JPS6022516A - カ−エアコン制御装置 - Google Patents
カ−エアコン制御装置Info
- Publication number
- JPS6022516A JPS6022516A JP12810383A JP12810383A JPS6022516A JP S6022516 A JPS6022516 A JP S6022516A JP 12810383 A JP12810383 A JP 12810383A JP 12810383 A JP12810383 A JP 12810383A JP S6022516 A JPS6022516 A JP S6022516A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- air
- duct
- heater
- control circuit
- temperature
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
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Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60H—ARRANGEMENTS OF HEATING, COOLING, VENTILATING OR OTHER AIR-TREATING DEVICES SPECIALLY ADAPTED FOR PASSENGER OR GOODS SPACES OF VEHICLES
- B60H1/00—Heating, cooling or ventilating devices
- B60H1/00642—Control systems or circuits; Control members or indication devices for heating, cooling or ventilating devices
- B60H1/00814—Control systems or circuits characterised by their output, for controlling particular components of the heating, cooling or ventilating installation
- B60H1/00821—Control systems or circuits characterised by their output, for controlling particular components of the heating, cooling or ventilating installation the components being ventilating, air admitting or air distributing devices
- B60H1/00828—Ventilators, e.g. speed control
Landscapes
- Physics & Mathematics (AREA)
- Thermal Sciences (AREA)
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
本発明は、ヒータまたはクーラとして選択的に使用可能
な熱交換器と送風装置とを含み、かつ前記熱交換器はヒ
ータとして使用される際に車両に搭載されたエンジンの
発生する熱を利用するように構成されており、前記送風
装置は熱負荷に応答する電気制御回路の出力に応じて制
御されて車室内に供給する風量を調節するよ・うになっ
ているカーエアコン制御装置に関する。
な熱交換器と送風装置とを含み、かつ前記熱交換器はヒ
ータとして使用される際に車両に搭載されたエンジンの
発生する熱を利用するように構成されており、前記送風
装置は熱負荷に応答する電気制御回路の出力に応じて制
御されて車室内に供給する風量を調節するよ・うになっ
ているカーエアコン制御装置に関する。
一般的にこの種の制御装置は公知である。ががる構成の
装置において、冬季にヒータとして使用する場合にエン
ジンが無負荷運転されＣその時間が長くなると、熱交換
器の加熱能力が低下し、さらにこの場合に送風装置の送
風能力が大きいと、熱交換器自身の温度が急激に低下し
、このため車室へ供給する空気の温度が著しく低下して
乗員に暖房を−りえることはおろか寒さを−りえるとい
う問題が生じてくる。この問題の大きさは送風装置の送
