JPS60234085A - 自動二輪車等のフレ−ム構造 - Google Patents
自動二輪車等のフレ−ム構造Info
- Publication number
- JPS60234085A JPS60234085A JP9044884A JP9044884A JPS60234085A JP S60234085 A JPS60234085 A JP S60234085A JP 9044884 A JP9044884 A JP 9044884A JP 9044884 A JP9044884 A JP 9044884A JP S60234085 A JPS60234085 A JP S60234085A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- swing arm
- pipe
- pipes
- members
- frame
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Granted
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- Automatic Cycles, And Cycles In General (AREA)
- Axle Suspensions And Sidecars For Cycles (AREA)
- Body Structure For Vehicles (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
〔産業上の利用分野〕
本発明は自動二輪車あるいは自動三輪車および自動四輪
車など騎乗型自走車両のフレーム構造に関し、特に、後
車輪支持用のスイングアームを支持するスイングアーム
ブラケットとメインアッパ部材やメインロア部材等を溶
接集成する形式の自動二輪車等のフレーム構造に関する
。
車など騎乗型自走車両のフレーム構造に関し、特に、後
車輪支持用のスイングアームを支持するスイングアーム
ブラケットとメインアッパ部材やメインロア部材等を溶
接集成する形式の自動二輪車等のフレーム構造に関する
。
自動二輪車などの騎乗型自走車両では、一般に、後車輪
をスイングアームで支持する車体構造が採用されている
。
をスイングアームで支持する車体構造が採用されている
。
ところで、従来のこの種の自動二輪車等のフレームは、
第１図に示すごとく、ステアリングヘッド（ヘンドパイ
ブ） １、左右一対のメインアッパ部材（パイプ）２，
２、左右一対のメインロア部材（パイプ）３，３、左右
一対のシートレール４゜４、左右一対のリヤ一部材（パ
イプ）５，５並びにタンクレール６などを溶接集成する
際に、同時に、メインアッパパイプ２．２およびロアメ
インパイプ３，３の後方交叉部を利用して左右一対のス
イングアーム取付はブラケット７．７を溶接するととも
にその近傍に左右の部材を連結するクロスメンバー８を
溶接する骨格構造を有していた。
第１図に示すごとく、ステアリングヘッド（ヘンドパイ
ブ） １、左右一対のメインアッパ部材（パイプ）２，
２、左右一対のメインロア部材（パイプ）３，３、左右
一対のシートレール４゜４、左右一対のリヤ一部材（パ
イプ）５，５並びにタンクレール６などを溶接集成する
際に、同時に、メインアッパパイプ２．２およびロアメ
インパイプ３，３の後方交叉部を利用して左右一対のス
イングアーム取付はブラケット７．７を溶接するととも
にその近傍に左右の部材を連結するクロスメンバー８を
溶接する骨格構造を有していた。
しかし、このような従来のフレーム構造では、メインア
ッパパイプ２，２、メインロアパイプ３゜３およびリヤ
ーパイプ５．５などを溶接集成した後左右一対のスイン
グアーム取付はブラケット７゜７を溶接することになる
ので、スイングアームを取付けるために必要なピボット
部の左右同軸加工すなわち左右ピボット部のねじ加工、
リーマ加工、ファインポーリング等の機械加工はフレー
ム全体を溶接集成した後の大きな構造体を取扱いながら
行なわねばならず、したがって、この同軸加工に多大の
手間を要し作業性が劣るという問題があった。
ッパパイプ２，２、メインロアパイプ３゜３およびリヤ
ーパイプ５．５などを溶接集成した後左右一対のスイン
グアーム取付はブラケット７゜７を溶接することになる
ので、スイングアームを取付けるために必要なピボット
部の左右同軸加工すなわち左右ピボット部のねじ加工、
リーマ加工、ファインポーリング等の機械加工はフレー
