JPS60234071A - 車両の操向装置 - Google Patents
車両の操向装置Info
- Publication number
- JPS60234071A JPS60234071A JP59088125A JP8812584A JPS60234071A JP S60234071 A JPS60234071 A JP S60234071A JP 59088125 A JP59088125 A JP 59088125A JP 8812584 A JP8812584 A JP 8812584A JP S60234071 A JPS60234071 A JP S60234071A
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- JP
- Japan
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- steering
- shaft
- frame
- joint
- swing frame
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- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
- B62K—CYCLES; CYCLE FRAMES; CYCLE STEERING DEVICES; RIDER-OPERATED TERMINAL CONTROLS SPECIALLY ADAPTED FOR CYCLES; CYCLE AXLE SUSPENSIONS; CYCLE SIDE-CARS, FORECARS, OR THE LIKE
- B62K5/00—Cycles with handlebars, equipped with three or more main road wheels
- B62K5/01—Motorcycles with four or more wheels
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60K—ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PLURAL DIVERSE PRIME-MOVERS IN VEHICLES; AUXILIARY DRIVES FOR VEHICLES; INSTRUMENTATION OR DASHBOARDS FOR VEHICLES; ARRANGEMENTS IN CONNECTION WITH COOLING, AIR INTAKE, GAS EXHAUST OR FUEL SUPPLY OF PROPULSION UNITS IN VEHICLES
- B60K17/00—Arrangement or mounting of transmissions in vehicles
- B60K17/30—Arrangement or mounting of transmissions in vehicles the ultimate propulsive elements, e.g. ground wheels, being steerable
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
- B62D—MOTOR VEHICLES; TRAILERS
- B62D7/00—Steering linkage; Stub axles or their mountings
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
- B62K—CYCLES; CYCLE FRAMES; CYCLE STEERING DEVICES; RIDER-OPERATED TERMINAL CONTROLS SPECIALLY ADAPTED FOR CYCLES; CYCLE AXLE SUSPENSIONS; CYCLE SIDE-CARS, FORECARS, OR THE LIKE
- B62K5/00—Cycles with handlebars, equipped with three or more main road wheels
- B62K5/08—Cycles with handlebars, equipped with three or more main road wheels with steering devices acting on two or more wheels