風能力とともにエンジン自体の性能に影響される。エン
ジンとしてはガソリンエンジンに比してディーゼルエン
ジンの方が顕著である。
装置において、冬季にヒータとして使用する場合にエン
ジンが無負荷運転されＣその時間が長くなると、熱交換
器の加熱能力が低下し、さらにこの場合に送風装置の送
風能力が大きいと、熱交換器自身の温度が急激に低下し
、このため車室へ供給する空気の温度が著しく低下して
乗員に暖房を−りえることはおろか寒さを−りえるとい
う問題が生じてくる。この問題の大きさは送風装置の送
風能力とともにエンジン自体の性能に影響される。エン
ジンとしてはガソリンエンジンに比してディーゼルエン
ジンの方が顕著である。
本発明は上述の問題に鑑みてなされたもので、ヒータと
して使用される際に低温の空気が乗員に向けて吹出され
ないようにしたカーエアコン制御装置を提供することを
目的とする。
して使用される際に低温の空気が乗員に向けて吹出され
ないようにしたカーエアコン制御装置を提供することを
目的とする。
このため、本発明は冒頭に述べたカーエアコン制御装置
におい゛Ｃ，熱交換器がヒータモー ドで使用される状
態に応答する第１の手段と、エンジンが実質的に無負荷
運転される状態に応答する第２の手段と、上記ｆｆ１１
および第２の手段に応答し、熱交換器がヒータモードで
使用され、かつ前記エンジンが無負荷運転されるときに
、電気制御回路に作用し”ζ送風装置の送風能力を低減
させる第３の手段と、を少なくとも備えたことを特徴と
するものである。
におい゛Ｃ，熱交換器がヒータモー ドで使用される状
態に応答する第１の手段と、エンジンが実質的に無負荷
運転される状態に応答する第２の手段と、上記ｆｆ１１
および第２の手段に応答し、熱交換器がヒータモードで
使用され、かつ前記エンジンが無負荷運転されるときに
、電気制御回路に作用し”ζ送風装置の送風能力を低減
させる第３の手段と、を少なくとも備えたことを特徴と
するものである。
具体的構成に即して説明するならば、上記第１の手段は
例えば乗員により１桑作されるモー１゛選択スイッチと
することができる。また、吹出モードも電気制御回路に
より自動的に選択する装置においては、この電気制御回
路から発生される電気信号あるいは電気制御回路によっ
て駆動される可動部材の位置に応答するスイッチとする
こともできる。さらに一つのマイクロコンピュータを用
いて、送風装置の送風能力と吹出モードとを制御する場
合に、このマイクロコンピュータの吹出モード決定処理
機能を第１の手段とすることもできる。
例えば乗員により１桑作されるモー１゛選択スイッチと
することができる。また、吹出モードも電気制御回路に
より自動的に選択する装置においては、この電気制御回
路から発生される電気信号あるいは電気制御回路によっ
て駆動される可動部材の位置に応答するスイッチとする
こともできる。さらに一つのマイクロコンピュータを用
いて、送風装置の送風能力と吹出モードとを制御する場
合に、このマイクロコンピュータの吹出モード決定処理
機能を第１の手段とすることもできる。
上記第２の手段は例えばエンジンに送り込む混合気の量
を調節するアクセルペダルが開放されているかどうかで
開閉が異なるスイッチとすることができる。このスイッ
チの代わりに、アクセルペダルまたはスロットル弁の位
置に対応した電気信号を発生ずるポテンショメータとそ
の出力信号を所定のしきい値と比較する比較手段とを用
いることもできる。この場合比較手段のＩＱ能をマイク
ロコンピュータで実現するよ・）にしてもよい。
を調節するアクセルペダルが開放されているかどうかで
開閉が異なるスイッチとすることができる。このスイッ
チの代わりに、アクセルペダルまたはスロットル弁の位
置に対応した電気信号を発生ずるポテンショメータとそ
の出力信号を所定のしきい値と比較する比較手段とを用
いることもできる。この場合比較手段のＩＱ能をマイク
ロコンピュータで実現するよ・）にしてもよい。
上記第３の手段は、送風装置の送風能力の調節をプロワ
レジスタと称する抵抗器群で調節するものにおいては、
上記ｆｆ１ｌおよび第２の手段からの信号により作動す
る継電回路を設け、この継電回路により」二記抵抗器群
に直列に付加抵抗が接続されるようにしζもよい。送風
装置の送風能力が半導体装置により連続的に調節される
ものにおいては、その半導体装置に与えるバイアスを上
記第１および第２の手段からの信号に応じてステップ的
に変化さ・υるようにしてもよい。
