JPS602236B2 - 自動二輪車のチエ−ンテンシヨナ - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 この発明は後輪ハブの車体一側にスプロケツトとブレー
キとを備えると共に、車体池側にブレーキペダルを備え
た自動二輪車のチェーンテンショナに関するものである
。

軽量化が特に厳しく要求される競技用等の自動二輪車に
おいて、後輪を駆動するドライブチェーンが掛けられる
スプロケットと、ドラム式のブレーキを共に後輪ハプの
左側に設けたものがある。

後輪ハブにドラム式ブレーキを設ける場合にはそのブレ
ーキドラムとなる位置が拡径される必要があるが、この
拡径した位置にスプロケツトを敬付けるようにすれば、
後輪ハブの大幅な軽量化を図ることができるからである
。しかしブレーキペダルは車体の右側に設ける習慣があ
るため、このブレ−キベダルの動きを車体を横断してブ
レーキに伝えねばならない。このため車体を横断するよ
うに、ブレーキ軸をフレームに軸支したものがある。こ
の発明はこのブレーキ軸をドライブチェーンの弛み側下
方に配設すると共に、このブレーキ軸にガイド部材を保
持することにより、後輪のリバウンド時におけるドライ
ブチヱーンの弛みを吸収する自動二輪車のチェーンテン
ショナを提供することを目的とするものである。

以下図面に基いてこの発明を詳細に説明する。第１図は
この発明の一実施例を適用して自動二輪車の一部を省略
した側面図、第２図は同じく一部を省略した平面図、第
３図は要部を拡大した平面図である。

第１，２図において符号１はダブルクレードル型のフレ
ームであり、側面が略逆台形をした左右一対のダウンチ
ューブ２を備える。このダウンチューブ２が形成する逆
台形の空間にはエンジン３が搭載されている。このエン
ジン３は車体の左側であってかつ後記リャアーム７の支
軸８の前方に位置されるスプロケツト４を備えている。
５は燃料タンク、６はシートである。

７はリャアームでありその前端は左右一対のダウンチュ
ーブ２，２間に支軸８によって藤支され、その後端の左
右一対のアーム間には後輪ハブ９が保持されている。

この後輪ハプ９はその車体右側が４・径で、左側が拡摩
した形状となっている。この左側の鉢径部１０内にはド
ラム式のブレーキが装着され、この拡蓬部１０の左側関
口にはブレーキパネル１１が被冠されている。すなわち
このブレーキパネル１１には不図示のブレーキシュ、カ
ム、ばね等が組込まれると共に、このブレーキシュを拡
張させるカムシャフトレバー１２が揺動自在に取付けら
れている。なお、このブレーキパネル１１にはリャアー
ム７に固着した係合突起１３を挟む２条の突壁１４が形
成され、この係合突起１３と突壁１４との係合によって
ブレーキパネル１１の回転が規制されている。前記拡蓬
部１０‘こはリング状のスプロケット１５が固定されて
いる。このように構成された後輪ハブ９には後輪１６が
取付けられている。１７はダウンチューブ２の後端部と
りャアーム７との間に介装された減衰器付き緩衝器であ
り、この緩衝器１７によって後輪１６に上下方向の弾溌
性が付与されている。

後輪ハブ９に固定されたスプロケット１５と、前記エン
ジン３に設けられたスプロケツト４にはドライブチェー
ン１８が掛け回されている。第４図はこれらの相互間位
置を説明するためのレイアウト図であり、この図に示さ
れているように、ドライブチェーン１８はスプロケット
４、支軸８およびスプロケット１５が一つの直線Ａ上に
載った状態において、適切な張力をもつようにその弛み
が付けられている。１９はブレーキ軸であり、ダウンチ
ューブ２とりャァーム６との交叉点近傍に、車体を横断
するように軸支されている。

