JPS6023627A - 軸継手 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 （イ）発明の技術分野 この発明は、たとえば船舶１Ｗ進軸とその駆動軸とを中
間軸を介しＣ一体に接続りるにうな軸継手に関し、さら
に詳しくはその軸間を絶縁して接続する軸継手に関する
。

（ロ）発明の背研 上述例のような軸継手は、船舶において極めて重要な接
合部材であるため、高強度、高信頼性が要求され、その
接合構成にあっては船舶推進軸とその船体内部の駆動軸
との間を数個の中間軸を介してそれぞれ軸端部の相対向
するフランジ接合面間をボルト、ナッｌ−締結して一体
に連結し−（いる。

しかし、近年使用されている船舶にめっては、船体内部
の駆動出力用主機クランク軸の各軸受番）（ホワイ］へ
メタル）が放電腐食されそのため軸受番プにビツヂング
を生じる不具合が生じ、軸受Ｇノの寿命低下を誘引し−
ＣＯた。

（ハ）発明の目的 そこでこの発明は、クランク１ｌｔｌ＋の軸受は等に誘
起される典食原因を解明して腐食を完全に解消覆ること
のでさる軸継手の提供をＬｌ的と覆る。

（ニ）発明の要約 １なわら、この発明は腐食の原因が電気閉回路を構成１
゛ることに基づいた電食であるような船体機器に対し、
その電気閉回路を遮断１べく絶縁接合するＩｒ１１１継
手であることを特徴とする特（ホ）発明の効果 そしてこの発明にＪ：れば、ポル１へ頭側の軸部を絶縁
材で被覆したリーマポル１〜と、このボルト頭側に装備
する絶縁ワッシ１７と、相対向りるフランジ接合面間を
仕切るための絶縁仕切板と、リーマポル１〜に対応覆る
ナラ１〜を備えるだ【ノで、必要最小限の絶縁接合が得
られる。このような電気絶縁を兼備した継手を使用する
ことにより船体や機器に誘起される電気閉口路を確実に
遮断し得、軸受【ノ等の各部材に対Ｊる悪影響を完全に
解消覆る。

また、その接合操作においても通常のリーマポル１〜と
ナラ１−による締結手段と同様な取イ１操作で簡単に絶
縁機能を兼備した接合が得られる。

（へ）発明の実施例 この発明の一実施例を以下図面に基づいて詳）ホする。

第１図は船舶推進連結用の中間軸に適用した軸継手１を
示し、これは相対向する中間軸２，２の端部に備えた双
方のフランジ３．３間を絶縁ワッシャ４および絶縁仕切
板５を装備したリーマポル１−６とナラｌ−７による締
結手段によって絶縁接合するＪ：うｌｆｉ成したもので
あり、これら締結手段は周知のごとくフランジ３の周方
向にそれぞれ等分配段して取付りる。

上述したリーマポル１−〇は、第２図にも示１ように一
方のフランジ３の厚さＪ：リボル１へ頭側の軸部を長く
絶縁材８で被覆形成して設電ノ、他端の軸部をノーット
螺着用の雄ネジ部９に設りている。

上述の絶縁材８は、硬貨で適当に可撓性おＪこび耐良性
をイｊする合成樹脂（たとえばＩ）ＶｄＦ）笠が最適で
あり、被覆り一ベきボルト軸部は予め被覆部を考慮して
小径に設りておき、この小径部に対し厚さたとえば０．
７Ｉｌ１ｍ程度の絶縁薄膜を浸漬法等によって強固に溶
融被着づる。このように被着形成され／ｊ絶縁材８は高
圧縮強さく　４０　ｋｏｆ　／　ｍｍ’以上）を右する
ため、ポル１〜に対Ｊる剪断力の低下をおよぼづことは
ない。なお外径ｊ法はり−マボルト径と同一寸法に設定
するか、あるいはフランジ３のポル１〜取付孔１０に対
重る密着性を力慮して被覆部をやや大径に設定してもに
い。

上述の絶縁ワッシｒ４は、高強度で電気絶縁性の良好な
耐熱繊ＩＩｆ強化樹脂（耐熱ＦＲＰ）等を用いてリーマ
ポル１−６の外径に密谷゛するよう中空円板状に形成し
てポル１−頭側に使用するものであり、その使用状態に
あっては金属ワッシャ１１と１７１段してポル１〜頭側
と、これと対向するフランジ３との間を絶縁′リ−る。