レジスタと称する抵抗器群で調節するものにおいては、
上記ｆｆ１ｌおよび第２の手段からの信号により作動す
る継電回路を設け、この継電回路により」二記抵抗器群
に直列に付加抵抗が接続されるようにしζもよい。送風
装置の送風能力が半導体装置により連続的に調節される
ものにおいては、その半導体装置に与えるバイアスを上
記第１および第２の手段からの信号に応じてステップ的
に変化さ・υるようにしてもよい。
以下本発明を図面に示す実施例に従って説明する。第１
図は本発明の一実施例を示す電気結線図を含む全体構成
図であり、図中符号ｌは空調装置ダクトを示し、このダ
クト１にはプロワモータ２のほか熱交換器とし゛Ｃエバ
ポレータコア３とヒータコア４が設置され、さらにヒー
タコア４とそのバイパス通路１Δとの空気通過割合を調
節するエアミックスダンパ５が配設され“Ｃいる。
図は本発明の一実施例を示す電気結線図を含む全体構成
図であり、図中符号ｌは空調装置ダクトを示し、このダ
クト１にはプロワモータ２のほか熱交換器とし゛Ｃエバ
ポレータコア３とヒータコア４が設置され、さらにヒー
タコア４とそのバイパス通路１Δとの空気通過割合を調
節するエアミックスダンパ５が配設され“Ｃいる。
ダクトから吹出される空気の温度は、温度制御回路１０
により、室温が設定温度に維持されるように自動制御さ
れる。温度制御回１−＾ｌＯの構成は公知であり、温度
設定抵抗１１の抵抗値と、室温センサ１３、外気温セン
サ１４、および帰還抵抗１２の合成抵抗値とがバランス
するように再逆出力信号１０Ａを作成する。この可逆出
力信号１０Δはエアミックスダンパ５を駆動する可逆モ
ータ１５に付与され、これによりエアミックスダンパは
温度制御回路１０の制御下におかれる。
により、室温が設定温度に維持されるように自動制御さ
れる。温度制御回１−＾ｌＯの構成は公知であり、温度
設定抵抗１１の抵抗値と、室温センサ１３、外気温セン
サ１４、および帰還抵抗１２の合成抵抗値とがバランス
するように再逆出力信号１０Ａを作成する。この可逆出
力信号１０Δはエアミックスダンパ５を駆動する可逆モ
ータ１５に付与され、これによりエアミックスダンパは
温度制御回路１０の制御下におかれる。
送風装置をなすブロワモータ２は、その送風能力が印加
電圧によって調節される。調節モータは手動と自動とに
分かれる。風量調節用多段スイッチ２０は停止モータＯ
ＦＦの他、Ｉｌｉ、Ｍｅ、ＬＯの各手動設定モードと、
Ａｕｔｏ′ｃ図示された自動制御モードとを切り換え得
る。手動、自動のいずれの場合も、送風能力は抵抗器群
２１ａ、２１ｂ、２１ｃ、２１ｄによって段「（キ的に
変更される。風量調節スイッチ２１が停止（ＯＦＦ）以
外の位置にあるとき、メインリレー３０が付勢されてプ
ロワモータ２への給電回路が成立するようになっている
。
電圧によって調節される。調節モータは手動と自動とに
分かれる。風量調節用多段スイッチ２０は停止モータＯ
ＦＦの他、Ｉｌｉ、Ｍｅ、ＬＯの各手動設定モードと、
Ａｕｔｏ′ｃ図示された自動制御モードとを切り換え得
る。手動、自動のいずれの場合も、送風能力は抵抗器群
２１ａ、２１ｂ、２１ｃ、２１ｄによって段「（キ的に
変更される。風量調節スイッチ２１が停止（ＯＦＦ）以
外の位置にあるとき、メインリレー３０が付勢されてプ
ロワモータ２への給電回路が成立するようになっている
。
１手動モー１′にあっては、図示の結締の通り、全抵抗
（１，ｏ）、中間抵抗（Ｍ（う）、無１１℃抗（Ｉｌｉ
）の状態に切り替わり、それぞれダクＩ用からの吹出風
量が決定される。
（１，ｏ）、中間抵抗（Ｍ（う）、無１１℃抗（Ｉｌｉ
）の状態に切り替わり、それぞれダクＩ用からの吹出風
量が決定される。
自動モードにあっては、接点Δｕｔｏから可動接点機構
１６を介して抵抗器群２１が選択されるようになっζい
る。この際に多接点リレー２４の各接点の開閉状態が重
要な役割を有している。多接点リレー２４が消勢状態に
あって図示の状態のとき、可動接点機構１６は可ＩＪＩ
＋接点１６Ｃが先に述べたエアミックスダンパ５と連動
して動き、その際にエアミックスダンパがダクトのいず
れか一方の壁面に接近する程（つまり強力冷房または強
力暖房がａ−要な場合）抵抗器２ ］、 ａ〜２１ｄの
数は減少されてプロワモータ２に印加される電圧が増加
し、送風能力が増す。
１６を介して抵抗器群２１が選択されるようになっζい
る。この際に多接点リレー２４の各接点の開閉状態が重
要な役割を有している。多接点リレー２４が消勢状態に
あって図示の状態のとき、可動接点機構１６は可ＩＪＩ