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- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Transportation (AREA)
- Automatic Cycles, And Cycles In General (AREA)
- Arrangement And Driving Of Transmission Devices (AREA)
- Steering-Linkage Mechanisms And Four-Wheel Steering (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
Ａ０発明の目的
（１）産業上の利用分野
本発明は、車体フレームの前部にフロントスイングフレ
ームを上下に揺動自在に懸架し、該フロントスイングフ
レームの両側に左、右前車輪を軸架した車両において、
前記左、右前車輪の操向装置に関するものである。
ームを上下に揺動自在に懸架し、該フロントスイングフ
レームの両側に左、右前車輪を軸架した車両において、
前記左、右前車輪の操向装置に関するものである。
（２）従来の技術
従来第５図に示すように四輪車両において、車体フレー
ム０１の創部にフロントクッションｏ１５を介して懸架
されるフロントスイングフレームｏ２の基部を、前記車
体フレームｏ１の前部に上下に揺動自在に軸支し、該フ
ロントスインｙ−ｙレーム０２０両側に左、右前車輪０
３１，０３ｒを軸架し、それら左、右前車輪０３１．０
３ｒを、車体フレーム０１に設けた操向ハンドル０２２
に操向装置を介して連動させるようにしたものが知られ
ている。
ム０１の創部にフロントクッションｏ１５を介して懸架
されるフロントスイングフレームｏ２の基部を、前記車
体フレームｏ１の前部に上下に揺動自在に軸支し、該フ
ロントスインｙ−ｙレーム０２０両側に左、右前車輪０
３１，０３ｒを軸架し、それら左、右前車輪０３１．０
３ｒを、車体フレーム０１に設けた操向ハンドル０２２
に操向装置を介して連動させるようにしたものが知られ
ている。
ところでこのような従来の車両では、フロントスイング
フレームｏ２の揺動軸支Ｐ１点と、操向装置ノ操向軸０
２４とフロントスイングフレーム□２に設けられる操向
リンク機構Ｌ′とを自在連結する下部操向ジョイン）０
２５０回動中心点Ｐ２とが、前後にずれているため、操
向軸０２４は、フロントスイングフレームｏ２の上下揺
動を許容するためのスプライン係合等によって伸縮自在
に構成しなければならない。
フレームｏ２の揺動軸支Ｐ１点と、操向装置ノ操向軸０
２４とフロントスイングフレーム□２に設けられる操向
リンク機構Ｌ′とを自在連結する下部操向ジョイン）０
２５０回動中心点Ｐ２とが、前後にずれているため、操
向軸０２４は、フロントスイングフレームｏ２の上下揺
動を許容するためのスプライン係合等によって伸縮自在
に構成しなければならない。
ところがこのようにすると、操向軸０２４の伸縮部ａの
ガタ等によってフロントスイングフレーム０２の上下揺
動、および操向軸０２４の操作性に多少とも円滑性を欠
くばかりでなく、操向軸０２４自体の剛性を補償すべく
その強度を高め、さらに操向軸０２４の伸縮部αに防水
、防泥手段を施さねばならず、大幅なコスト高を招く不
都合があった。
ガタ等によってフロントスイングフレーム０２の上下揺
動、および操向軸０２４の操作性に多少とも円滑性を欠
くばかりでなく、操向軸０２４自体の剛性を補償すべく
その強度を高め、さらに操向軸０２４の伸縮部αに防水
、防泥手段を施さねばならず、大幅なコスト高を招く不
都合があった。
（３）発明が解決しようとする問題点
本発明は上記実施にがんがみてなされたもので、フロン
トスイングフレームの揺動軸支点と、下部操向ジヨイン
トの中心とを同一線上に一致させることにより、フロン
トスイングフレームは操向装置とは無関係に上下揺動で
きるようにし、これにより一定長さの操向軸の使用を可
能にして前記従来のものの不都合をすべて解消した、構
造簡単な車両の操向装置を提供することを目的とするも
のである。
トスイングフレームの揺動軸支点と、下部操向ジヨイン
トの中心とを同一線上に一致させることにより、フロン
トスイングフレームは操向装置とは無関係に上下揺動で
きるようにし、これにより一定長さの操向軸の使用を可
能にして前記従来のものの不都合をすべて解消した、構
造簡単な車両の操向装置を提供することを目的とするも
のである。
Ｂ０発明の構成