ム全体を溶接集成した後の大きな構造体を取扱いながら
行なわねばならず、したがって、この同軸加工に多大の
手間を要し作業性が劣るという問題があった。
また、スイングアームの巾は後車輪の巾や剛性確保のた
め一般に一定以上の中寸法が必要であり、特に、シャフ
トドライブ方式ではタイヤの側面に沿ってドライブシャ
フトを配設するため構成上からもスイングアームの巾が
太き（なり、左右のスイングアーム取付はブラケット７
．７の間隔もそれに合せて大きくする必要があるが、従
来のフレーム構造では、溶接集成後スイングアーム取付
はブラケットを固着するので、メインアッパパイプ２．
２やメインロアパイプ３．３などの構成メンバーの巾も
これに合せて広くせねばならない。このため、パイプの
曲げが複雑な３次元方向となり加工の困難性や溶接歪み
矯正の困難性が生じるという問題や車体のコンパクト化
やスリム化の要請に反するという問題があった 〔発明の目的〕 本発明の目的は、このような従来構造の問題を解消し、
スイングアーム取付はブラケットのピボット部の左右同
軸加工が容易であり、かつスイングアーム巾とは無関係
にフレーム構成メンバーの左右中を設定することができ
る自動二輪車等のフレーム構造を提供することである。
め一般に一定以上の中寸法が必要であり、特に、シャフ
トドライブ方式ではタイヤの側面に沿ってドライブシャ
フトを配設するため構成上からもスイングアームの巾が
太き（なり、左右のスイングアーム取付はブラケット７
．７の間隔もそれに合せて大きくする必要があるが、従
来のフレーム構造では、溶接集成後スイングアーム取付
はブラケットを固着するので、メインアッパパイプ２．
２やメインロアパイプ３．３などの構成メンバーの巾も
これに合せて広くせねばならない。このため、パイプの
曲げが複雑な３次元方向となり加工の困難性や溶接歪み
矯正の困難性が生じるという問題や車体のコンパクト化
やスリム化の要請に反するという問題があった 〔発明の目的〕 本発明の目的は、このような従来構造の問題を解消し、
スイングアーム取付はブラケットのピボット部の左右同
軸加工が容易であり、かつスイングアーム巾とは無関係
にフレーム構成メンバーの左右中を設定することができ
る自動二輪車等のフレーム構造を提供することである。
本発明は、後車輪支持用のスイングアームのピボット軸
を支持する左右一対のスイングアーム取付は用ブラケッ
トを少なくとも１本のクロスメンバーで連結して構成し
たスイングアーム支持構造体を有し、フレームを構成す
るメインアッパ部材、メインロア部材およびリヤ一部材
が前記クロスメンバーに溶接されて成るフレーム構造に
より上記目的を達成するものである。
を支持する左右一対のスイングアーム取付は用ブラケッ
トを少なくとも１本のクロスメンバーで連結して構成し
たスイングアーム支持構造体を有し、フレームを構成す
るメインアッパ部材、メインロア部材およびリヤ一部材
が前記クロスメンバーに溶接されて成るフレーム構造に
より上記目的を達成するものである。
以下、第２図および第３図を参照して本発明の詳細な説
明する。
明する。
第２図および第３図において、自動二輪車のフレームは
、まず１つのユニットであるスイングアーム支持構造体
１０を溶接組立てし、しかる後、ステアリングヘッド（
ヘッドパイプ）１、左右一対のメインアッパ部材（パイ
プ）２，２、左右一対のメインロア部材（パイプ）３．
３、左右一対のシートレール４，４、左右一対のリヤ一
部材（リヤーパイプ）５．５およびタンクレール６など
の構成メンバーと前記スイングアーム支持構造体１０を
使用して全体を溶接集成される構成になっている。
、まず１つのユニットであるスイングアーム支持構造体
１０を溶接組立てし、しかる後、ステアリングヘッド（
ヘッドパイプ）１、左右一対のメインアッパ部材（パイ
プ）２，２、左右一対のメインロア部材（パイプ）３．
３、左右一対のシートレール４，４、左右一対のリヤ一
部材（リヤーパイプ）５．５およびタンクレール６など
の構成メンバーと前記スイングアーム支持構造体１０を
使用して全体を溶接集成される構成になっている。
前記スイングアーム支持構造体１０は、第３図に示すよ
うに、左右のスイングアーム取付は用ブラケット１１，
１１を３本のクロスメンバー（図示の例ではクロスパイ
プ）１２，１３．１４で連結して構成されている。左右
のスイングアーム取付は用ブラケソ）１１，１１には、
後車輪支持用のスイングアーム（図示せず）のピボット
