JPS6242879Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 本考案は自動二輪車等のドライブチエンに用い
られるチエンテンシヨナ装置に関するものであ
る。

従来この種のチエンテンシヨナは、チエンとの
摺動干渉部を摩擦係数の小さい部材で形成し、こ
れを着脱自在にホルダで保持し、ホルダには軸支
部材を設け、更にこの部材周にトーシヨンバネを
巻回し、ユニツトとして組着し、自動二輪車等に
装置している。

以上の従来装置は、部品点数が多く、且つこれ
ら多くの部品を取付ける必要があり、製作工数も
多く、製作が面倒、煩雑で、コストも必然的に高
くなり、且つ重量も大きい。

以上の他、チエンテンシヨナにはこれの揺動量
規制部材、即ちチエンを含むリヤフオーク、車輪
のリバウンド、バンプ時にテンシヨナの揺動量以
上の揺動を規制するストツパ部材を設け、且つス
トツパ部材と規制位置で当接し位置決めする規制
部材をフレーム側に設け、ためにこの点でもテン
シヨナの部品点数の増大、フレーム構造の複雑化
をもたらす。

本考案は以上に鑑みなされたもので、その目的
とする処は、テンシヨナの一部にこれの揺動限で
車体側と干渉するストツパ部を一体に設け、部品
点数の削減、フレーム構造の簡素化を図りつつバ
ンプ時、リバウンド時のストツパを有する自動二
輪車等のチエンテンシヨナ装置を提供するにあ
る。

次に本考案の好適一実施例を添付図面に従つて
詳述する。

第１図は自動二輪車の概略側面図を示し、フレ
ーム２前端のヘツドチユーブ３に前輪５を操向自
在に支持するフロントフオーク４を支持し、フレ
ーム２の前下部にはエンジン６を、又上部には燃
料タンク７を各搭載し、燃料タンク７の後方には
シート８を延設する。

フレーム２のダウンチユーブ２ａの後端部から
上方にメインステー２ｂが起設され、更にメイン
ステー２ｂの下部から後方にリヤステー２ｃが延
設され、ダウンチユーブ２ａ後部、メインステー
２ｂ、リヤステー２ｃは各左右に二本づつ設けら
れ、ダウンチユーブ２ａ後端とメインステー２ｂ
下端との接合部にはボトムクロスパイプ９が横架
されている。メインステー２ｂの下部前面には板
状のブラケツト１０を固設し、ブラケツト１０の
中間部には補強板１１を接合して後輪１２を支持
するリヤフオーク１３の枢着支持部１４を構成
し、かかる枢着支持部１４の前方にエンジン６の
ケース６ａ一側に突設したドライブスプロケツト
１５を臨ませ、一方、後輪１２はドリブンスプロ
ケツト１６を備え、スプロケツト１５，１６間を
チエン１７で巻回連結し、チエン１７は枢着支持
部１４の上下を走り、且つこの側のステー２ｂ、
２ｃの内側を走る。以上のリヤフオーク１３とフ
レームとの間にはリヤクツシヨンユニツト１８が
介設される。

以上のブラケツト１０は左右のステー２ｂに
夫々設けられ、チエン１７が走行する側のブラケ
ツト１０の下部にチエンテンシヨナ１９を設け
る。チエンテンシヨナ１９は第４図及び第５図の
如くで、第４図は側面図第５図は平面図を示す。

テンシヨナ１９は前後方向に長さを有し、先部
に一側方に突出した取付ボス部２０を備え、ボス
部２０には幅方向に貫通する取付孔２１を有す
る。先端部上部には前方に係止部２２を突設し、
係止部２２には係止孔２３が設けられ、取付ボス
部２０の後方の中間部乃至後部は適宜前後方向に
長さを備え、上面２４をチエン摺動面とし、上面
２４は弧状をなし、中間部乃至後部には幅方向に
貫通する軽量化のための窓２５を備える。そして
取付ボス部２０の下辺乃至中間前部下辺には上方
に湾曲する下向きに開放された凹部２６を備え、
凹部２６の中間部２６ａが深く、前後の部分２６
ｂ、２６ｃが各前方に、後方に弧状に湾曲し、こ
の部分で前後のストツパ部を形成し、凹部は楕円
形の上半の形状をなす。以上のチエンテンシヨナ
１９は摩擦係数の小さい合成樹脂等で各部全一体
に成形する。

