JPS6022406A

JPS6022406A - 電線の架設方法とその架設用の吊金車

Info

Publication number: JPS6022406A
Application number: JP58132335A
Authority: JP
Inventors: 梅村　篤生
Original assignee: KIYOUEI DENSETSU KK; KYOEI DENSETSU KK
Current assignee: KIYOUEI DENSETSU KK; KYOEI DENSETSU KK
Priority date: 1983-07-19
Filing date: 1983-07-19
Publication date: 1985-02-04
Also published as: JPS646602B2

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】（産業上の利用分野）この発明は、電力を輸送供給するだめの電線Ｃ送電線）
を各鉄塔間に架設する方法と、この架設方法の実施に用
いられる吊金車に関するものであり、王として、電力輸
送設備産業の分野において利用されるものである。

（従来の関連技術とその問題点）各鉄塔間に電線を新たに架設するには、通常、延線及び
緊線の各作業を行なう必要がある。　即ち、第１図に示
すように、各鉄塔ｌ・・１に架線用金車２・・２を夫々
軸装すると共に、これらの金車に掛は通した牽引ロープ
３に電線４を接続して該牽引ロープをエンシンクインチ
５で巻き取る延線作業と、延線した電線を所定の張力に
張り上げる緊線作業が必要である。また、延線作業中に
おいてＦｉ、、牽引ロープ３及び電線４が下方の障害物
６・と接触する弊害を避けるために、電線４等と障害物
６との間に所要の離隔７を保つ必要かある。このため、
電線ドラム８から引き出した電線４′を一旦、延線車９
に巻回させると共に、該延線車の回転ブレーキ操作によ
り電線４の張力を制御しながら延線作業を行なうように
している。　即ち、上記離隔７を保つためには電線４等
の張力Ｔを大きくしてその弛度ｄを小さくする必要があ
り、このとき、Ｗを電線の単位長さ当りの重量、Ｓを径
間長（鉄塔１間の距離）とすれば上記弛度ｄは次式によ
って表わされる。

ところが、上記した延線張力Ｔを大きくすると次のよう
な弊害が発生することになる。

（１）エンシンクインチ５・延線車９及び牽引ロープ３
等の架線作業工具に大型で且つ頑強なものが要求される
。

（２）電線４のより戻りトルクが大きくなり、従って、
電線４と牽引ロープ３との接続部に該電線のより戻りを
防止するための大きな抵抗力を有するカクンタークーイ
ト１ｏを装着させる必要かある。

（３）電線４の端部間の接続部１１が金車２を通過しに
くくなると共に、該接続部にはその屈曲変形を防止する
ための専用プロチククーが必要となる。

（４）電線４と金車２との接触圧か増大して電線に悪影
響を与えることになる。　即ち、第２図及び第３図に示
すように、電線４は素線をより合わせて構成されると共
に、そのより方向は各層毎に相互に逆方向となっており
、また、電線４０単位長さ自りの接触圧Ｐは、で表わさ
れるが、この接触圧Ｐが高くなると比較的軟らかい材質
から成るアルミより線等では、各層を構成するアルミ素
ａｔ／ｃ局部的な凹みにツキング）が発生する。このニ
ソキングにより生じた凹みが比較的小さい場合において
も層心径（Ｄ＋’Ｄｔ）が小さくなるため電ｍ４に伸び
が発生することになると共に。

これが所定以上となる場合においては、電線４の機械的
強度を低下させることになる。従って、この伸びを少な
くするためには電線４と金車２との接触圧Ｐの低下が必
要であり、且つ、そのためには張力Ｔの減少が極めて有
効な手段となる。

近時、延線後の緊線作業の容易化、及び、塔上等におけ
る高所作業量の減少化を目的とした「プレハブ架線方法
」が採用されている。この方法は。

鉄塔の電線支持点間距離を精密に計１ｆｌｌＪすると共
に、該支持点間に所定の弛度で架線するための電線長さ
を計算して、電線を予めこの所定長さに計尺しておき、
この計尺された電線を塔間に架線するものである。

