JPS60220977A - 太陽電池 - Google Patents
太陽電池Info
- Publication number
- JPS60220977A JPS60220977A JP60063566A JP6356685A JPS60220977A JP S60220977 A JPS60220977 A JP S60220977A JP 60063566 A JP60063566 A JP 60063566A JP 6356685 A JP6356685 A JP 6356685A JP S60220977 A JPS60220977 A JP S60220977A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- solar cell
- car body
- car
- thin film
- substrate
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
Classifications
-
- H—ELECTRICITY
- H10—SEMICONDUCTOR DEVICES; ELECTRIC SOLID-STATE DEVICES NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- H10F—INORGANIC SEMICONDUCTOR DEVICES SENSITIVE TO INFRARED RADIATION, LIGHT, ELECTROMAGNETIC RADIATION OF SHORTER WAVELENGTH OR CORPUSCULAR RADIATION
- H10F77/00—Constructional details of devices covered by this subclass
- H10F77/10—Semiconductor bodies
- H10F77/16—Material structures, e.g. crystalline structures, film structures or crystal plane orientations
- H10F77/169—Thin semiconductor films on metallic or insulating substrates
- H10F77/1692—Thin semiconductor films on metallic or insulating substrates the films including only Group IV materials
-
- H—ELECTRICITY
- H10—SEMICONDUCTOR DEVICES; ELECTRIC SOLID-STATE DEVICES NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- H10F—INORGANIC SEMICONDUCTOR DEVICES SENSITIVE TO INFRARED RADIATION, LIGHT, ELECTROMAGNETIC RADIATION OF SHORTER WAVELENGTH OR CORPUSCULAR RADIATION
- H10F19/00—Integrated devices, or assemblies of multiple devices, comprising at least one photovoltaic cell covered by group H10F10/00, e.g. photovoltaic modules
- H10F19/30—Integrated devices, or assemblies of multiple devices, comprising at least one photovoltaic cell covered by group H10F10/00, e.g. photovoltaic modules comprising thin-film photovoltaic cells
- H10F19/31—Integrated devices, or assemblies of multiple devices, comprising at least one photovoltaic cell covered by group H10F10/00, e.g. photovoltaic modules comprising thin-film photovoltaic cells having multiple laterally adjacent thin-film photovoltaic cells deposited on the same substrate
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02E—REDUCTION OF GREENHOUSE GAS [GHG] EMISSIONS, RELATED TO ENERGY GENERATION, TRANSMISSION OR DISTRIBUTION