一方、ブラケツト１０の下部には取付ボス部２
７を設け、これの内側にテンシヨナ１９先部の取
付孔２１を当ててボルト等の軸部材２８により揺
動自在に枢着し、凹部２６はボトムクロスパイプ
９のステー２ｂの接合部内側上に臨ませ、又ブラ
ケツト１０の下端に前方に係止部材２９を突設
し、係止部材２９とテンシヨナ１９の係止部２２
との間にバネ３０を介装し、バネ３０でテンシヨ
ナ１９を枢着部２８を支点として中間乃至後部が
持ち上がるように第２図中反時計方向に回動弾圧
する。そしてチエン１７の送り側である下側１７
ａのブラケツト１０内側を走行する部分をテンシ
ヨナ１９の上面２４上に臨ませ、テンシヨナ１９
の上記弾圧揺動付勢により緊張せしめる。

次にその作用、効果を詳述すると、テンシヨナ
１９の上方への揺動弾圧付勢でチエン１７の下側
１７ａのこの部分は持ち上げられ、チエン１７を
緊張せしめ、一方、テンシヨナ１９は揺動可能
で、弾圧付勢されているだけのため後輪１２の上
下動、即ちリヤフオークの揺動に追従してチエン
１７が上下動してもこれに追従し、チエンテンシ
ヨナとして機能を保持し、これを第２図の実線及
び鎖線として示した。第２図の実線ａはリヤフオ
ーク１３の下動位置を示し、これに伴つてチエン
１７も一体的に下動し、チエン１７の下動でテン
シヨナ１９はバネ３０に抗して支点２８を中心に
して下動し、凹部２６の後端２６ｃがクロスパイ
プ９の後半周に当接し、これ以上のテンシヨナ１
９の下動を阻止し、チエン１７の下動によるリバ
ウンドストツパ作用を行う。一方、リヤフオーク
１３の上動でテンシヨナ１９は上方に揺動し、第
２図鎖線ｂで示す上方揺動限でテンシヨナ１９の
凹部２６の前端２６ｂがクロスパイプ９の前半周
に当接し、これ以上のテンシヨナ１９の上動を阻
止し、チエン１７の上動によるバンプストツパ作
用を行う。このようにテンシヨナ１９の凹部の前
後端とクロスパイプ９との衝合でテンシヨナの揺
動限を規制する。

以上実施例を説明したが、凹部の形状は任意
で、ストツパをなす前後の端部の形状も任意であ
る。

以上で明らかな如く本考案によれば、チエンテ
ンシヨナの凹部の前後の部分とクロスパイプとの
当接衝合によりバンプ、リバウンドの各ストツパ
を構成し、以上をフレーム、テンシヨナにストツ
パを別設することなく企図することができ、部品
点数の削減を図ることができ、又フレーム、テン
シヨナの構造も簡単化する等の利点を有する他、
テンシヨナの各部を全一体に成形したため、部品
点数の更なる削減、製作の容易化、組付の容易化
を図り、コストダウンを図ることができる等多大
の利点を有する。

尚実施例では自動二輪車の例を説明したが、チ
エン駆動を採用する自動三輪車等にも実施するこ
とができる。

【図面の簡単な説明】

図面は本考案の一実施例を示すもので、第１図
は自動二輪車の側面図、第２図は同要部の拡大側
面図、第３図は第２図３−３線の説明的断面図、
第４図はスライダの側面図、第５図は同平面図、
第６図はスライダ取付部のみの側面図である。 尚図面中２，９は車体、１７はチエン、１９は
チエンテンシヨナ、２６ｂ，２６ｃはストツパで
ある。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 車体側に搭載されたエンジンに設けられるドラ
   イブスプロケツトと、前記車体側に揺動自在に設
   けられたリヤフオークに軸支される後輪に設けら
   れるドリブンスプロケツトとを巻回連結するチエ
   ンの外側且つ下方に設けられ、前記チエンを押圧
   するテンシヨナと、該テンシヨナを車体側に軸支
   する軸支部と、該テンシヨナをチエン押圧方向に
   付勢する押圧手段とから成るチエンテンシヨナ装
   置において、前記チエンを押圧ガイドするガイド
   部を前記テンシヨナの一側に設け、前記テンシヨ
   ナの他側に中間部が深くなつた凹部を設けるとと
   もに、前記凹部の前後に各前方及び後方に湾曲
   し、前記テンシヨナの上下揺動に応じて夫々車体
   側に当接するストツパ部を設けたことを特徴とす
   る自動二輪車等のチエンテンシヨナ装置。