JPS60240843A - エンジンのアイドル回転数制御装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本発明は、エンジンのアイドル回転数をほぼ一定に維持
するためのアイドル回転数制御装置に関（従来技術） 一般に、エンジンのアイドル運転時にクーラーを投入し
、あるいは自動変速機において、変速シフトをニュート
ラルレンジからＤレンジに変更することにより、外部負
荷が投入されると、エンジン回転数が低下して極端な場
合にはエンストを起こすという問題がある。

このため、実開昭５３−１４７３２９号公報には、変速
機をニュートラルレンジからＤレンジに変更した際に燃
料を増量するようにしたアイドル回転数制御装置が開示
されており、特開昭５４−１１３７２５号公報には、変
速機をニュートラルレンジからＤレンジに変更した場合
、あるいはクーラーを投入した際に、吸入空気量を増量
するようにしたエンジンのアイドル回転数制御装置か開
示されている。

しかしながら、かかる従来のアイドル回転数制御装置で
は、外部負荷が投入されたとトの可燃物の増量率は一定
であり、そのため、例えばエンジンＩ７１」を能飴恋什
ｌ−す・封入仝１、　ｍ体的【二ζ士ｋＦｆｄ湿れ−が
生じている場合や点火時期の狂い等があった場合にも増
量率が一定であるために、有効なアイドル回転数制御を
行なえない問題がある。

また、一方、セル７アイドルガバナーと呼ばれるエンジ
ンのアイドル回転数制御装置が知られている。この装置
は、エンジン回転数を直接的に検出してその検出信号を
もとにフィードバック制御を行ない、エンジン回転数が
低下したときには、エンジン回転数を上昇させる方向に
制御を行なうようにしている。しかしながら、例えば上
記の如外外部負荷の投入は瞬間的に行なわれ、それに応
じて回転数は瞬間的に下がるため、この種のフィードバ
ック制御のみでは応答遅れを生じ、所望のアイドル回転
数までエンジン回転数を上げるためには、相当のタイム
ラグを生じてしまい、外部負荷投入時の急激なアイドル
回転数の低下を有効に防止することは出来ない。

１’　（発明の目的） 本発明は、エンジンの状態、換言すれば、エンジンの効
率を支配する圧縮漏れや点火時期の狂い等の有無を検出
することにより、当該エンジンの効率に応じて、外部負
荷投入時に最適な可燃物の増量率を予め設定しておくこ
とにより、外部負荷が投入された際に予め設定した増量
率で可燃物を増量してそのアイドル回転数の低下を確実
に防止することがでｂるエンジンのアイドル回転数制御
装置を提供することを目的としている２（発明の構成） このため、本発明においてはエンジンの効率を支配する
複数の動作パラメータ、例えばスロットルバルブ開度、
エンジン回転数、吸気負圧等を監視しておいて、外部負
荷が投入される以前におけるエンジンの効率を監視し、
そのエンジンの効率に応じて可燃物の増量率を予め設定
しておき、外部負荷が投入された際には、その設定され
た増量率でもって可燃物の増量を行なうようにしたこと
を基本的な特徴としている。

即ち、本発明においては、エンジンのアイドル運転時に
おける通常の運転状態か呟その当該エンジンの効率を予
めめておいてそのエンジンの状態に対応した可燃物の増
量を行なうようにし、例えば圧縮漏れが生じているよう
な場合には、その増量率を大軽くすることにより、外部
負荷投入時の急激なエンジン回転数の落ち込みを確実に
防止するようにする。

（発明の効果） 本発明によれば、エンジンの経時的な劣化や個々の効率
差に関係なく、常に最適な可燃物の増量が行なえるため
、アイドル運転時の外部負荷投入に伴なうエンストを確
実に防止することができる。

（実施例） 以下、本発明の実施例を、添付の図面を参照して説明す
る。

第１図に示すエンジン１は、吸気通路２にエア７０−セ
ンサ３を備えて吸入空気量を常時監視しエア７０−セン
サ３からの吸入量検出信号ならびにエアフローセンサ３
の下流に介設したスロットルバルブ４に対して設けた開
度センサ４Ａからの開度信号、スロットルバルブ４下流
の吸気負圧を検出する負圧センサ５からの負圧信号、さ
らにエンジン回転数を検出するエンジン回転数センサ６
からの回転数信号、および外部負荷検出センサ７からの
負荷信号を入力とする燃料制御回路８によって吸気通路
２の下流に臨ませて設けた燃料噴射弁９の燃料噴射量の
制御を行なうようにしたものである。

燃料噴射弁９に対して設けた燃料制御回路８は、基本的
にはエア７０−センサ３によって検出される吸入空気量
およびエンジン回転数、さらにエンジン１の負荷信号等
を基本人力として時々刻々の燃料噴射量を演算し、その
演算結果に基づいて燃料噴射弁９の開弁時間を設定し、
エンジン１に供給する燃料量を制御する。