- Y02E10/00—Energy generation through renewable energy sources
- Y02E10/50—Photovoltaic [PV] energy
Landscapes
- Photovoltaic Devices (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
〔発明の利用分野〕
本発明は太陽電池に関するもので、とりわけ。
自動車などの走行する交通機関に用いて極めて効あるも
のである。
のである。
太陽電池は各種機器に広く用いられている（例えば特開
昭５５−８０８０号）。また、太陽電池を自動車の補助
動力源に使おうとする試みも広く行なわれている。しか
し、単結晶シリコンを用いた太陽電池では、流体力学的
構造を持つ自動車の車体に合わせた形状にすることは困
難である。これは任意の形状の基板の上には単結晶シリ
コンが成長しないためである。したがって、単結晶シリ
コン太陽電池付き自動車において空気抵抗を軽減するよ
うな構造をとることは困難である。
昭５５−８０８０号）。また、太陽電池を自動車の補助
動力源に使おうとする試みも広く行なわれている。しか
し、単結晶シリコンを用いた太陽電池では、流体力学的
構造を持つ自動車の車体に合わせた形状にすることは困
難である。これは任意の形状の基板の上には単結晶シリ
コンが成長しないためである。したがって、単結晶シリ
コン太陽電池付き自動車において空気抵抗を軽減するよ
うな構造をとることは困難である。
また従来、寒冷期は自動車のエンジンの始動が悪く、い
わゆるバッテリーあがりが発生しやすい。
わゆるバッテリーあがりが発生しやすい。
これに対して、温暖期はいわゆるバッテリーあがりは少
ないものの、炎天下に、エンジンを停止し、ドア、窓を
閉め切って、自動車を放置すると、車内温度が７０〜８
０℃までも不快なほど」二昇する。
ないものの、炎天下に、エンジンを停止し、ドア、窓を
閉め切って、自動車を放置すると、車内温度が７０〜８
０℃までも不快なほど」二昇する。
勿論、クーラーを運転していれば、温度調節は可能であ
るが、この場合はエンジンを稼動したまま自動車を放置
することになるのでエネルギーのむだとなる。
るが、この場合はエンジンを稼動したまま自動車を放置
することになるのでエネルギーのむだとなる。
また、従来は蓄電池から太陽電池へ電流が逆流すること
を防止する回路が設けられていないので、太陽電池側で
短絡事故が発生した場合は、蓄電池から大電流が流出し
て蓄電池が破損する可能性があった。あるいは太陽電池
の起電力低下の場合、蓄電池から太陽電池に電流が流入
して破損する可能性があるなどの欠点があった。
を防止する回路が設けられていないので、太陽電池側で
短絡事故が発生した場合は、蓄電池から大電流が流出し
て蓄電池が破損する可能性があった。あるいは太陽電池
の起電力低下の場合、蓄電池から太陽電池に電流が流入
して破損する可能性があるなどの欠点があった。
本発明の目的は上記欠点がなく、走行車輛等に搭載した
場合でも空気抵抗の小さく、かつ適応範囲の広い太陽電
池を提供することにある。
場合でも空気抵抗の小さく、かつ適応範囲の広い太陽電
池を提供することにある。
上記目的を達成するための本発明の構成は、太陽電池の
基板の一部又は全体がなだらかに彎曲しており、かかる
基板上に多結晶もしくは非晶質シリコン薄膜を形成して
太陽電池を構成し、自動車の補助動源として使用するこ
とにある。
基板の一部又は全体がなだらかに彎曲しており、かかる
基板上に多結晶もしくは非晶質シリコン薄膜を形成して
太陽電池を構成し、自動車の補助動源として使用するこ
とにある。
予じめ所定の彎曲面を有したステンレス基板上に、グロ
ー放電法によりｎ導電型不純物ドープのアモルファスシ
リコン薄膜層を形成し、次いで該薄膜層上に真性のアモ
ルファスシリコン層を形成し、該層上にスパッタ法によ
りＰｔ薄膜層を形成し、次いでＰｄなどにより所定の形
状の電極を形成してショットキバリヤを有した太陽電池
を構成する。勿論、ｐｉｎ型、光の入射面が裏側などの
他の構成の太陽電池であっても本質的に異なることなく
同様に本発明が適用される。
ー放電法によりｎ導電型不純物ドープのアモルファスシ
リコン薄膜層を形成し、次いで該薄膜層上に真性のアモ
ルファスシリコン層を形成し、該層上にスパッタ法によ
りＰｔ薄膜層を形成し、次いでＰｄなどにより所定の形
状の電極を形成してショットキバリヤを有した太陽電池
を構成する。勿論、ｐｉｎ型、光の入射面が裏側などの
他の構成の太陽電池であっても本質的に異なることなく
同様に本発明が適用される。
基板がステンレスなので、凹又は凸状に予じめ加工して
おくことが肝要である。全面彎曲している必要はなく要
部だけ部分的に彎曲していてもよい。この彎曲面は抑圧