（１）問題点を解決するための手段
本発明によれば前記目的達成のため、車体フレームの前
部に懸架されるフロントスイングフレームの基部を、前
記車体フレームにピボット軸を以て上下に揺動自在に軸
架し、前記フロントスイングフレームの左右両側に左、
右前車輪を操向可能に軸架し、前記左、右前車輪に連接
される操向リンク機構を、操向ハンドルに連なる操向軸
の下端に下部操向ジヨイントを介して連結してなる車両
の操向装置において、前記ピボット軸の縦軸線上に、前
記下部操向ジヨイントの中心が一致するように前記ピボ
ット軸と下部操向ジヨイントの相対位置を役定する。
部に懸架されるフロントスイングフレームの基部を、前
記車体フレームにピボット軸を以て上下に揺動自在に軸
架し、前記フロントスイングフレームの左右両側に左、
右前車輪を操向可能に軸架し、前記左、右前車輪に連接
される操向リンク機構を、操向ハンドルに連なる操向軸
の下端に下部操向ジヨイントを介して連結してなる車両
の操向装置において、前記ピボット軸の縦軸線上に、前
記下部操向ジヨイントの中心が一致するように前記ピボ
ット軸と下部操向ジヨイントの相対位置を役定する。
（２）作 用
前記構成によれば、左右前車輪を軸支したフロントスイ
ングフレームと、前記前車輪を操向させる操向装置とは
互いに無関係に作動され、これにより操向装置の操向軸
は一定長さの棒材により構成される。
ングフレームと、前記前車輪を操向させる操向装置とは
互いに無関係に作動され、これにより操向装置の操向軸
は一定長さの棒材により構成される。
（３）実施例
以下、第１〜３図により本発明の好適な実施例について
説明する。
説明する。
第１図において、四輪車両は全輪駆動式であって乗員は
車体フレーム１上を跨いで座乗できるように構成される
。車体フレーム１の前部にはフロントスイングフレーム
２が上下に揺動可能に懸架され、該スイングフレーム２
の左、右に左、右操向かつ駆動可能な前車輪３１．３ｒ
が軸架され、また、車体フレーム１の後部にはリヤスイ
ングフレーム４が上下に揺動自在に懸架され、該スイン
グフレーム４の左、右に駆動可能な後車輪５１゜５ｒが
軸架される。
車体フレーム１上を跨いで座乗できるように構成される
。車体フレーム１の前部にはフロントスイングフレーム
２が上下に揺動可能に懸架され、該スイングフレーム２
の左、右に左、右操向かつ駆動可能な前車輪３１．３ｒ
が軸架され、また、車体フレーム１の後部にはリヤスイ
ングフレーム４が上下に揺動自在に懸架され、該スイン
グフレーム４の左、右に駆動可能な後車輪５１゜５ｒが
軸架される。
第１〜３図において、車体フレーム１のダウンチューブ
１ｄの下端両側には同一軸線Ｌ−Ｌ上に短ボルトよりな
る左、右ピボット軸６，７が内側に向けて螺着固定され
、これらのピボット軸６゜７にテーパローラ軸受８，９
を介してフロントスイングフレーム２が上下に揺動自在
に軸支される。
１ｄの下端両側には同一軸線Ｌ−Ｌ上に短ボルトよりな
る左、右ピボット軸６，７が内側に向けて螺着固定され
、これらのピボット軸６゜７にテーパローラ軸受８，９
を介してフロントスイングフレーム２が上下に揺動自在
に軸支される。
前記フロントスイングフレーム２は、左、右ピボット軸
６，７の軸線Ｌ−Ｌ上に沼ってのびる基部らの縦フレー
ム１１．１２の前部間を連結する先部様フレーム１３と
、前記左右縦フレーム１１゜１２０途中を連結する補強
クロスメンバ１４とより構成される。
６，７の軸線Ｌ−Ｌ上に沼ってのびる基部らの縦フレー
ム１１．１２の前部間を連結する先部様フレーム１３と
、前記左右縦フレーム１１゜１２０途中を連結する補強
クロスメンバ１４とより構成される。
車体フレーム１のダウンチューブ１ｄの下部からは前方
上向きに前部フレーム１ｆが張出しており、この前部フ
レーム１ｆと、フロントスイングフレーム２の先部様フ
レーム１３間にはフロントクッション１５が連結される
。
上向きに前部フレーム１ｆが張出しており、この前部フ
レーム１ｆと、フロントスイングフレーム２の先部様フ
レーム１３間にはフロントクッション１５が連結される
。
前部フロントスイングフレーム２の先部様フレーム１３
の左右両端には、断面コ字状の左、右車輪支持腕１６１
，１６？−がそれぞれ固着され、それらの声持腕１６＃
、１６ｒの先端にキングピンｉ ｒｌ、ｉ ｒｒを介し
て前記左、右前車輪３１゜３ｒの非回転部分に固着され
るナックル１８１゜１８ｒが操向可能に連結される。ナ
ックル１８１゜１８ｒからはそれぞれ円弧状のナックル
アーム１９Ａ、１９ｒが一体に延設される。これらのナ
ックルアーム１９７，１９？−に後に詳述するタイロッ