このプレハブ架線方法においても、電線は金車に掛は通
しされるものであって、その延線時における金車通過に
際して電線には上述した二ノキングによる伸びか不可避
的に発生するため、その伸び量を推定して電線長さを設
定している。ところが、電線の延線張力が大きいと金車
との接触圧も高まってその伸び量の絶対量が大きくなる
ためそのバラツキも大きくなり、例えば、電線多数条で
１相を構成する多導体送電線のように、１相内の各素導
体の弛度・張力を厳密に揃える必要のある場合は、上記
した伸び量のバラツキの発生はその修正作業に多大な手
数を要することとなって、この方法の本来の目的にそわ
ないばかりか、山岳地の長距離延線作業にこの方法を採
用し難い最大の要因とされている。

また、電線等とその下方の障害物との離隔を保ちながら
、低張力による延線作業を行なう「吊金車を用いた架線
方法」がある。この方法は、第４図に示すように、鉄塔
間に予め吊金車１２の支持ロープ１３を弛度ｄで架設し
ておき、該支持ロープに所要複数個の吊金車１２・・・
１２を所要の間隔（１）を保って配置し、これらの吊金
車における主金車１４・・１４の上面に電線４を掛は通
して延線を行なうものである。この場合において、電線
の単位長さ当りの重量をＷ１径間長（主金車１４間の距
離）を１１電線の水平張力をｎとすれば、電線４の弛度
ｄｓは次式で表わされる。

従って、電線の水平張力ＴＬを充分に小さくしても、径
間長ｌが小であれば電線の弛度ｄｓも小さくなり、電線
の合計弛度ｄ’　（第４図において、ｄ’　＃　ｄ　十
ｄｓ十Ａｄ　−Ａｈ　）は、吊金車１２・・１２を用い
ない場合において張力ＴＬであるときの弛度ｄｌ＋と較
べて大巾に小さくすることができる。　即ち、この方法
は、電線の垂れ込みを防止する効果と延線張力を低下さ
せる効果が有り、従って、電線の架設方法として優れた
ものであるが、実際の電線架設作業においては次に述べ
るような問題点を有しでいる。

即ち、第４肉に示すように、各吊金車１２・・１２は鉄
塔間に架設した間隔保持ロープ１５を介して所定の間隔
（−／）位置に夫々配置されるものであるが、延線作業
終了後において電線４を各吊金車１２・・・１２側から
取り外すためには、該電線を支持ロープ１３の弛度と略
等しい弛度の位置にまで張り上げた（緊線した）後に、
間隔保持ロープ１５を介して各吊金車１２・・・１２を
鉄塔側へ夫々引き寄せて、該鉄塔位置において電線４を
各吊金車１２・・・１２から取り外すか、或は、支持ロ
ープ１３に作業者が宙乗り状態となって電線４を夫々取
り外す必要があり、更に、電線多数条の架設作業におい
ては上記した作業の繰返しとなる等、該架設作業が極め
て非能率的なものである。

ｃ本発明の目的）本発明は、上述した吊金車による低張力延線を利用して
、これを更に効率良〈実施することにより、延線張力の
上昇に伴う従来の問題点を確実に解消すると共に、延線
後における電線の吊金車からの取り出しを自動的（自然
）ｖｃ朽なうようにして、全体的な電線の架設作業能率
の向上と、該作業における作業上の危険性を解消するこ
とを目的とするものである。

ｃ本発明の方法及び構成）本発明の電線の架設方法は、塔間に、電線の吊金車用支
持ロープを所要の弛度を保たせて架設し、該架空支持ロ
ープにおける複数個所に、電線を掛は通しさせる主金車
の上方を開放させた吊金車を走行自在に夫々懸架させる
と共に、上記各吊金車の夫々を塔間に架設した間隔保持
ロープを介して所要の間隔位置に各配置させ、次に、上
記各塔側に軸装させた金車の上面側と、各吊金車におけ
る上記主金車の上面側に電線を掛は通してその延線を行
ない、次に、該電線を上記支持ロープの弛度よりは小さ
い所定の弛度となる位置にまで緊線して、この緊線時に
該電線を上記各吊金車側から自動的に離脱させることを
特徴とするものである。

また、この方法の実施に用いられる電線の架設用の吊金
車は、アーム本体と、該アーム本体の上部位置に軸装さ
せた架空支持ロープに対する懸架用の金車と、上記アー
ム本体の下部位置に軸装させた電線掛は通し用の主金車
と、上記懸架用金車の軸装部に近接する位置に設けた該
懸架用金車と上記架空支持ロープとの係脱機構と、上記
アーム本体の所要位置に設けた該アーム本体と間隔保持
ロープとの係脱機構とから成り、上記電線掛は通し用主
金車の上方は開放状態に構成されていることを特徴とす
るものである。

