JPS6234878A - 自動二輪車のフレ−ム - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本発明は自動二輪車用フレームに関し、特にそのヘッド
パイプとメインパイプとの接合強度の向上に関する。

〔従来の技術〕

自動二輪車用フレームには従来から各種あり、例えば、
左、右一対のメインパイプの前端にフロントフォークを
枢支するヘッドパイプを、後端にリヤアームを枢支する
リヤアームブラケットをそれぞれ固着し、さらにこのブ
ラケットと上記メインパイプの前部とをダウンチューブ
により連結した、いわゆるダブルクレードル型のフレー
ムがある。このような形状のフレームにおいて、本願出
願人は、軽量化及び高剛性化の両立を図るため、上記メ
インパイプを横断面矩形状で、かつ縦長の角パイプで構
成することを提案し、既に出願している（特願昭５９−
１５６８６８号参照）。

〔発明が解決しようとする問題点〕

ところで、−Ｓに自動二輪車用フレームでは、その構造
上機体及び乗員等の重量がヘッドパイプとメインパイプ
との接合部に大きな曲げモーメントとなって作用する。

そのため従来から、この接合部の剛性を向上することが
要請されており、例えば上記先願に係るフレームでは、
接合強度を向上させるため、メインパイプの前端部の縦
方向長さをヘッドパイプと略同じ長さに形成している。

本発明は、このような従来の状況に鑑みてなされたもの
で、メインパイプとヘッドパイプとの接合強度を上記先
願のフレームよりさらに向上できる自動二輪車のフレー
ムを提供することを目的としている。

〔問題点を解決するための手段〕

そこで本発明は、自動二輪車のフレームにおいて、ヘッ
ドパイプの車幅方向中心にメインパイプの側壁高さと略
同じ高さを有し、かつ車体後方に所定長さ突出する連結
座を一体形成し、該連結座の左、右端面に左、右のメイ
ンパイプの内側壁を溶接し、これにより上記左、右のメ
インパイプをヘッドパイプ及び連結座を介して一体に連
結したことを特徴とする。ここで上記連結座の突出寸法
は、所要の接合強度が大きいほど大きい寸法が選択され
る。

〔作用〕

上記構成になる本発明では、ヘッドパイプとメインパイ
プとの接合部は、連結座を介して左、右のメインパイプ
の内側壁同志が連結され、つまりこの連結座が両メイン
パイプを接合するクロスメンバーの作用を果すとともに
、この接合部を箱型構造としているので、この接合部の
強度は単にメインパイプの前端をヘッドパイプに突き当
てて溶接したものより大きく向上する。

〔実施例〕

以下、本発明の実施例を図について説明する。

第１図ないし第５図は本発明の一実施例を示す。

図において、２は自動二輪車１のフレームで、これはい
わゆるダブルクレードル型のものである。

このフレーム２は、ヘッドパイプ３に左、右一対のメイ
ンパイプ４．４の前端を固着し、該各メインパイプ４の
後端にリヤアームブラケット５を固着し、該各ブラケッ
ト５と上記メインパイプ４の前部下面とを、ダウンチュ
ーブ６により連結して構成されている。

上記ヘッドパイプ３には前輪７を支持するフロントフォ
ーク８が枢支されている。また上記左。

右のメインパイプ４，４上にはそれぞれシートレール９
の前端が固着され、該各シートレール９の後部と各リヤ
アームブラケット５との間にはそれぞれバングステーｌ
Ｏが配置固着されている。さらに上記各シートレール９
の前部とリヤアームブラケット５のバックステーｌＯ外
側との間にはサイドメンバー１１が配置固着されている
。そして上記シートレール９上にはシート１２が、また
メインパイプ４上には燃料タンク１３ａ、エアークリー
ナ１３ｂ及びこれらを覆うカバー１３Ｇが取り付けられ
ている。

また上記リヤアームブラケット５の中程には、後輪１４
を支持するリヤアーム１５が枢支され、さらに上記メイ
ンパイプ４．リヤアームブラケット５及びダウンチュー
ブ６で形成される空間内にエンジン１６が搭載され、該
エンジン１６の前側下部はダウンチューブ６に、後側上
部１６ａはリヤアームブラケット５にそれぞれ固定され
ている。

上記左、右のメインパイプ４．４は第１図に示すように
、その前側部分はへ７ドパイプ３を中心にして車幅方向
外側に向かって拡開され、中央部分は略平行になるよう
屈曲され、さらに後部は直線状に延びている。そしてこ
の各メインパイプ４は、アルミ合金プレートを横断面コ
字状に折り曲げ形成してなる内側壁４ａ及び外側壁４ｂ
を用意し、外側壁４ｂの開口内に内側壁４ａの開口部を
挿入し、両者の重なり部を溶接して形成した角筒状のも
のである。つまりこのメインパイプ４は横断面でみると
縦長の矩形になっており、その前端部はヘッドパイプ３
と略同じ高さで、車体後方はど高さは低くなっている。