＋接点１６Ｃが先に述べたエアミックスダンパ５と連動
して動き、その際にエアミックスダンパがダクトのいず
れか一方の壁面に接近する程（つまり強力冷房または強
力暖房がａ−要な場合）抵抗器２ ］、 ａ〜２１ｄの
数は減少されてプロワモータ２に印加される電圧が増加
し、送風能力が増す。
多接点リレー２４は、本発明の第１の手段に相当するヒ
ートモードスイッチ２２と、ｍ２の手段に相当するアク
セルス・ｆフチ２３とによって付勢または消勢が切り換
えられる。ヒートモードスイソヂ２２は図示しない手動
操作型の吹出ｌ」切換機構に連動して、冷風吹出ｍｌ
（ベン１−吹１１０」）を閉じ温風吹出口（ヒート吹出
口）を開いたときに接点が閉じるようになっている。ア
クセルスイッチ２３は運転者の足がアクセルペダルから
実質的に離れたときに閉じる接点を有する。
ートモードスイッチ２２と、ｍ２の手段に相当するアク
セルス・ｆフチ２３とによって付勢または消勢が切り換
えられる。ヒートモードスイソヂ２２は図示しない手動
操作型の吹出ｌ」切換機構に連動して、冷風吹出ｍｌ
（ベン１−吹１１０」）を閉じ温風吹出口（ヒート吹出
口）を開いたときに接点が閉じるようになっている。ア
クセルスイッチ２３は運転者の足がアクセルペダルから
実質的に離れたときに閉じる接点を有する。
しかして、この装置はエンジンが実質的に無負荷状態と
なり、かつヒートモードとなるとリレー２４が付勢され
てその各接点の開閉状態が図示の状態から切り替わる。
なり、かつヒートモードとなるとリレー２４が付勢され
てその各接点の開閉状態が図示の状態から切り替わる。
つまり、可動接点２４ａは常開接点２４ｂから常開接点
２４Ｃと接続され、可動接点２４ｄは常閉接点２４ｅか
ら常開接点２４ｆと接続される。このことは、可動接点
機構１６において、接点１６ａが選択されていたときに
（リレー２４が消勢状態にあっては）抵抗器群２１は全
て短絡され°Ｃいたのが、抵抗２１ｄが介！■されるこ
とを意味する。また、可動接点機構１６において接点１
６ｂが選択されていたときにＪＩＥ抗器２１ｄのみが接
続されていたのが、さらに抵抗器２１ｃも直列に接続さ
れることを意味する。
２４Ｃと接続され、可動接点２４ｄは常閉接点２４ｅか
ら常開接点２４ｆと接続される。このことは、可動接点
機構１６において、接点１６ａが選択されていたときに
（リレー２４が消勢状態にあっては）抵抗器群２１は全
て短絡され°Ｃいたのが、抵抗２１ｄが介！■されるこ
とを意味する。また、可動接点機構１６において接点１
６ｂが選択されていたときにＪＩＥ抗器２１ｄのみが接
続されていたのが、さらに抵抗器２１ｃも直列に接続さ
れることを意味する。
ずなわち、ダクト１から送風装置によって吹出される空
気量（風量）は、１−記のよ・）にリレー２４が付勢さ
れる特定の条イ１１のもとでは最大風量およびその次に
大なる風量がそれぞれ抑制される。
気量（風量）は、１−記のよ・）にリレー２４が付勢さ
れる特定の条イ１１のもとでは最大風量およびその次に
大なる風量がそれぞれ抑制される。
このため、ヒータコア４におりる放Ｐ％ＷＪが過大にな
ることが防止され、結局冷たい空気が車室に吹出される
ことが防止される。この場合、抵抗器群２１の抵抗器の
選択は、放熱量の抑制効果が発揮されるように選ぶべき
であって、必要ならばリレー２４の接点は他の抵抗器と
接続されるように、変更してもよい。
ることが防止され、結局冷たい空気が車室に吹出される
ことが防止される。この場合、抵抗器群２１の抵抗器の
選択は、放熱量の抑制効果が発揮されるように選ぶべき
であって、必要ならばリレー２４の接点は他の抵抗器と
接続されるように、変更してもよい。
カ＜ζ、この装置はヒートモードであってエンジンの発
生づ゛る熱が少ないときに、ヒータコア４から奪う熱量
を抑制することにより、吹出空気温度が冷たくなり過ぎ
るのを防止して乗員に不快感を与えることがない。
生づ゛る熱が少ないときに、ヒータコア４から奪う熱量
を抑制することにより、吹出空気温度が冷たくなり過ぎ
るのを防止して乗員に不快感を与えることがない。
なお、上記の装置は送風能力が最大および次に大となる
段階においてのみ送風能力をそれぞれ次段に変更するよ
・）にしているが、全ての段階で送風能力を減少するＪ
−うに新たに抵抗器をイ１加してもよい。
段階においてのみ送風能力をそれぞれ次段に変更するよ
・）にしているが、全ての段階で送風能力を減少するＪ
−うに新たに抵抗器をイ１加してもよい。
第２の手段例えばアクセルスイッチ２３は、第２図に示