（実施例）以下、本発明を第５図乃至第１１図に示す実施例図に基
づいて説明する。

第５図及び第６図は電線架設用の吊金車２０を示してお
り、該吊金車は、垂直な左右のアーム本体２１・２１と
、各アーム本体の上部位置［設けた軸２２・２２１Ｃ軸
装させた懸架用の金車２３・２３と、上記各アーム本体
の下部位置間に架設した水平軸２４に軸装させた電線掛
は通し用の主金車２５と、上記懸架用金車２３・２３の
軸装部に近接する位置に設けた該懸架用金車と支持ロー
プ２６・２６との係脱機構２８・２８と、上記各アーム
本体２１・２１の所要位置［設けた該アーム本体と間隔
保持ロープ２９・２９との係脱機構３０・３０とから構
成されている。また、上記各アーム本体２１・２１の中
央部には、該アームの上部側を左右方向へ回動調整させ
るためのヒンジ部３１・３１が設けられており、従って
、上記した左右の支持ロープ２６・２６間に広狭差があ
る場合にも、該ロープに左右の懸架用金車２３・２３を
夫々懸架することが可能である。また、−ヒ記王金車２
５は１個以上軸装されるものであるが、多数条の電線３
２・・・３２を同時に延線する目的で複数個軸装させて
いる。

即ち、図例においては、３個の主金車２５・・・２５を
軸装させて、その左右両側の主金車２５・２５には電線
３２・３２を、また、その中間の主金車２５には後述す
る牽引ロープ３３、及び、次回の作業工程に用いられる
牽引ロープ３３′を夫々掛は通すように設けられている
。また、懸架用金車２３と支持ロープ２６との係脱機構
２８は、アーム本体２１の外側面位置に設けられると共
に、該機構は、上記金車２３の下方位置に設けた開閉板
２８ａと、該開閉板の係止用フック２８ｂとから成り、
上記開閉板２８ａをその枢軸２８ｃを支点として側方へ
回動させたときは所要の通路３４を構成するように設け
られており、従って、上記通路３４の構成時において支
持ロープ２６を該通路を通して上記金車２３の下面側に
係合させること、及び、係合された支持ロープ２６をア
ーム本体２１の外部に取り出すことか夫々可能となるよ
うに設けられている。なお、この場合において、開閉板
２８ａを上記フック２８ｂを介して係止させると、上記
通路３４は閉塞状態となり、従って、上記金車２３の支
持ロープ２６への懸架時において、該金車が支持ロープ
２６から離脱したようなときでも吊金車加が落下する等
の作業上の危険性を排除できるものである。

また、上記アーム本体２１と間隔保持ロープ２９との係
脱機構３０は、アーム本体２１の外側面位置に設けられ
ると共に、該機構は、前記ヒンジ部３１の下方′位置に
おいて側方へ突設させた植設ボルト３０ａ、！：。

該ギルトに螺装させた固着ナツト３０ｂ１及び、一端が
枢軸３０ｃを介して軸支され、且つ、他端が上記植設ボ
ルト３０ａＶｃ係合するように形成された係止板３０ｄ
とから成り、間隔保持ロープ２９は、上記植設ポルｌ−
３０ａに係合させた係止板３０ｄとアーム本体２１との
間に挾持されると共に、上記ナツト３０ｂにより挟圧さ
れて該アーム本体に係着されることになる。

また、上記した主金車２５・・２５の上方は開放された
状態として構成されており、従って、電線３２・・・３
２はその緊線作業時に、主金車２５・・２５の上面位置
から左右の支持ロープ２６・２６間を通して自由に浮き
上がることができるのである。

上述した実施例において示した左右のアーム本体２１＠
２１ｄ垂直に設けたものであるが、第７図に示す第２実
施例のように、アーム本体２１１・２１□の各上部側を
外側方へ夫々拡開するように形成して、作業性の向上を
図るようにしてもよい。

また、第８図に示す第３実施例のように、アーム本体２
１２は左右いずれかの側にのみ設けてもよいが、このと
きは、金車２３２を支持ロープ２６□に懸架させた場合
において、主金車２５２・・・２５２を軸支する水平軸
２４□が水平状に設定されることが必要である。