ド２９．３０が連結される。
の左右両端には、断面コ字状の左、右車輪支持腕１６１
，１６？−がそれぞれ固着され、それらの声持腕１６＃
、１６ｒの先端にキングピンｉ ｒｌ、ｉ ｒｒを介し
て前記左、右前車輪３１゜３ｒの非回転部分に固着され
るナックル１８１゜１８ｒが操向可能に連結される。ナ
ックル１８１゜１８ｒからはそれぞれ円弧状のナックル
アーム１９Ａ、１９ｒが一体に延設される。これらのナ
ックルアーム１９７，１９？−に後に詳述するタイロッ
ド２９．３０が連結される。
車体フレーム１のヘッドパイプ２０には操向ポスト２１
が回動自在に支持され、この操向ポスト２１の上端に棒
状の操向ハンドル２２が固着される。操向ポスト２１の
下端には、自在接手よりなる上部操向ジヨイント２３を
介して操向軸２４が連結される。操向軸２４は略ダウン
チューブ１ｄに沿って下方にのびており、その下端は自
在接手よりなる下部操向ジヨイント２５を介して略垂直
な支持軸２６に連結され、この支持軸２６はフロントス
イングフレーム２０基部横フレーム１０の左右中央部に
ボール軸受２７を介して略垂直軸線回りに回転自在に支
持されている。前記下部操向ジヨイント２５の外周は操
向軸２４と支持軸２６間に連結される可撓性ブーツ４５
によって被覆される。而して前記下部操向ジヨイント２
５の中心点Ｃハ、前記ピボット軸６，７の縦軸線Ｌ−Ｌ
上に一致している。
が回動自在に支持され、この操向ポスト２１の上端に棒
状の操向ハンドル２２が固着される。操向ポスト２１の
下端には、自在接手よりなる上部操向ジヨイント２３を
介して操向軸２４が連結される。操向軸２４は略ダウン
チューブ１ｄに沿って下方にのびており、その下端は自
在接手よりなる下部操向ジヨイント２５を介して略垂直
な支持軸２６に連結され、この支持軸２６はフロントス
イングフレーム２０基部横フレーム１０の左右中央部に
ボール軸受２７を介して略垂直軸線回りに回転自在に支
持されている。前記下部操向ジヨイント２５の外周は操
向軸２４と支持軸２６間に連結される可撓性ブーツ４５
によって被覆される。而して前記下部操向ジヨイント２
５の中心点Ｃハ、前記ピボット軸６，７の縦軸線Ｌ−Ｌ
上に一致している。
前記支持軸２６の上部には、ベルクランク状をなす操向
腕２８が一体に形成されこの操向腕２８の両端に、対を
なすタイロッド２９．３０の一端がピボット連結３１．
３２される。一対のタイロッド２９．３０は交叉して前
記フロントスイングフレーム２下を前方にのびており、
それらの前端は、前記左、右ナックルアーム１９１，１
９７の先端にピボット連結３３．３４される。而して前
記操向腕２８、一対のタイロッド２９．３０およびナッ
クルアーム１９／、１９ｙは、操向リンク機構りを構成
する。
腕２８が一体に形成されこの操向腕２８の両端に、対を
なすタイロッド２９．３０の一端がピボット連結３１．
３２される。一対のタイロッド２９．３０は交叉して前
記フロントスイングフレーム２下を前方にのびており、
それらの前端は、前記左、右ナックルアーム１９１，１
９７の先端にピボット連結３３．３４される。而して前
記操向腕２８、一対のタイロッド２９．３０およびナッ
クルアーム１９／、１９ｙは、操向リンク機構りを構成
する。
操向ハンドル２２の操作力は、操向ポスト２１、上部操
向ジヨイント２３を介して操向軸２４を回転し、さらに
下部操向ジヨイント２５を介して操向腕２８を支持軸２
６まわりに揺動させ、左右一対のタイロッド２９．３０
を互いに逆向きに軸方向に移動させて左、右前車輪３１
，３τを左右に操向する。
向ジヨイント２３を介して操向軸２４を回転し、さらに
下部操向ジヨイント２５を介して操向腕２８を支持軸２
６まわりに揺動させ、左右一対のタイロッド２９．３０
を互いに逆向きに軸方向に移動させて左、右前車輪３１
，３τを左右に操向する。
第２図に示すようにフロントスイングフレーム２の右縦
フレーム１２は、左縦フレーム１１よりも大径に形成さ
れて伝動ケースを兼ねており、その内部にプロペラ軸３
５が縦走収容される。プロペラ軸３５の後端は自在接手
３６を介して図示しないエンジンに連なる出力軸３７に
連結される。
フレーム１２は、左縦フレーム１１よりも大径に形成さ
れて伝動ケースを兼ねており、その内部にプロペラ軸３
５が縦走収容される。プロペラ軸３５の後端は自在接手
３６を介して図示しないエンジンに連なる出力軸３７に
連結される。
またプロペラ軸３５の前端は右縦フレーム１２の前部に
形成されるデフケース３８内に収容される、従来公知の
差動装置３９０入力側に連結される。