すなわち左右一対のダウンチューブ２，２にはそれぞれ
ブラケツト２０，２０が固着されると共に、このブラケ
ツト２０，２０にはブレーキパイプ２１，２１が固着さ
れ、ブレーキ軸１９はこのブレーキパイプ２１，２１を
貫通している。車体左側のブレーキパイプ２１の車体中
心側の端面には、第３図に明らかなように断面コ字状の
ブラケツト２２が固着されている。すなわちこのブラケ
ット２２の一対の方向片２２ａ，２２ｂにはブレーキ軸
１９が貴挿される孔が設けられ、この孔とブレーキパイ
プ２１の位置合わせをした後一方の対向片２２ａの外側
面をブレーキパイプ２１に固着している。なおブレーキ
軸１９を挿適する際にはブラケツト２２に回転自在なガ
イド部材２３を装着する。このガイド部材２３は合成樹
脂によってプーリ状に形成され、その外周面には前記ド
ライブチェーン１８が係合する溝２３ａが形成されてい
る。ここでブレーキ軸１９の取付け位置を第４図に塞い
て説明する。

ブレーキ軸１９に鞠支されたガイド部材２３は、スプロ
ケツト１５が直線Ａ上にある時においては、チェーン１
８の弛み側１８ａに、下側から接する。この場合、スブ
ロケツト４とブレーキ軸１９との相対位置を第４図に示
す距離ａ，ｂを適切に決定することにより、スプロケッ
ト１５が下方へ移動して１５ａ位置に来た時においても
、チェーン１８の弛みを吸収することが可能となる。す
なわち後輪１６のリバウンド時にはガイド部材２３は、
スプロケツト４と１５ａとを結ぶ外髪々線内へ入り込む
ことになり、この結果チェーン１８の弛みが吸収される
のである。前記ブレーキ軸１９の車体右側の突出部１９
ａにはブレーキペダル２４が固定され、左側の突出部１
９ｂ‘こはブレーキレバー２５が固定されている。この
ブレーキレバー２５と前記カムシャフトレバー１２とは
ブレーキロッド２６によって連結されている。なおブレ
ーキペダル２４には不図示のＧまねによって上方への復
帰習性が付与されている。従ってブレーキペダル２４を
踏込むとブレーキ藤１９を介してブレーキレバー２５が
第１図において反時計方向へ回動し、カムシャフトレバ
ー１２が時計方向へ回動される。その結果後輪１６は制
御状態になる。この実施例においてはブレーキパイプ２
１は左右一対の短かし、パイプにより形成したが、この
発明はこれに限定されるものではなく、、一本の長いパ
イプにより形成してもよい。

この場合にはガイド部村はこの長いブレーキパイプに保
持する。すなわちガイド部材はこのブレーキパイプを介
してブレーキ軸に保持されることになる。またこの実施
例ではガイド部材２３はプーリ状に形成され回転自在に
保持されているが、回転させずに潤滑性の良い材料でこ
のガイド部材を形成することもできる。この発明は以上
のように後輪ハブの車体一側にスプロケットとブレーキ
を、また車体他側にブレーキペダルをそれぞれ備え、こ
のブレーキペダルと後輪ブレーキとを、車体を横断する
ブレーキ軸を介して連動させるようにした自動二輪車に
おいて、チェーンの弛み側下方にブレーキ鞠を配設する
と共に、このブレーキ軸にはチェーンをガイドするガイ
ド部材が保持されているので、後輪のリバウンド時にお
けるチェーンの弛みが有効に吸収され、チェーンと車体
との接触による騒音が無くなる。

しかもガイド部材を取付けるための付加する部材は極め
て少なく、構造も簡単である。

【図面の簡単な説明】

第１図はこの発明の一実施例を適用した自動二輪車の一
部を省略した側面図、第２図は同じく−部を省略した平
面図、第３図はその要部拡大図、第４図はガイド部材の
位置を示すレイアウト図である。 １・・・・・・フレーム、９…・・・後輪ハプ、１８・
・・…ドライブチェーン、１８ａ……弛み側、１９・・
・・・・フレーキ軸、２３・…・・ガイド部材、２４・
・・・・・ブレーキペダル。 第１図 第２図 第３図 第４図

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. １ 車体の一側にスプロケツトとブレーキとを有する後
   輪ハブと、車体の他側に設けられたブレーキペダルと、
   車体を横断するようにフレームに軸支され前記ブレーキ
   ペダルとブレーキとを連動させるブレーキ軸とを備えた
   自動二輪車において、前記ブレーキ軸は前記スプロケツ
   トを駆動するドライブチエーンの弛み側下方に配設され
   ると共にこのブレーキ軸には前記ドライブチエーンをガ
   イドするガイド部材が保持されていることを特徴とする
   自動二輪車のチエーンテンシヨナ。