JPS60234021A - 自動車用ドアの漏水防止構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 （イ）技術分野 この発明は雨水等の車室内への漏水を防止する自動車用
ドアの漏水防止構造に関する。

（ロ）従来技術と問題点 従来の自動車用ドアの漏水防止構造としては、例えば第
１図〜第３図〔実開昭５５−２２２２７号公報参照〕に
示すようなものがある。図中１はドアアウタパネルで、
２はドアインナパネルを示す。ドアインナパネル２の下
部には水抜き孔３が設けである。ドアトリム６は表皮６
ａとバッド６ｂ及びハードボード材６Ｃとからなり、複
数個の取付クリップ７によってドアインナパネル２の内
側に固定されている。ウィンドガラス８はドアアウタパ
ネル１の上部に固定したアウタリップ９とドアインナパ
ネル２に固定したインナリップ１０とでシールされ且つ
図示しないドアサツシュに案内されて上下自在とされて
いる。そしてドアインナパネル２の下方外周には外方に
突出するようにエンボス部１１が形成されており、更に
このエンボス部１１内にスリットｔｔａが設けである。

このエンボス部１１に対してドアトリム６のハードボー
ド材６Ｃの外側面に取付けられているシーリング部材１
２は、下方に傾斜したリップ部１２ａを有し、このリッ
プ部１２ａはドアトリム６装着時にドアインナパネル２
に形成したエンボス部１１内に位置し、リップ部１２ａ
の先端がスリット１１ａからドア内部空間Ｓ内に突出す
る状態とされる。

そしてもしアウタリップ９とウィンドガラス８との僅か
な隙間などからドア内部空間Ｓに雨水等の水Ａ〔図中↓
で示す〕が侵入した場合、侵入・した水Ａの殆どは水抜
き孔３からサイドシル１７に案内されて車外Ｏへ排出さ
れるが、その一部は取付クリップ７０周辺その他の細隙
などからドアインナパネル２とハードボード材６Ｃとの
間隙Ｂに侵入し、同間隔Ｂを伝わって下に落下し車室内
Ｒ側へ漏出しようとする。しかしこの水Ａもシーリング
部材１２のリップ部１２ａによってドア内部空間Ｓに導
かれて車外０へ排出されることになり水Ａが車室内Ｒ側
へ漏れることはない。

ところでこの従来例の場合にスリットｌｌａにたいする
リップ部１２ａの位置合わせが盲作業なのでリップ１２
ａをスリットｌｌａに挿入したと誤認した場合、水Ａが
間隙Ｂの下端より漏水して車室内Ｒ側へ漏出することに
なるが、これに対しては、第４図〔実開昭５７−８８６
１８号公報参照〕に参照上うな他の漏水防止構造が提案
されている。この従来例ではドアインナパネル１３には
クリップ（図示せず）により係止された樹脂製のドアト
リム１５の下端部１６がドアインナパネル１３の下端角
部１３ａに沿って外側へ折曲されている。即ち、下端角
部１３ａとサイドシル１７の接合フランジ部１７ａ間に
どちらにも接することなく挿入させである。従って、内
部空間Ｓ内に侵入してきた水Ａの一部がクリップ（図示
せず）の取付は箇所などからドアインナパネル１３とド
アトリム１５との隙間Ｂに侵入して下端に漏出してきて
もドアトリム１５の折曲状態の下端部１６により車室内
Ｒ側へは漏れずサイドシル１７上でウェザ−ストリップ
１８により一時的に滞留され次いで、ドアＤが開放され
るごとに車外０へ排出されるものである。

しかしながらこのような従来の自動車用ドアの漏水防止
構造にあっては、折曲げた下端部１６が下端角部１３ａ
と接合フランジ部１７ａ間に正確に位置するようにドア
トリム１５をドアインナパネル１３に取付けることが強
いられるが、このような位置合わせを含む作業は意外に
難しく、更に下端部１６が下側へ変形した時には下端角
部１３ａと接合フランジ部１７ａ間に挿入できないこと
になり、また取付は位置精度が低い場合は水Ａが車室内
Ｒ側へ漏れてしまうことがありえるものであった。

（ハ）目的 この発明はこのような従来技術に着目してなされたもの
で、難しい作業を必要とせず、簡単な作業でしかも特に
位置合わせすることもなくドアトリムとドアインナパネ
ルの間隙に侵入してきた水の車室内への漏れを防止でき
る自動車用ドアの漏水防止構造を提供せんとすることを
目的としている。

（ニ）構成 この発明に係る自動車用ドアの漏水防止構造は上記の目
的を達成するために、インナパネルとドアトリムとの間
隙に高吸水性樹脂を配した構成としている。

（ホ）実施例 以下この発明を図面に基づいて説明する。尚、以下の説
明において従来と重複する説明は省略し、実施例中の共
通部分に付いては共通の符号を付すこととする。