捷だ、第９図に示す第４実施例のように、長尺状に形成
した水平軸２４３に多数個の主金車２５３・・・２５３
を各軸装させるようにしてもよく、更に、同実施例図に
示すように、左右のアーム本体２１３・２１３の中間部
に補助アーム本体２１；を設けてもよい・なお、第７図
乃至第９図に示す第２実施例乃至′第４実施例のものは
、第５図及び第６図に示した第１実施例のものと較べて
、アーム本体２１の形状と数、並びに、主金車２５の数
の点等において相異するものであるから、第１実施例図
における構成部材と実質的に同じ構成部材には同一の符
号を夫々附している。

次に、上記構成から収る吊金車を用いて電線を架設する
場合について説明する。

まず、電線架設作業における延線の準備的作業として次
の作業が必要である。　即ち、第５図・第６図及び第１
０図に示すように、各鉄塔３５・３５間に吊金車２０を
支持させる２条の支持ロープ２６・２６を夫々架設する
のであるが、該支持ロープの弛度は、第１０図に鎖線に
て示す緊線後における電線３２゛・・３２゛の弛度より
も稍大きくなるように設定する。

次に、上記支持ロープ２６・２６に所要複数個の吊金車
２０・２０を所要の間隔を保たせて夫々懸架させる。

該吊金車の懸架は、係脱機構２８・２８におけるフック
２８ｂ・２８ｂを外してその開閉板２８ａ・２８ａを、
第６図に鎖線にて示すように外方へ回動し、支持ロープ
２６・２６をその構成通路３４・３４を通して懸架用金
車２３・２３の下面に係合すると共ＶＣ，上記開閉板２
８ａ・２８ａを再びフック２８ｂ・２８ｂにより係止さ
せればよい。また、該吊金車の間隔保持は、間隔保持ロ
ープ２９・２９の所要間隔位置に各吊金車２０・・２０
を、前述したように、係脱機構３０・３０を介して夫々
係着させて行なうものである。従って、上記した支持ロ
ープ２６・２６ニ、予め、別のロープＣ図示なし）を添
わせておくと共に、各吊金車２０・・・２０を一方側の
鉄塔３５上において支持ロープ２６・２６に夫々懸架し
、且つ、この各吊金車に係着した上記間隔保持ロープ２
９・２９を上記別のロープを介して他方側の鉄塔３５側
にたぐり寄せることによって、各吊金車２０・・・２０
を鉄塔３５・３５間に架設した間隔保持ロープ２９・２
９を介して所要の間隔位置に各配置することができる。

また、上記吊金車における主金車２５の玉位置のへ声上となる各鉄塔３５・３５の各位置には、通
常の延線用金車３６・３６を夫々軸装する。

上記した状態で、吊金車における主金車２５・・・２５
と鉄塔における延線用金車３６・３６の上面に、２条の
電線３２・３２と次回の作業工程に用いるだめの牽引ロ
ープ３３°、及び、これらを、第１１図に示すようなラ
ンニングボード３７を介して牽引するための牽引ロープ
３３を夫々掛は通して延線を行なう。なお。

上記ランニングボード３７ハ電！３２・３２及ヒローブ
３３°と牽引ロープ３３との連結を図るものであるが、
第１１図の（ＩＩ）・（ＩＩＩ）に示すように、該ラン
ニングボードには断面Ｕ字型のカクンクーウーイト３８
が垂設されると共に、このカクンタークエイト（ｌ″ｔ
、％牽引ロープ３３　（３３°）の長手゛方向には屈曲
変形自在となり、且つ、該長手方向と直交する周方向に
は屈曲変形しない構成を有しており、従って、電線３２
（ローフ３３°）に牽引張力が加えられても、Ｅ記カウ
ンタークーイト３８の重量によって、電線３２（ロープ
３３“）のよｆ）戻りトルクに基づくランニングボード
３７の周方向への回転防止が図られると共に、主金車２
５・・・２５及び金車あ・あの通過時には、同図の（Ｉ
ｌｌ）に示すように、その周溝部内に係合しながら屈曲
変形してその通過を阻害するようなことがなく、また、
このトキ、ロープ３３°はカクンクークーイト３８の断
面（Ｕ字状溝部）内に係合されることによりその脱落防
止が図られている。また、最初の延線作業時において牽
引ロープ３３を鉄塔３５・３５間に架設させる場合は、
前述した支持ロープ２６・２６への各吊金車２０・・・
２０の懸架配置作業時に、該吊金車における主金車２５
・・・２５ＶｒＣ牽引ロープ３３を掛は通しさせて行な
うことができる。