すように、遅延回路２５を介してリレー２３Ａが所定時
間遅れて閉成するようにしてもよい。このことは、短時
間のエンジンブレーキを効かゼる場合に、送風能力の変
更が頻繁に行われないようにする役目を発揮するに有利
である。
すように、遅延回路２５を介してリレー２３Ａが所定時
間遅れて閉成するようにしてもよい。このことは、短時
間のエンジンブレーキを効かゼる場合に、送風能力の変
更が頻繁に行われないようにする役目を発揮するに有利
である。
以上述べたように本発明によれば、所期の目的を達成す
ることができる。
ることができる。
ｆｆ１１図は本発明の一実施例を示す電気結１Ｉｉ１図
を含む全体構成図、第２図は本発明の変形例を示１要部
の電気結線図である。 ２・・・送風装置をなすブロワモータ、３．４・・・熱
交換器をなすエバポレータとヒータコア、１６．２１・
・・電気制御回路をなづ可動接点機構と抵抗器群、２２
・・・ｆｆ１１の手段をなずヒートモードスイソヂ、２
３・・・第２の手段をなすアクセルス−（ソヂ、２４・
・・第３の手段をなす多接点リレー。 代理人弁理士 洞部 隆
を含む全体構成図、第２図は本発明の変形例を示１要部
の電気結線図である。 ２・・・送風装置をなすブロワモータ、３．４・・・熱
交換器をなすエバポレータとヒータコア、１６．２１・
・・電気制御回路をなづ可動接点機構と抵抗器群、２２
・・・ｆｆ１１の手段をなずヒートモードスイソヂ、２
３・・・第２の手段をなすアクセルス−（ソヂ、２４・
・・第３の手段をなす多接点リレー。 代理人弁理士 洞部 隆
Claims (2)
- （１）ヒータまたはクーラとして選択的に使用可能な熱
交換器と送風装置とを含み、かつ前記熱交換器はヒータ
として使用される際に車両に搭載されたエンジンの発生
ずる熱を利用するように構成されており、前記送風装置
は熱負荷に応答する電気制御回路の出力に応じて制御さ
れて車室内に供給する風量を調節するようになっている
カーエアコン制御装置におい”ζ、 前記熱交換器がヒータモードで使用される状態に応答す
る第１の手段と、 前記エンジンが実質的に無負荷運転される状態に応答す
る第２の手段と、 上記第１および第２の手段に応答し、前記熱交ＩＩ！器
がヒータモードで使用され、かつ前記エンジンが無負荷
運転されるときに、前記電気制御回路に作用して前記送
風装置の送風能力を低減させる第３の手段と、 を少なくとも備えてなるカーエアコン制御装置。 - （２）前記第２の手段に遅延機能が付与され′Ｃいる特
許請求の範囲第１項に記載のカーエアコン制御装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP12810383A JPS6022516A (ja) | 1983-07-14 | 1983-07-14 | カ−エアコン制御装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP12810383A JPS6022516A (ja) | 1983-07-14 | 1983-07-14 | カ−エアコン制御装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS6022516A true JPS6022516A (ja) | 1985-02-05 |
Family
ID=14976463
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP12810383A Pending JPS6022516A (ja) | 1983-07-14 | 1983-07-14 | カ−エアコン制御装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS6022516A (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS63176710U (ja) * | 1986-11-26 | 1988-11-16 |
-
1983
- 1983-07-14 JP JP12810383A patent/JPS6022516A/ja active Pending
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS63176710U (ja) * | 1986-11-26 | 1988-11-16 |
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