいる場合にはトランジスタ１７ｅが導通しくい
るため、ダイオード１７ｆを通して４ノ”イリスタ２７
に点弧信号が与えられることはない。これに対し、バッ
テリ１３が外されると、１−ランジスタ′１７ｅが遮断
状態になるため、■キサイター１イル４の止Ｉｊ向電圧
の立上がり時に］ンデンザ１７ｃの残留電荷が抵抗１７
ｄ１ダイＡ−ド１７［及び→ノイリスタ２７のグー１−
カソード間を通して放電し、これによりυイリスタ２７
に点弧信号が与えられる。 第５図の装置におい℃、エキサイクコイル４に正方向電
圧（図示の実線矢印方向の電圧）が発生すると、抵抗２
３、ツェナータイオード２４及びダイオード２５を通し
てリーイリスタ２１に点弧信号が供給され、該１ノイリ
スタ２１が導通づ−る。サイリスタ２１が導通り−ると
、１キザイタコイル４からサイリスタ２１とダイオード
２２とコンアン１ノ２０１どダイオード２０４及び１次
」イル１ａとを通し゛で電流が流れ、＝１ンγンリー２
０１が充電される。機関の回転数が設定値以下の場合に
はエギリイタコイル４の正り向電圧が発生した時点で積
分コンデンサ゛４０の端子電Ｊｊ−Ｖ　２が基準電圧■
１以上になっているのぐ、比較回路９の出力端子が接地
電位にあり、サイリスタ２７には点弧信号が供給されな
い。従っ−Ｃリイリスタ２７が導通しで１ノイリスタ２
１の導通を妨げることはなく、＝１ンデン（Ｊ２０１の
充電は支障）；（〜＜ｔｊなわれる。二１−キリーイタ
＝］イル４に負方向電圧（図の破線矢印り向）が発生り
るど、」−：１リイタニ１イル４から抵抗３０、コンデ
ンサ３１及びダイオード３６を通して電流が流れ、−コ
ンデンサ３１が充電される。＝１ンデンザ３１の充電が
進み、抵抗３２の両端の電圧が所定値に達すると、ツェ
ナータイオード３５が導通状態になり、サイリスタ３３
に点弧信号が供給される。これによりサイリスタ３３が
導通し、］ンデンリ゛３１の電荷がサイリスタ２０２の
グー１−カソード間とサイリスタ３３とを通しで放電し
、放電制御用１ナイリスタ２０２に点弧信号が供給され
る。従って４ノイリスタ２０２が導通し、コンデンサ２
０１が１ノイリスク２０２と１次］イル１ａどを通して
放電する。これにより点火コイルの鉄心中で大きな磁束
変化が生じ、２次コイルｉｂｌこ点火用の高電圧がイ［
しる。この高電圧は点火１ラグＰに印加されるＩこめ該
点火プラグに火花が生じ機関が点火される。サイリスタ
３３が導通Ｊると、１ギサイタ］イル４の負方向電圧が
該サイリスタ３３とダイオード３６どを通して短絡され
る。これにより信号供給回路５の構成部品に過大な電圧
が印加されるのが防」［される。すなわち、この実施例
では、リーイリスタ３３とダイオード３６とにより第２
図の１キザイタ短絡回路１０が構成されている。この短
絡回路によりエキリイタ］イル４の負方向電圧が知略さ
れるとトランジスタ４２のベースエミッタ間の逆バイア
スが解除されるので、該１−ランジスタ／１２が導通状
態になり、トランジスタ４１が遮断状態になる。従って
→ノイリスタ３３が導通して１−キ→ノイタ］イル４の
負方向電圧が短絡されると同時に積分］ンデンリ４０の
充電が開始される。 １１１１の回転数が設定値を超えると、積分：１ンデン
リ４０の充電が間に合わなくなって、エキサイタコイル
４に波高値が大きい方の正方向電圧が発生したどきに」
ンデンリ“４０の端子電圧Ｖ２が基準電１工■１に達し
ていない状態にあるので、比較回路７の出力端子が非接
地状態にある。従ってこのときバッテリ１３から抵抗５
７及びタイ７Ｊ−ド５６を通しで（ノイリスタ２７に点
弧信号が！ｊえられ、該サイリスタ２７が導通りる。こ
のとき］−二１サイタ］イル４から抵抗２３を通しく流
れる電流は殆んど全てサイリスタ２７を通しＣ流れる。 従って１ノイリスタ２１は導通ぜず、］ンデン１ノー２
０１の充電は行なわれない。従ってこの場合は、土キザ
イタコイル４に負方向電圧が発生してυイリスタ２０２
に点弧信号が与えられでも点火動作は行なわれない。 なｌυらかの原因で基準電圧Ｖ１が設定レヘル以下にな
った場合には、設定速度異常検出回路１２から４ノイリ
スタ２７に点弧信号がちえられるため、エキサイタコイ
ル１の正方向出力電圧が立上がると同時にリーイリスタ
２７が導通し、点火１ネルギーの供給を阻止して点火動
作を停止さける。 またバッテリ１３が外された場合バッテリの電圧が所定