、鋳型など通常の全屈加工技術で充分である。基板がガ
ラスであれば予じめ型或いは高温熱処理により適宜所望
の形状に変形される。上記基板上に、上述の様に放電法
、スパッタ法などによりアモルファスシリコン薄膜が形
成される。分子線又は電子線蒸着法によれば、非晶質薄
膜層が容易に形成される。これらの半導体形成技術はハ
ンドブック等に掲載されている周知の技術で充分達成さ
れるので詳細説明は割愛する。
おくことが肝要である。全面彎曲している必要はなく要
部だけ部分的に彎曲していてもよい。この彎曲面は抑圧
、鋳型など通常の全屈加工技術で充分である。基板がガ
ラスであれば予じめ型或いは高温熱処理により適宜所望
の形状に変形される。上記基板上に、上述の様に放電法
、スパッタ法などによりアモルファスシリコン薄膜が形
成される。分子線又は電子線蒸着法によれば、非晶質薄
膜層が容易に形成される。これらの半導体形成技術はハ
ンドブック等に掲載されている周知の技術で充分達成さ
れるので詳細説明は割愛する。
本発明は上記構成になるので、普通、一般に単結晶シリ
コンを用いた太陽電池では基板を流線形の形状をとらせ
ることは困難であるが、多結晶シリコン薄膜ないしは非
晶質シリコン薄膜で形成された太陽電池の場合は、任意
の形状の基板の上に形成できる。したがって車体と類似
の流線形状に太陽電池が形成でき、太陽電池を装備した
ことによる空気抵抗の増加を最小限に押えることができ
る。この場合、自動車とは別個に太陽電池を流線形に作
製し、車体に装備してもよいし、車体自体に多結晶シリ
コン薄膜あるいは非晶質シリコン薄膜を直接成長させ、
太陽電池を形成してもよい。
コンを用いた太陽電池では基板を流線形の形状をとらせ
ることは困難であるが、多結晶シリコン薄膜ないしは非
晶質シリコン薄膜で形成された太陽電池の場合は、任意
の形状の基板の上に形成できる。したがって車体と類似
の流線形状に太陽電池が形成でき、太陽電池を装備した
ことによる空気抵抗の増加を最小限に押えることができ
る。この場合、自動車とは別個に太陽電池を流線形に作
製し、車体に装備してもよいし、車体自体に多結晶シリ
コン薄膜あるいは非晶質シリコン薄膜を直接成長させ、
太陽電池を形成してもよい。
後者の場合車体自体を陽極あるいは陰極として使用する
ことができる。前者の方法によれば、太陽電池が脱着可
能であるという利点が生ずる。また、後者の方法によれ
ば、電極材料の節約になるという利点がある。
ことができる。前者の方法によれば、太陽電池が脱着可
能であるという利点が生ずる。また、後者の方法によれ
ば、電極材料の節約になるという利点がある。
通常自動車に積載されている蓄電池は、陰極が車体に接
続されているので、本発明の太陽電池も必要ならば同様
に陰極を車体に接続することによって蓄電池陰極への配
線を省略し、従来２本必要だった配線を１本へと簡略化
することもできる。
続されているので、本発明の太陽電池も必要ならば同様
に陰極を車体に接続することによって蓄電池陰極への配
線を省略し、従来２本必要だった配線を１本へと簡略化
することもできる。
以下本発明を実施例によって詳しく説明する。
実施例
第１図および第２図は本発明の一実施例として、多結晶
シリコン薄膜を用いて流線形に形成した太陽電池を、車
体上面に装備した自動車に使用した場合の概念図および
電気的接続を示す構成図である。
シリコン薄膜を用いて流線形に形成した太陽電池を、車
体上面に装備した自動車に使用した場合の概念図および
電気的接続を示す構成図である。
本実施例においては自動車の車体■の上に、車体とは別
個に、車体ｌと類似の流線形に形成された多結晶シリコ
ン薄膜太陽電池２が搭載されている。車体形状と類似の
流線形の太陽電池を装備したことにより、空気抵抗の増
大は最小限に押さえられる。
個に、車体ｌと類似の流線形に形成された多結晶シリコ
ン薄膜太陽電池２が搭載されている。車体形状と類似の
流線形の太陽電池を装備したことにより、空気抵抗の増
大は最小限に押さえられる。
第２図でアース７は車体を意味する。本実施例において
は太陽電池の陰極が車体と接続されているが、このこと
により、太陽電池２がらＷｔｌｉ池５への配線が１本で
済み、配線が簡略化されるという利点が生ずる。太陽電
池２の陽極は、スイッチ３によって通常は逆流防止用の
ダイオード４を介して蓄電池５に接続されている。これ
によって主動力源停止時でも蓄電池５の充電を行ない、
いわゆるバッテリーあがりを防止できる。ダイオード４
を介したことによって、太陽電池２の側で短絡事故が起
こった場合に、蓄電池５から大電流が流出して蓄電池５
が破損する事故が防止される。あるいは太陽電池２の電
圧低下が起こった場合に、蓄電池５から電流が流入して
太！電池２が破損する事故が防止される。
は太陽電池の陰極が車体と接続されているが、このこと
により、太陽電池２がらＷｔｌｉ池５への配線が１本で
済み、配線が簡略化されるという利点が生ずる。太陽電
池２の陽極は、スイッチ３によって通常は逆流防止用の
ダイオード４を介して蓄電池５に接続されている。これ