形成されるデフケース３８内に収容される、従来公知の
差動装置３９０入力側に連結される。
差動装置３９の出力側から左右に延出される左。
右伝動軸４０．４１は、先部横フレーム１３内を通り等
速ジョイン）４２．４３を介して左、右前車輪３１，３
ｒのハブ４４１，４４１にそれぞれ連結される。したが
ってエンジンが駆動されると出力軸３７、自在接手３６
を介してプロペラ軸３５が駆動され、該軸３５０回転は
差動装置３９を介して左、右伝動軸４０．４１に伝達さ
れ、等速ジョイン）４２．４３を介して左、右前車輪３
１゜３ｒを駆動することができる。
速ジョイン）４２．４３を介して左、右前車輪３１，３
ｒのハブ４４１，４４１にそれぞれ連結される。したが
ってエンジンが駆動されると出力軸３７、自在接手３６
を介してプロペラ軸３５が駆動され、該軸３５０回転は
差動装置３９を介して左、右伝動軸４０．４１に伝達さ
れ、等速ジョイン）４２．４３を介して左、右前車輪３
１゜３ｒを駆動することができる。
次に本発明の実施例の作用について説明する。
いま車両が走行すると、フロントスイングフレーム２は
フロントクッション１５を伸縮作動しつつ左、右ピボッ
ト軸６，７回りに上下に揺動して左、右前車輪３＃、３
？−が走行路面上を追従回転される。
フロントクッション１５を伸縮作動しつつ左、右ピボッ
ト軸６，７回りに上下に揺動して左、右前車輪３＃、３
？−が走行路面上を追従回転される。
また車両を操向すべく操向ハンドル２２を操向操作すれ
ば、その操作力は操向ボスト２１、上部操向ジヨイント
２３を介して操向軸２４を回転させ、この回転により支
持軸２６を回転し、これと一体の操向腕２８を左右に揺
動して一対のタイロッド２９．３０をそれらの軸方向に
互いに逆向きに作動し、これによりナックルアーム１９
１，１９ｒおよびナックル１８１，１８７を介して左右
前車輪３１１．３ｒをそれぞれキングビ゛ン１７１，１
７ｒ回りに左右に操向することができる。
ば、その操作力は操向ボスト２１、上部操向ジヨイント
２３を介して操向軸２４を回転させ、この回転により支
持軸２６を回転し、これと一体の操向腕２８を左右に揺
動して一対のタイロッド２９．３０をそれらの軸方向に
互いに逆向きに作動し、これによりナックルアーム１９
１，１９ｒおよびナックル１８１，１８７を介して左右
前車輪３１１．３ｒをそれぞれキングビ゛ン１７１，１
７ｒ回りに左右に操向することができる。
ところで前記フロントスイングフレーム２を揺動自在に
軸支する左、右ピボット軸６，７の縦軸線Ｌ−Ｌ上に、
下部操向ジヨイント２５の中心点Ｃが一致していること
により、フロントスイングフレーム２の上下揺動に基づ
く力は操向軸２４を含む操向系には一切作用することが
ない。
軸支する左、右ピボット軸６，７の縦軸線Ｌ−Ｌ上に、
下部操向ジヨイント２５の中心点Ｃが一致していること
により、フロントスイングフレーム２の上下揺動に基づ
く力は操向軸２４を含む操向系には一切作用することが
ない。
Ｃ０発明の効果
以上のように本発明によれば、車体フレームに懸架され
るフロントスイングフレームを、該車体フレームにピボ
ット軸をもって上下に揺動自在に軸支し、前記ピボット
軸の縦軸線上に、操向軸と操向リンク機構とを連結する
下部操向ジヨイントの中心点を一致させたので、操向装
置の操向作動と、フロントスイングフレームの上下揺動
とが互いに何ら干与することなく各独立して行われ、そ
の結果操向装置の操向軸は、前述の従来のもののような
ガタを生じ易い伸縮部を設ける必要がなく、操向装置の
操作性が向上するとともにフロントスイングフレームの
上下揺動を円滑、軽快に行わせることができる。
るフロントスイングフレームを、該車体フレームにピボ
ット軸をもって上下に揺動自在に軸支し、前記ピボット
軸の縦軸線上に、操向軸と操向リンク機構とを連結する
下部操向ジヨイントの中心点を一致させたので、操向装
置の操向作動と、フロントスイングフレームの上下揺動
とが互いに何ら干与することなく各独立して行われ、そ
の結果操向装置の操向軸は、前述の従来のもののような
ガタを生じ易い伸縮部を設ける必要がなく、操向装置の
操作性が向上するとともにフロントスイングフレームの
上下揺動を円滑、軽快に行わせることができる。
また操向軸は一定長さの棒材により構成することができ
てその剛性が高められ、しかも従来のような伸縮部に防
塵、防水手段を施さずに済み全体として部品点数が削減
されて大幅なコストダウンを図ることができ、しかも操
向装置全体の軽量化が可能になる。
てその剛性が高められ、しかも従来のような伸縮部に防
塵、防水手段を施さずに済み全体として部品点数が削減