値以下に下がった場合には、バッテリ異常検出回路１７
からサイリスタ２７に点弧信号が与えられ、同様に点火
動作が阻止される。この場合、抵抗１７ｂ及び］ンデン
リ１７Ｃの舶を適当に設定りることにより、機関の回転
数がある程度にがつＣ１キリイタコイル４の出力が充分
に高くなっＩこ時点ぐ始めて、コンデンサ−１７ｃから
ダイオード１７１を経てサイリスタ２７に点弧（；′ｉ
月が与えられるようになっている。このように設定して
おくと、バッテリ電圧が所定値以下の場合でも所定の速
度以下であれば、走行が可能になるのｅバッテリが上が
った状態になつｌこときに走行不能になることはない。 次に第６図は本発明の他の実施例の要部を示したもので
、この実施例では、サイリスタ２０２のカソードがダイ
オードロ０を介し−（接地され、該サイリスタ２０２の
ゲートカソード間にコンデン１〕゛３１が並列接続され
ている。ｌナイリスタ２０２のグー１−にはツ王ブーダ
イＡ−ド３５のアノードが接続され、ツェナータイオー
ド３５のカソードとりイリスタ２０２のカソードとの間
に抵抗３２が接続されＣいる。１ノイリスタ２０２、の
アノードにダイオードロ１のカソードが接続され、該ダ
イオード６１のアノードに、アノードを接地したダイオ
ードロ２のカソードが接続されている。その仙の構成は
第５図の実施例と同様である。 第６図の実施例では、エキグーイタ」イル４に負方向電
圧が誘起した際に１キリイタコイル４からダイオードロ
２、抵抗３２及びタイオード３６を通して電流が流れ、
この電流の増大ににり抵抗３２の両端の電圧が設定値を
超えると、ツェナーダイオード３５が導通してサイリス
タ２０２に点弧信号が与えられる。これによりサイリス
タ２０２が導通し、コンデン＋Ｊ２０１が放電して点火
動作が行なわれる。゛サイリスタ２０２が導通すると、
ダイオード６２，６１、サイリスタ２０２及びダイオー
ド３６によりエキシイタコイル４の負Ｉｊ向電圧が短絡
される。グーなわら、この実施例で（，１、ダイオード
ロ２，６Ｌυイリスタ２０２及びタイオード３６により
］ニキリーイタ］イル４の負方向電圧を短絡覆る短絡回
路が構成されている。 −上記の各実施例では、定電圧制御回路１５の入力端と
ダイオード５６のアノードとの間に抵抗５７を接続して
サイリスタ２７に点弧信号をりえるようにしたが、第７
図に示したように、定電ハ制御回路１５の出力側から抵
抗５７及びダイオード５６を介μて→ノイリスタ２７に
点弧信号を与えるようにしてもにい。また第５図に示し
た実施例ぐは、点火エネルギー蓄積用コンデン１ノ２０
１をタイオード２０３を介して充電制御回路８に接続し
ているが、充電制御回路８のスイッチ素子としてサイリ
スタ２１が用いられる場合には、ダイオード２０３を省
略して第７図に示ずＪ：うに点火エネルギー蓄積用二１
ンデンリ２０１を直接点火エネルギー供給制御用の１ノ
イリスタ２１のカソードに接続するようにし【もよい。 上記の各実施例では、バッテリ１３から積分回路６及び
基準電ｎ−発生回路５の電源をとっているが、第８図に
示しｌこように、■−１−リイタ］イル４の両端にダイ
オード８１及び抵抗８２を介して二１ンデンザ８３を接
続してエキ（ノイタ′ｌｉイル１の出力で］ンデンリ８
３を充電し、該二１ンデンリ８３の電圧を定電圧制御回
路１５に加えて定電圧化づることにより積分回路６及び
基準電圧発生回路５に加える定電１丁を得るようにして
ｂよい。 Ｗ！９図はバッテリ異常検出回路１７の変形例を示した
もので、この例では、定電圧制御回路１１５の出力端子
間に抵抗１７（Ｊ及び１７］］の両列回路が接続され、
１〜ランジスタ１７ｅのベースが両抵抗１７ｑ及び１７
［）の接続点に接続されている。 またダイオード１７ａのカソードが抵抗１７；を通しで
１〜ランジスタ１７ｅの＝ルクタに接続され、コンデン
サ１７ｃが抵抗１７ｊを介しＣ抵抗１７１の両端に並列
接続されている。このバラｉり貸常検出回路の動作は前
記実施例のものと同様である。 なおバッテリが搭載されない車両の揚８（−［キザイタ
コイルの出力で制御回路を駆動Ｊる場合）には、バッテ
リ異常検出回路を設ける必要がないのはもちろｌυであ
る。 ［発明の効果］ 以上のように、本発明によれば、積分回路と変速機のギ
ア選択位置に応じて異なる大きさの基準電圧を発生リ−