によって主動力源停止時でも蓄電池５の充電を行ない、
いわゆるバッテリーあがりを防止できる。ダイオード４
を介したことによって、太陽電池２の側で短絡事故が起
こった場合に、蓄電池５から大電流が流出して蓄電池５
が破損する事故が防止される。あるいは太陽電池２の電
圧低下が起こった場合に、蓄電池５から電流が流入して
太！電池２が破損する事故が防止される。
スイッチ３によって太陽電池２が蓄電池５から切離され
、車内換気用送風機６と接続されると、車外との換気が
行なわれ、炎天下にドアおよび窓を閉め切って自動車を
放置しても、車内温度は車外温度程度までしか上昇しな
いようにできる。勿論、上記スイッチ３を自動車の他の
電気回路８側に接続させれば照明、音響その他の装置を
動作させることができる。
、車内換気用送風機６と接続されると、車外との換気が
行なわれ、炎天下にドアおよび窓を閉め切って自動車を
放置しても、車内温度は車外温度程度までしか上昇しな
いようにできる。勿論、上記スイッチ３を自動車の他の
電気回路８側に接続させれば照明、音響その他の装置を
動作させることができる。
本実施例においては、太陽電池２の素材として多結晶シ
リコン薄膜を用いたが、非晶質シリコン薄膜を用いた場
合も全く同様に適用できた。この場合においても、流線
形に形成でき、したがって空気抵抗を低くできることは
勿論である。
リコン薄膜を用いたが、非晶質シリコン薄膜を用いた場
合も全く同様に適用できた。この場合においても、流線
形に形成でき、したがって空気抵抗を低くできることは
勿論である。
また本実施例においては、車体１と別個に太陽電池２を
形成して搭載したが、車体１の上面に直接多結晶シリコ
ン薄膜もしくは非晶質シリコン薄膜を形成して、こ九を
素材として太陽電池２を車体ｌと一体化して形成を行な
っても全く同様に適用される。この場合、電極材料の節
約により生産コストの低減が可能となるという利点があ
る。
形成して搭載したが、車体１の上面に直接多結晶シリコ
ン薄膜もしくは非晶質シリコン薄膜を形成して、こ九を
素材として太陽電池２を車体ｌと一体化して形成を行な
っても全く同様に適用される。この場合、電極材料の節
約により生産コストの低減が可能となるという利点があ
る。
本発明の太陽電池によれば走行車輛等に搭載した場合で
あっても、空気抵抗を小さくすることが可能なので走行
車輛等の補助動力源として用いることができる。
あっても、空気抵抗を小さくすることが可能なので走行
車輛等の補助動力源として用いることができる。
第１図は本発明の使用例を示す概念図、第２図は第１図
の電気的接続を示す構成図である。 １・・・自動車の車体、２・・・多結晶シリコン薄膜あ
るいは非晶質シリコン薄膜によって形成された太陽電池
、３・・・切換スイッチ、４・・・電流逆流防止用ダイ
オード、５・・・蓄電池、６・・・換気用送風機。 ７・・・アース、８・・・自動車の他の電気回路。 第１頁の続き ０発 明 者 嶋 １） 、寿 −国分寺市東恋ケ窪央
研究所内 ０発 明 者 白 木 端 寛 国分寺市東恋ケ窪央研
究所内 ０発 明 者 村 山 良 昌 国分寺市東恋ケ窪央研
究所内 ０発 明 者 片 山 良 史 国分寺市東恋ケ窪央研
究所内 ０発 明 者 小 林 啓 介 国分寺市東恋ケ窪央研
究所内
の電気的接続を示す構成図である。 １・・・自動車の車体、２・・・多結晶シリコン薄膜あ
るいは非晶質シリコン薄膜によって形成された太陽電池
、３・・・切換スイッチ、４・・・電流逆流防止用ダイ
オード、５・・・蓄電池、６・・・換気用送風機。 ７・・・アース、８・・・自動車の他の電気回路。 第１頁の続き ０発 明 者 嶋 １） 、寿 −国分寺市東恋ケ窪央
研究所内 ０発 明 者 白 木 端 寛 国分寺市東恋ケ窪央研
究所内 ０発 明 者 村 山 良 昌 国分寺市東恋ケ窪央研
究所内 ０発 明 者 片 山 良 史 国分寺市東恋ケ窪央研
究所内 ０発 明 者 小 林 啓 介 国分寺市東恋ケ窪央研
究所内
Claims (1)
- 基板と、該基板面上に形成された多結晶もしくは非晶質
半導体薄膜層と、該薄膜層上に形成された電極とを有す
る太陽電池において、上記基板はなだらかな彎曲面を有
してなり、該太陽電池を移動車輛の補助動力源とするこ
とを特徴とする太陽電池。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP60063566A JPS60220977A (ja) | 1985-03-29 | 1985-03-29 | 太陽電池 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP60063566A JPS60220977A (ja) | 1985-03-29 | 1985-03-29 | 太陽電池 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS60220977A true JPS60220977A (ja) | 1985-11-05 |