軸を取付けるため孔１５．１５が同軸位置に形成されて
いる。
うに、左右のスイングアーム取付は用ブラケット１１，
１１を３本のクロスメンバー（図示の例ではクロスパイ
プ）１２，１３．１４で連結して構成されている。左右
のスイングアーム取付は用ブラケソ）１１，１１には、
後車輪支持用のスイングアーム（図示せず）のピボット
軸を取付けるため孔１５．１５が同軸位置に形成されて
いる。
左右のスイングアーム取付は用ブラケット１１゜１１と
各クロスメンバー１２．１３．１４との結合は、一般に
溶接組立てで行なわれるが、場合によってはねし止めな
ど他の固着方法を採用することもできる。
各クロスメンバー１２．１３．１４との結合は、一般に
溶接組立てで行なわれるが、場合によってはねし止めな
ど他の固着方法を採用することもできる。
第２図に示すフレーム集成体にあっては、前記スイング
アーム支持構造体１０はそのクロスメンバー１２．１３
．１４の部分でメインアッパ部材（パイプ）２，２、メ
インロア部材（パイプ）３゜３およびリヤ一部材（パイ
プ）５．５に溶接されている。すなわち、３本のクロス
パイプを使用し、クロスパイプ１２の部分にメインアッ
パパイプ２゜２の後端部を、クロスパイプ１３の部分に
メインロアパイプ３．３の後端部を、クロスパイプ１４
の部分にリヤーパイプ５，５の下端部をそれぞれ溶接す
ることにより、スイングアーム支持構造体１０が組込ま
れている。
アーム支持構造体１０はそのクロスメンバー１２．１３
．１４の部分でメインアッパ部材（パイプ）２，２、メ
インロア部材（パイプ）３゜３およびリヤ一部材（パイ
プ）５．５に溶接されている。すなわち、３本のクロス
パイプを使用し、クロスパイプ１２の部分にメインアッ
パパイプ２゜２の後端部を、クロスパイプ１３の部分に
メインロアパイプ３．３の後端部を、クロスパイプ１４
の部分にリヤーパイプ５，５の下端部をそれぞれ溶接す
ることにより、スイングアーム支持構造体１０が組込ま
れている。
なお、その他のフレーム構成は第１図の従来構造と実質
上同じであり、ヘッドパイプ１、シートレール４．４お
よびタンクレール６などの構成メンバーがそれぞれ同様
の位置関係に溶接組付けされている。
上同じであり、ヘッドパイプ１、シートレール４．４お
よびタンクレール６などの構成メンバーがそれぞれ同様
の位置関係に溶接組付けされている。
以上説明した実施例によれば、スイングアームを取付け
るためのピボット部の同軸加工すなわち左右のスイング
アーム取付は用ブラケット１１゜１１に設けるピボット
軸支持用の孔１５．１５の同軸加工（ねじ加工、リーマ
加工およびファインポーリングなどの機械加工）は、ス
イングアーム支持構造体１０の段階で実施することがで
き、ヘッドパイプ１や前記ピボット部などを基準に溶接
治具を使用して行なうフレーム集成完了後において再び
実施する必要がなく、したがって、当該ピボット部の同
軸加工を小型軽量の部分組立の状態で実施でき、その作
業性を向上させることができる。
るためのピボット部の同軸加工すなわち左右のスイング
アーム取付は用ブラケット１１゜１１に設けるピボット
軸支持用の孔１５．１５の同軸加工（ねじ加工、リーマ
加工およびファインポーリングなどの機械加工）は、ス
イングアーム支持構造体１０の段階で実施することがで
き、ヘッドパイプ１や前記ピボット部などを基準に溶接
治具を使用して行なうフレーム集成完了後において再び
実施する必要がなく、したがって、当該ピボット部の同
軸加工を小型軽量の部分組立の状態で実施でき、その作
業性を向上させることができる。
また、メインアッパパイプ２，２、メインロアパイプ３
，３およびリヤーパイプ５，５などのフレーム構成部材
はスイングアーＪ、支持構造体１０のクロスメンバー１
２．１３．１４に１ｔＬ１．るので、これらのフレーム
部材の左右中はスイングアームの巾すなわちスイングア
ーム取付は用ブラケソ）１１．１１の間隔に関係なく自
由に設定することができる。このため、スイングアーム
取付は用ブラケット１１，１１の間隔が広い場合でも、
フレームの巾はこれに影響されることなく所望の狭い寸
法に設定することができる。
，３およびリヤーパイプ５，５などのフレーム構成部材
はスイングアーＪ、支持構造体１０のクロスメンバー１
２．１３．１４に１ｔＬ１．るので、これらのフレーム
部材の左右中はスイングアームの巾すなわちスイングア
ーム取付は用ブラケソ）１１．１１の間隔に関係なく自
由に設定することができる。このため、スイングアーム