そして上記ヘッドパイプ３は、アルミ合金鋳物製の筒体
であり、その上、下端部にはフロントフォーク８のステ
アリングシャフトを軸受を介して支持する支持穴３ａが
形成されている。このヘンドパイブ３の側壁の外面には
、上記各メインパイブ４の前端を溶接固着するための連
結座３ｂが一体に突出形成されている。この連結座３ｂ
は、内側圧３Ｃと、外側座３ｄとからなり、斜め後方、
即ち上記メインパイプ４の接続方向から見ると該メイン
パイプ４の接合端と略同−形状の、つまり縦長の矩形状
になっている。

上記内側圧３Ｃはヘッドパイプ３の車幅方向中心にて軸
方向に延び、かつ車体後方に突出した横断面Ｔ字状にな
っており、また上記外側座３ｄは上記内側圧３Ｃの上、
下端から隙間３ｅをあけて外方に延びるコ字状になって
いる。そして上記内側圧３Ｃの横辺部の両端に、上記左
、右のメインパイプ４の内側壁４ａの外面が溶接固着さ
れ、また外側座３ｄに上記メインパイプ４の外側壁４ｂ
の内面が溶接固着されている。つまりこの連結座３ｂの
内側圧３Ｃはメインパイプ４同志をヘッドパイプ３の直
後で接合するクロスメンバーとしての作用を果たしてい
る。このようにして上記左。

右のメインパイプ４．４は上記連結座３ｂ及びヘッドパ
イプ３の側壁を介して一体的に固着結合されており、こ
のヘッドパイプ３と左、右のメインパイプ４，４との接
合部は箱型構造となっている。

以上のように本実施例のフレーム２では、ヘッドパイプ
３に連結座３ｂを、その内側圧３ｃを車体後方に大きく
突出せしめて形成し、この内側圧３ｃに左、右メインパ
イプ４の内側壁４ａを溶接したので、この内側圧３Ｃは
クロスメンバーの作用を果たし、左、右のメインパイプ
４は内側壁４ａ同志がこの内側圧３Ｃにより一体に固着
されて、この接合部は箱型構造となっており、単にメイ
ンパイプ４をヘッドパイプ３に突き当てて溶接したもの
に比べて接合強度が大きく向上している。

また、上記メインパイプ４の前端部をヘッドパイプ３に
溶接する場合は、このメインパイプ４の前端部を連結座
３ｂに嵌合せしめ、さらに車幅方向外側から押し付ける
だけで位置決めされ、従って溶接作業が容易確実となる
。

〔発明の効果〕

以上のように本発明に係る自動二輪車のフレームによれ
ば、ヘンドパイブに連結座を車体後方に大きく突出させ
て一体形成し、該連結座にメインパイプの内側壁を溶接
したので、左、右のメインパイプをヘッドパイプ及び連
結座を介して一体に固着結合でき、メインパイプとヘッ
ドパイプとの接合強度を向上できる効果がある。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明の一実施例によるフレームの平面図、第
２図はそのヘッドパイプとメインパイプとの接合状態を
示す断面図、第３図は第１図の■−ｍ線断面図、第４図
は上記実施例のヘンドパイブを示し、第４図（ａ）はそ
の半断面平面図、第４図（ｂ）はその側面図、第４図（
ｃ）はその背面図、第５図は上記実施例が適用された自
動二輪車の側面図である。 図において、１は自動二輪車、２はフレーム、３はヘッ
ドパイプ、３Ｃは内側圧（連結座）、４ばメインパイプ
、４ａは内側壁、５はリヤアームブラケット、６はダウ
ンチューブ、８はフロントフォーク、１５はリヤアーム
である。 第１図 ｂ 第４図 （ａ）

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. （１）フロントフォークを枢支するステアリングヘッド
   パイプ（以下ヘッドパイプと記す）に左、右一対のメイ
   ンパイプの前端を固着し、該メインパイプの後端にリヤ
   アームを枢支するリヤアームブラケットを固着し、該リ
   ヤアームブラケットと上記メインパイプの前部とを該メ
   インパイプの下方にてダウンチューブにより連結してな
   る自動二輪車のフレームにおいて、上記メインパイプを
   横断面縦長の角筒状に形成し、上記ヘッドパイプをアル
   ミ合金鋳物製とし、該ヘッドパイプの車幅方向中心に上
   記メインパイプの側壁高さと略同じ高さを有し、かつ車
   体後方に所定長さ突出する連結座を一体形成し、該連結
   座の左、右端面に上記左、右のメインパイプの内側壁を
   溶接したことを特徴とする自動二輪車のフレーム。