る基準電圧発生回路とを設り−（積分回路の出）〕を基
準電圧と比較することにより車速を検出づるようにし、
変速機のギアの選択位置の如何に拘らず車両の速度が設
定値に達したときにはエキ１ノイタコイルの出力の一方
の半（ノイクル（点火エネルギーを供給づ−る半サイク
ル）の立上がり時に積分＝Ｉンデンリ−の端子電圧を基
準電圧に等しくするようにしたので、変速機のギア選択
位置の如何に拘らず車速を一定値以下に制限り−ること
ができる利点がある。また車速か設定値を超えた場合に
は、Ｉ層間の点火動作を停止さけるので、確実に中速を
トげることがＣぎ、動作を確実にりることができる。更
に本発明によれば、設定速成を決定りるＪ、ｔ　ｔｐ雷
電圧異常があるどきに点火動作を停止さけることができ
るので、ユーザが回路に改造を加え−（中速制限回路が
動かない状態でにりるのを防ぐことができ、安全性を向
上させることができる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明の点火装置の電気的な構成を（既略的に
示した１１１７９図、第２図Ｅユ点火回路の構成例を示
したブ１−１ツタ図、第３図及び第４図は第１図の構成
において第２図の点火回路を用いた場合の本発明の詳細
な説明する動作波形図、第５図は第１図の構成を具体化
した本発明の実施例を示した回路図、第６図乃至第９図
はぞれぞれ本発明の伯の％％　’ｅｒる実施例の要部の
（？１１成を示した回路図である。 １・・・点火二Ｊイル、２・・・１次電流制御回路、２
０１・・・点火エネルギー蓄積用コンデンリ、２０２・
・・放電制御用１ノイリスタ、３・・・点火回路、４・
・・」Ｌ　−１＝゛リイタコイル、５・・・基準電圧発
生回路、６・・・４１′Ｊ分回路、７・・・比較回路、
９・・・信号供給回路、′１０・・・エキリイタ知略回
路、１２・・・設定速度安常検出回路。

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 点火コイルと内燃機関の点火時期に該点火コイルの１次
   電流を急変させるように制御する１次電流制御回路とか
   らなる点火回路と、車両を駆動する内燃機関により駆動
   される磁石発電機内に配置されて機関の回転に同期して
   交流電圧を誘起し該交流電圧の一方の半サイクルで前記
   点火回路に点火エネルギーを与えるエキ゛リーイタコイ
   ルとを備えた内燃機関用点火装置において、前記エキサ
   イタコイルの出ノコの前記＝一方の半サイクルの立」−
   がり時にトリガ信号が与えられている時に前記エキサイ
   タコイルから点火回路に点火エネルギーが供給されるの
   をＮｌ止し該一方の半り°イクルの立上がり時に１−リ
   ガ信号がもえられていない時に前記エキサイタコイルか
   ら点火回路に点火」エネルギーが供給されるのを許容す
   る点火エネルギー供給制御回路と、前記内燃機関と車両
   の駆動軸との間に配置された変速機のギアの選択位置に
   応じて異なる大きさの基準電圧を発生する基準電圧発生
   回路と、前記エキサイタコイルの出力の前記一方の半サ
   イクルの立上がり位置より位相が進んだ第１の定角度位
   置から該立上がり位置より位相が遅れた第２の定角度位
   置まで積分コンデンサを一定の時定数で充電゛づる積分
   動作を前記機関の回転に同期しＣ機関の１回転当たり１
   回ずつ行なう積分回路と、前記積分コンデン１すの端子
   電圧と前記基準電圧とを比較して前記積分コンデンサの
   端子電圧が前記基準電圧より低いときに前記点火１ネル
   ギ一供給制御回路に前記トリガ信号を与える比較回路と
   、前記基準電圧を検出し−Ｃ該基準電圧が設定レベル以
   下のときに前記点火エネルギー供給制御回路に前記トリ
   ガ信号を与える設定速度異常検出回路とを具備し、前記
   基準電圧発生回路は前記変速機のギアの選択位置の如何
   に拘ら、ず車両の速度が設定値に達したときには前記エ
   キサイタコイルの出力の前記一方の半サイクルの立上が
   り時に積分コンデンサの端子電圧を基準電圧に等しくす
   るように前記変速機のギアの選択位置に応じて異なる基
   準電圧を発ｆｌ−′？ｌるように構成されていることを
   特徴とする車速制限回路イ」き内燃機関用点火装置。