上述の絶縁仕切板５は、高強度で電気絶縁性の良好な繊
緒強化樹脂（ＦＲＰ）等を使用して相対向づるフランジ
３．３の接合面間に介在して絶縁するものであり、その
形状は周方向に条間されるリーマボルト６にそれぞれ対
応づるポル１ル挿通孔を周方向に等分間ｌ：１シて設け
た薄厚く１ｍｌｌ１ｆｉ！度）の中空円板に設ける。

このにうに構成した＠継手は、相対向するフランジ３．
３の接合面間に対し、そのうちの一方のフランジ３の内
外端面を絶縁ワッシャ４と絶縁仕切板５ど−Ｃ絶縁し、
またフランジのボルト取イ］孔１０に対してはポル］−
に被覆した絶縁材８にて絶縁対応し、これら相対向する
フランジ３，３接合百間は完全に絶縁される。

したがって、船舶の使用状態にあっては船舶推進軸の外
端に装着されたスクリューにある微小電位（−６００１
１ｖ程度）を発生し、また船体にも同様なある微小電位
（−１００ｍＶ稈ｒ！１）を発生し、これら双方の電位
差に基づい−Ｃ船舶推進軸と、数個の中間軸を介して接
続された船体内部の主機クランク軸および船体を介した
電気閉回路を構成しようとするも、この軸継手１にょっ
゛Ｃ絶縁しであるため、電気閉回路は発生せず、主（幾
クランク軸の軸受【）部分の電食は防止される。

第３図〜第５図はこの発明の他の実施例を示し、第３図
はフレキシブルカップリング用の軸継手３１に適用した
ものであり、柔軟性を有づる中空円板の左右一対のディ
スクパック３２．３２が許容対応して径方向の各接続体
の誤差を吸収すべく接続構成したものである。

第４図はフランジ固定用の軸継手４に適用しｌこもので
あり、第５図は歯車形の軸継手５１に適用したものであ
って、このような各種軸継手３１゜４１．５１に適用し
ても上述した一実施例の＠継手１と同様の作用効果が得
られる。

なお、上述の一実施例においては、船舶内部の軸受りに
耐する電食を解消するよう設けたが、これに限らず他の
機器や装置等の電食防止に適用することもできる。

【図面の簡単な説明】

図面はこの発明の一実施例を示し、 第１図は船舶推進連結用の＠継手を一部断面して示す正
面図。 第２図はその要部絶縁締結部材を展間して承り正面図。 第３図〜第５図はこの発明の他の実施例を承り各種軸継
手の要部縦断面図である。 １．３１，４１．５１・・・軸継手 ４・・・絶縁ワッシャ　５・・・絶縁仕切板６・・・リ
ーマポル１−　７・・・ナラ１〜８・・・絶縁材 第５図 −Ｊもわｔンｉ１３　、’ｉＪ二ｆη　（自発）１府和
５９年９月２９日 １　事イ１１の表示 昭和５８年　特許願　第１３２２３９号２　発明の名称 軸継手 ３　補正をする省 事イ′１どの関係　特許出願人 住所　大阪市淀用区野中南２Ｔ’ｌ１１番４８月名称　
日本ビラー二ｌ二業株式会ネ１ 代表者　族　波　薫 （国籍） ５　補正命令の日イ＝Ｉ　（自発） 昭和　年　月　日 （発送［］　昭和　年　月　口） ７　補正の対象 （１）明細用の発明の詳細な説明の柵 ８　補正の内容 （１）明細書第３頁第１７行ｆｌ、及ヒ第７　頁Ｎ＋　
９行目の 「船舶推進連結用」を 「船舶ＪＩＩ進軸連結用」に補正する。 （２）同第４頁第９行１］の 「硬負で」を １″硬質で」に補止づる。 （３）同第６頁第１８行目の １−軸継手４」を 「軸継手４１」に補正づる。

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. １、相対向Ｊる軸端部に備えたフランジの一方のフラン
   ジ厚さよりポル１〜頭側の軸部を長く絶縁材で被覆形成
   したり−マボルトを設（）、このリーマポル］・のポル
   １〜頭側に絶縁ワッシ鵞・を装備し、他端にナツトを螺
   着づることに基づいてこのリーマボルトとナツトとで前
   記相対向りるフランジ接合面間を、その接合面間に絶縁
   仕切板を介した状態で絶縁接合１べく構成した軸継手。