第５図はこの発明の一実施例を示す図である。

ドアトリム１９の表皮１９ａはバ・ノド１９ｂをくるん
でハードボード材１９Ｃの裏側へ折り返しタッカ止めし
である。そしてこの表皮１９ａの折り返し部２０には、
折り返し部２０に沿って連続して塗料タイプの高吸水性
樹脂２１が塗装しである。この高吸水性樹脂〔例えば住
友化学工業婦製スミカゲル（商品名）〕２１は、水と接
触すると短時間に吸水膨張し、吸水した水を保持する機
能を有するものである。また一度吸水したものは多少の
圧力をかけても放出しないが、自然乾燥または強制乾燥
によって水を放出し、最終的には元の状態に戻って繰り
返し使用することができる。更に、成形加工が容易でい
ろいろな形状に成形できるうえに、粉末状のものや繊維
状のものもあり、本実施例のように粉末状のものを利用
して塗料タイプにすることもでき非富に便利なものであ
る。

従ってドアＤのドアトリム１９とドアインナパネル２２
との間隙Ｂ内へ侵入してきた水Ａは、この高吸水性樹脂
２１に接触して急速に吸収・保持されるので、水Ａが間
隙Ｂから下方へ落下することはない。また同時に高吸水
性樹脂２１は吸水して膨張するので折り返し部２０とド
アインナパネル２２との間隙Ｂをピッタリと塞ぐことに
なり、仮に高吸水性樹脂２１の吸水容量以上の大量の水
Ａが侵入してきたとしてもこの高吸水性樹脂２１部分で
くいとめることもできる。また吸水膨張した高吸水性樹
脂２１は暫くすると自然乾燥により水Ａを次第に蒸発さ
せ元の状態に戻る。尚、２４はキノキングプレートで、
車室内Ｒ側に敷設されたフロアカーペット２５の押さえ
と、接合フランジ部２６のカバーのためにサイドシル２
７にグロメット２８を介してクリップ２９で取付けられ
ている。尚従来このキノキングプレート２４にはその一
部に車外側０へ傾けた斜面部を設けたり又はキノキング
プレート２４のサイズを大きくしたりしてキノキングプ
レート２４上に落下してきた水Ａを車外Ｏへ排出するよ
うにされているが、この実施例においては高吸水性樹脂
２１の存在によりキノキングプレート２４上に水Ａが落
下することがないので小さくてコンパクトなものが採用
しである。

第６図は本発明の他の実施例を示したのもである。

繊維により薄板状に成形して、その下端に膨出部３１ａ
を形成した高吸水性樹脂３１を、折り返し部２０に沿っ
て且つ膨出部３１ａを間隙Ｂから下方へ出した状態でタ
ッカ止めしである。この高吸水性樹脂３１は膨出部３１
ａがある分、先の実施例の高吸水性樹脂２１よりもたく
さんの水Ａを吸収できる上に、表面積の大きい膨出部３
１ａ全体が空気にさらされているので乾きが早（その分
早く元の状態に戻ることができる。

尚、以上の説明で高吸水性樹脂２１．３１を間隙Ｂ内の
ドアトリム１９側に配した例を示したが、ドアインナパ
ネル２２側に配しても良く、水Ａの侵入経路である間隙
Ｂ内であれば配する場所が限定されるものではない。

（へ）効果 作業を必要とせずに、水の侵入経路であるドアトリムと
ドアインナパネルとの間隙に高吸水性樹脂を配するだけ
で、間隙内に侵入してきた水の車室内へ漏れを確実に防
止できるという効果があり、作業が簡単である上にドア
インナパネルに従来の如きエンボス部を設けたり、特殊
な形状にしたリップ部付きのシーリング部材や下端部を
折り曲げたドアトリムを使用することもなく、単にドア
トリムとドアインナパネルとの間隙に高吸水性樹脂を配
すれば良いので構造簡単にして従来に比べ格段の漏水防
止が期待できる。更に、ドアトリムとドアインナパネル
の間隙下端に雨水等の漏水がないので、従来のように漏
出を想定してキノキングプレートの取付は位置、形状等
を設定した場合に比べ、キノキングプレートの取付は設
定自由度及び造形自由度を高めることもできるものであ
る。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明の従来例に係る自動車の全体斜視図、 第２図は第１図中の矢示ｎ−ｎ線に沿う拡大断面図、 第３図は第２図中の矢示■部を示す拡大断面図、第４図
は他の従来例を示す第２図相当の拡大断面図、 第５図は本発明の一実施例を示す第４図相当の拡大断面
図、そして 第６図は本発明の他の実施例を示す第５図相当の拡大断
面図、である。 ２．１３．２２−　ドアインナパネル ６．１５．１９−・−ドアトリム ２１．３１　・・−高吸水性樹脂 Ａ−・−水 Ｂ　−間隙 Ｄ　−ドア 〇　−車外 Ｒ−車室内 ｓ　−ドアの内部空間 第１図 第２図 第３図 第４図

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. インナパネルとドアトリムとの間隙に高吸水性樹脂を配
   したことを特徴とする自動車用ドアの漏水防止構造。