Family
ID=13232916
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP60063566A Pending JPS60220977A (ja) | 1985-03-29 | 1985-03-29 | 太陽電池 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS60220977A (ja) |
Cited By (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US4717790A (en) * | 1985-11-02 | 1988-01-05 | Licentia Patent-Verwaltungs-Gmbh | Contoured solar generator |
| FR2673327A1 (fr) * | 1991-02-21 | 1992-08-28 | Solems Sa | Dispositif et cellule photovoltauique formes sur une plaque courbee et pouvant presenter une transparence partielle. |
| US5252139A (en) * | 1991-02-21 | 1993-10-12 | Solems S.A. | Photovoltaic thin layers panel structure |
| WO2004019420A1 (de) * | 2002-08-16 | 2004-03-04 | Daimlerchrysler Ag | Karosserieteil eines fahrzeuges mit einer dünnschichtsolarzelle und sein erstellungsverfahren |
| WO2003105239A3 (de) * | 2002-06-07 | 2005-01-20 | Daimler Chrysler Ag | Solarzelle und verfahren zur herstellung |
Citations (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5443486A (en) * | 1977-09-12 | 1979-04-06 | Nippon Soken | Automotive solar battery |
| JPS5449731A (en) * | 1977-09-28 | 1979-04-19 | Nippon Soken Inc | Car ventilating device |
| JPS55115376A (en) * | 1979-02-26 | 1980-09-05 | Shunpei Yamazaki | Semiconductor device and manufacturing thereof |
| JPS5710054B2 (ja) * | 1976-06-29 | 1982-02-24 |
-
1985
- 1985-03-29 JP JP60063566A patent/JPS60220977A/ja active Pending
Patent Citations (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5710054B2 (ja) * | 1976-06-29 | 1982-02-24 | ||
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| FR2673327A1 (fr) * | 1991-02-21 | 1992-08-28 | Solems Sa | Dispositif et cellule photovoltauique formes sur une plaque courbee et pouvant presenter une transparence partielle. |
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| WO2003105239A3 (de) * | 2002-06-07 | 2005-01-20 | Daimler Chrysler Ag | Solarzelle und verfahren zur herstellung |
| WO2004019420A1 (de) * | 2002-08-16 | 2004-03-04 | Daimlerchrysler Ag | Karosserieteil eines fahrzeuges mit einer dünnschichtsolarzelle und sein erstellungsverfahren |
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