取付は用ブラケット１１，１１の間隔が広い場合でも、
フレームの巾はこれに影響されることなく所望の狭い寸
法に設定することができる。
また、メインアッパパイプ２．２やツインロアパイプ３
．３などは、従来のような複雑な３次元曲げをする必要
がなくなり、比較的単純な直線的配置が可能なので、溶
接歪の低減化および歪矯正の容易化を図りうるという効
果も得られる。
．３などは、従来のような複雑な３次元曲げをする必要
がなくなり、比較的単純な直線的配置が可能なので、溶
接歪の低減化および歪矯正の容易化を図りうるという効
果も得られる。
さらに、大径タイヤの採用やシャフトドライブ方式のた
めスイングアーム巾が広くなる場合でも、フレーム部材
の左右中は変更する必要がなく、フレーム設計の容易化
および自由なデザインによる車体のスリム化などを図る
こともできる。
めスイングアーム巾が広くなる場合でも、フレーム部材
の左右中は変更する必要がなく、フレーム設計の容易化
および自由なデザインによる車体のスリム化などを図る
こともできる。
なお、以上の実施例では、スイングアーム支持構造体１
０のクロスメンバーを３本のパイプ１２゜１３．１４で
構成したが、これは１本のパイプまたは任意の数のパイ
プで構成することもでき、また、パイプ以外の適当な断
面の部材で構成することもできる。
０のクロスメンバーを３本のパイプ１２゜１３．１４で
構成したが、これは１本のパイプまたは任意の数のパイ
プで構成することもでき、また、パイプ以外の適当な断
面の部材で構成することもできる。
また、メインアッパパイプ２，２、メインロアパイプ３
，３およびリヤーパイプ５，５は、これらのうらいずれ
か２つの部分を連続したパイプで構成し、その途中をス
イングアーム支持構造体１０のクロスメンバーに溶接す
ることも可能である。
，３およびリヤーパイプ５，５は、これらのうらいずれ
か２つの部分を連続したパイプで構成し、その途中をス
イングアーム支持構造体１０のクロスメンバーに溶接す
ることも可能である。
さらに、図示の実施例では左右のメインアッパ部材２，
２、左右のメインロア部材３．３および左右のリヤ一部
材５，５をパイプで形成したが、これらは必ずしもパイ
プに限定されるものではなく、型材やパイプに類似した
断面の部材など適当な断面形状を有する部材を使用する
こともできる。
２、左右のメインロア部材３．３および左右のリヤ一部
材５，５をパイプで形成したが、これらは必ずしもパイ
プに限定されるものではなく、型材やパイプに類似した
断面の部材など適当な断面形状を有する部材を使用する
こともできる。
さらにまた、以上説明したフレーム構造は、自動二輪車
のフレームのみならず、これと頻僚のフレーム構造を有
する自動三輪車や自動四輪車などの騎乗型自走車両のフ
レームに対しても適用することができる。
のフレームのみならず、これと頻僚のフレーム構造を有
する自動三輪車や自動四輪車などの騎乗型自走車両のフ
レームに対しても適用することができる。
以上の説明から明らかなごとく、本発明によれば、スイ
ングアームを取付けるためのピボット部の同軸加工の作
業性を向上させることができ、かつスイングアーム巾と
は無関係にフレーム部材の巾を設定しうる自動二輪車等
のフレーム構造が提供される。
ングアームを取付けるためのピボット部の同軸加工の作
業性を向上させることができ、かつスイングアーム巾と
は無関係にフレーム部材の巾を設定しうる自動二輪車等
のフレーム構造が提供される。
第１図は従来の自動二輪車等のフレーム構造を例示する
斜視図、第２図は本発明による自動二輪車等のフレーム
構造の一実施例を示す斜視図、第３図は第２図中のスイ
ングアーム支持構造体を示す斜視図である。 １・・・・・・ヘッドパイプ ２．２・・・・・・メインアッパ部材 ３．３・・・・・・メインロア部材 ４．４・・・・・・シートレール ５．５・・・・・・リヤ一部材 ＩＯ・・・・・・スイングアーム支持構造体１１．１１
・・・・・・スイングアーム取付は用プラケット１２．
１３．１４・・・・・・クロスメンバー１５．１５・・
・・・・ピボット軸支持用の孔代理人 弁理士 大 音
康 毅 ｍ１図
斜視図、第２図は本発明による自動二輪車等のフレーム
構造の一実施例を示す斜視図、第３図は第２図中のスイ
ングアーム支持構造体を示す斜視図である。 １・・・・・・ヘッドパイプ ２．２・・・・・・メインアッパ部材 ３．３・・・・・・メインロア部材 ４．４・・・・・・シートレール ５．５・・・・・・リヤ一部材 ＩＯ・・・・・・スイングアーム支持構造体１１．１１