されて大幅なコストダウンを図ることができ、しかも操
向装置全体の軽量化が可能になる。
図面は本発明の一実施例を示すもので、第１図は本発明
操向装置の側視図、第２図はその要部横断平面図、第３
図はその要部縦断側面１図、第４図はフロントスイング
フレームの軸支部の縦断面図、第５図は従来の操向装置
の側面図である。 Ｃ・・・中心、Ｌ・・・操向リンク機−構、Ｌ−Ｌ・・
・軸線、１・・・車体フレーム、２・・・フロントスイ
ングフレーム、３１，３γ・・・左、右前車輪、６，７
・・・左。 右ピボット軸、２２・・・操向ハンドル、２４・・・操
向軸、２５・・・下部操向ジヨイント 特許出願人 本田技研工業株式会社 第４図 第５図
操向装置の側視図、第２図はその要部横断平面図、第３
図はその要部縦断側面１図、第４図はフロントスイング
フレームの軸支部の縦断面図、第５図は従来の操向装置
の側面図である。 Ｃ・・・中心、Ｌ・・・操向リンク機−構、Ｌ−Ｌ・・
・軸線、１・・・車体フレーム、２・・・フロントスイ
ングフレーム、３１，３γ・・・左、右前車輪、６，７
・・・左。 右ピボット軸、２２・・・操向ハンドル、２４・・・操
向軸、２５・・・下部操向ジヨイント 特許出願人 本田技研工業株式会社 第４図 第５図
Claims (1)
- 車体フレーム（１）の前部に懸架されるフロントスイン
グフレーム（２）の基部を、前記車体フレーム（１）に
ピボット軸（６，７）を以て上下に揺動自在に軸支し、
前記フロントスイングフレーム（２）の左右両側に左、
右前車輪Ｃ３１，３ｒ）を操向可能に軸架し、前記左、
右前車輪（３１゜３γ）に連接される操向リンク機構（
Ｌ）を、操向ハンドル（２２）に連なる操向軸（２４）
の下端に下部操向ジョイン）（２５）を介して連結して
なる車両の操向装置において、前記ピボット軸（６，７
）の縦軸線（Ｌ−Ｌ）上に、前記下部操向ジョイン）（
２５）の中心ＣＣ）が一致するように前記ピボット軸（
６，７）と下部操向ジョイン）（２５）の相対位置を設
定したことを特徴とする車両の操向装置。
Priority Applications (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP59088125A JPS60234071A (ja) | 1984-05-01 | 1984-05-01 | 車両の操向装置 |
| US06/728,776 US4620715A (en) | 1984-05-01 | 1985-04-30 | Steering apparatus for vehicle |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP59088125A JPS60234071A (ja) | 1984-05-01 | 1984-05-01 | 車両の操向装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS60234071A true JPS60234071A (ja) | 1985-11-20 |
| JPH0239424B2 JPH0239424B2 (ja) | 1990-09-05 |
Family
ID=13934186
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP59088125A Granted JPS60234071A (ja) | 1984-05-01 | 1984-05-01 | 車両の操向装置 |
Country Status (2)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US4620715A (ja) |
| JP (1) | JPS60234071A (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2003026068A (ja) * | 2001-07-16 | 2003-01-29 | Honda Motor Co Ltd | サスペンション装置 |
Families Citing this family (7)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
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Also Published As
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