上記延線作業後において、延線区間の耐張鉄塔間で緊線
作業を行なう。このとき、各吊金車２５・・・２５に掛
は通しさせた電線３２・３２ＶＣ張力を加えると、該電
線は張力上昇に伴って順次浮き上がり該主金車から自動
的に離脱して鉄塔３５・３５の金車３６・３６によって
のみ支承されることになる。従って、この状態において
、支持ロープ２６・２６の弛度よりは小さい所定の弛度
となる位置にまで緊線すればよい。なお、前述した「プ
レハブ架線方法」においては、所定の電線長さの個所に
クランプして、該電線をその架設時に配置すべき支持点
におさめればよい。

上記した最初の延線及び緊線作業が終了すると、次回の
作業に用いられる牽引ロープ３３′は金車３６上にある
ため、次の延線を直ちに開始１″ることかできて、全体
的な作業効率が著しく向りすることになる。

ｃ本発明の効果）本発明方法は吊金車を用いたものであるため。

前述したような高張力延線における場合の弊害を確実に
解消させることができるものである。特に、電線の表面
形状に悪影響を与えることが極めて少ないから、例えば
、電線の表面に空気力学特性を改善Ｔるための形状が施
されている場合の架設方法として一最適である。

本発明方法は上記したような効果に加えて次のような効
果が有る。　即ち、電線は吊金車の主金車及び鉄塔側の
金車の上面に掛は通しされた状態で延線されると共に、
該電線は緊線時において吊金車側から自動的ＶＣ離脱す
るから、名品金車の鉄塔側への引き寄せ作業、或は、作
業者の宙乗り作業を省略できるため、このような従来作
業と較べて、全体的な電線架設作業の省力化及び高能率
化が図れると共に、作業上の危険性を解消することがで
きる。

また、本発明吊金車は、簡易な構成を有するものである
ため、その製作が容易で安価に提供することができると
共に、その取り扱いが簡単であるから全体的な架設作業
の簡略化が図れるといった優れた実用的効果を奏するも
のである。

【図面の簡単な説明】

第１図は電線の架設作業の概略説明図、第２図は電線に
加えられる接触圧の説明図％第３図は電線の層心径を示
す端面図、第４図は吊金車を用いた電線の架設作業の概
略説明図、第５図及び第６図は本発明吊金車の第１実施
例を示す側面図及び正面図、第７図＠第８図・第９図は
いずれもその第２実施例・第３実施例・第４実施例を示
す正面図、第１０図は本発明方法による電線の架設作業
の概略説明図、第１１図の山・（ＩＩ）・（′Ｉ）は延
線作業時に用いられるランニングボードとカクンクーク
エトの作用説明図である。２０・・・吊金車、　２１・アーム本体、２３・・懸架
用金車、２５・・主金車、２６・支持ロープ、２８・・
・係脱機構、２９・・・間隔保持ロープ、（９）・・係
脱機構、３２・３２゛・・・電線、　３５・・・塔、　
３６・・・金車。特許出願人　共栄電設株式会社第１図第４図第２図第３図２ｏ　第８図

Claims

【特許請求の範囲】

（１）塔間に、電線の吊金車用支持ロープを所要の弛度
を保たせて架設し、該架空支持ロープにおける複数個所
に、電線を掛は通しさせる主金車の上方を開放させた吊
金車を走行自在に夫々懸架させると共に、上記各吊金車
の夫々を塔間に架設した間隔保持ロープを介して所要の
間隔位置に各配置させ１次に、上記各塔側に軸装させた
金車の上面側と、各吊金車における上記主金車の上面側
に電線を掛は通してその延線を行ない、次に、該電線を
上記支持ロープの弛度よりは小さい所定の弛度となる位
置にまで緊線して、この緊線時に該電線を上記各吊金車
側から自動的に離脱させることを特徴とする電線の架設
方法。
（２）アーム本体と、該アーム本体の上部位置に軸装さ
せた架空支持ロープに対する懸架用の金車と、上記アー
ム本体の下部位置に軸装させた電線掛は通し用の主金車
と、上記懸架用金車の軸装部に近接する位置に設けた該
懸架用金車と上記架空支持ロープとの係脱機構と、上記
アーム本体の所要位置に設けた該アーム本体と間隔保持
ロープとの係脱機構とから収り、上記電線掛は通し用主
金車の上方は開放状態に構成されていることを特徴とす
る電線架設用の吊金車。