・・・・・・スイングアーム取付は用プラケット１２．
１３．１４・・・・・・クロスメンバー１５．１５・・
・・・・ピボット軸支持用の孔代理人 弁理士 大 音
康 毅 ｍ１図
Claims (1)
- （１）後車輪支持用のスイングアームのピボット軸を支
持する左右のスイングアーム取付は用ブラケットを少な
くとも１本のクロスメンバーで連結して構成したスイン
グアーム支持構造体を有し、フレームを構成するメイン
アッパ部材、メインロア部材およびリヤ一部材が前記ク
ロスメンバーに溶接されていることを特徴とする自動二
輪車等のフレーム構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP9044884A JPS60234085A (ja) | 1984-05-07 | 1984-05-07 | 自動二輪車等のフレ−ム構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP9044884A JPS60234085A (ja) | 1984-05-07 | 1984-05-07 | 自動二輪車等のフレ−ム構造 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS60234085A true JPS60234085A (ja) | 1985-11-20 |
| JPH0324394B2 JPH0324394B2 (ja) | 1991-04-03 |
Family
ID=13998896
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP9044884A Granted JPS60234085A (ja) | 1984-05-07 | 1984-05-07 | 自動二輪車等のフレ−ム構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS60234085A (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS6412986A (en) * | 1987-07-08 | 1989-01-17 | Yamaha Motor Co Ltd | Motorcycle |
Citations (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5139412A (en) * | 1974-09-30 | 1976-04-02 | Bowles Fluidics Corp | Ekitaifunmuhoho narabini sochi |
| JPS585676U (ja) * | 1981-07-01 | 1983-01-14 | 三菱電機株式会社 | ミシンの糸払い装置 |
| JPS5827897U (ja) * | 1981-08-19 | 1983-02-23 | 株式会社東芝 | 誘導加熱装置 |
-
1984
- 1984-05-07 JP JP9044884A patent/JPS60234085A/ja active Granted
Patent Citations (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5139412A (en) * | 1974-09-30 | 1976-04-02 | Bowles Fluidics Corp | Ekitaifunmuhoho narabini sochi |
| JPS585676U (ja) * | 1981-07-01 | 1983-01-14 | 三菱電機株式会社 | ミシンの糸払い装置 |
| JPS5827897U (ja) * | 1981-08-19 | 1983-02-23 | 株式会社東芝 | 誘導加熱装置 |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS6412986A (en) * | 1987-07-08 | 1989-01-17 | Yamaha Motor Co Ltd | Motorcycle |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0324394B2 (ja) | 1991-04-03 |
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