第２図には上記燃料制御回路８の内部に組み込まれたア
イドル回転数制御回路の構成が示されている。

いま、第２図に示すように、エア７０−センサ３および
エンジン回転数センサ６を基本人力として基本噴射量を
演算する基本噴射量演算手段１０は、通常の場合、即ち
アイドル回転でない場合には、演算した基本噴射量に応
じて燃料噴射弁９に対する噴射パルスを発生する噴射パ
ルス発生手段１１によって燃料噴射弁９の制御を行なっ
ている。

本実施例では、この基本噴射量演算手段１０と噴射パル
ス発生手段１１の間に可燃物増量手段としての補正手段
１２を加えて、この補正手段１２により、アイドル回転
時において外部負荷が投入された際の燃料増量率を制御
する。

次にアイドル回転時の外部負荷投入時の燃料増量率の設
定方式を説明する。

いま、ブーストマツプ手段１３は、スロットルバルブ４
の開度センサ４Ａからの開度信号７およびエンジン回転
数センサ６からの回転数信号を読み込んで予め組み込ま
れたブーストマツプから、まず吸気負圧の設定値を読み
出す。この設定値は図示の如く、回転数を横軸、スロッ
トルバルブ開度を縦軸としてその運転時における回転数
とスロットルバルブの開度からその運転状態に対応する
吸）　気負圧を実験により予め・・・プとして設定した
ものであって、偏差検出手段としての偏差量検知子て得
られるその運転状態における吸気負圧の設定値と、負圧
センサ５によって検出される実際の吸気負圧との差を検
出し、その偏差量を次段の増量率変更手段としての増量
率発生手段１５に出力する。この増量率発生手段１５は
、第３図に示すように、吸気負圧偏差量と増量率との関
係を示す関数（この例では１大関数Ｆとして設定されて
いる。）に応じてその燃料増量率を設定する。図示の如
く吸気負圧の偏差量がマイナス側、つま１）大気側１こ
移行した場合には、燃料増量率より大きく設定する。こ
の意味は、実際に検出される吸気負圧が小さい場合は、
いわゆる圧縮漏れか生していると見なすことかで外、そ
のような圧縮もれによるエンジン効率の低下をより多い
燃料増量によって保証しようとするものである。

これに対し、吸気負圧偏差量がプラス側に移行する場合
、即ち初期の値よりエンジンの運転によるなじみによっ
てよりシール性が向上され、圧縮もれがなくなった状態
では、それだけエンジンの効率が経時的に向上したと見
なすことがで外るので、その場合には、燃料増量率を初
期の設定値より少なく設定すればよいのである。

このようにして、増量率発生手段１５によって発生され
た増量率は記憶回路１６に出力されて記憶され、書き換
え信号発生回路１７によって書終換えが指示されるまで
はその値を記憶している。

そして、この記憶回路１６に記憶された増量率は、デー
ト１８が開かれると、上記補正手段１２に出力され、補
正手段１２は設定された増量率に応じて基本噴射量演算
手ｒｉ１０によって演算された基本噴射量に対してその
必要な増量率を補正して噴射パルス発生手段１１に出力
するのである。

このゲート１８は負荷信号りとアイドル信号Ｉｄとの両
方の信号をアンド入力とするアンド回路１９の出力によ
って制御される。即ち、アイドル運転時において外部負
荷、例えばクーラーあるいは変速機のニュートラルレン
ジからＤレンジへの切り換えが行なわれると、ゲート１
８に対して“Ｈｉｇｈ”／ｒＸは旦五印輛１４シーＬ１
　Ωよｄ狙ノハク七１また、書き換え信号発生回路１７
に対しては、禁止デート回路２０が設けられ、アイドル
信号Ｉｄが出力されており、かつ負荷信号しがないとき
、即ち外部負荷が投入されていない通常のアイドル運転
時に禁止デート回路２０がＨｉｇｈ”を出力し、″書き
換え信号発生回路１７はその信号を受けて記憶回路１６
に書き換え信号を発生する。即ちこの書き換え信号によ
って記憶回路１６の記憶は一旦消去され、再び前述した
如外増量率の設定かブーストマツプ手段１３．偏差量検
知手段１４．増量率発生手段１５によって行なわれ、増
量率発生手段１５によって設定されたそのアイドル運転
時における必要な増量率が再び記憶回路１６に記憶され
る。　− 以上のように、本発明にかかるアイドル回転数制御回路
では、エンジンの効率に依存して増量率が設定されるこ
ととなる。即も第４図に示すように、負荷が投入された
時の燃料増量率ａは、エンジン効率が低下していると外
には、初期値Ｃに対しｆ６緋ａで示すよらに増量率をト
げ、またエンジン効率がエンジンのなじみ等によって向
上した場合には、一点鎖線すで示すように、燃料増量率
αを低下させ、そのようなエンジン効率に応じた増量率
の設定により、アイドル運転時のエンジン回転数を一定
に維持することがでトるのである。

そして、この増量率の設定は、通常の、即ち外部負荷の
投入されていないアイドル運転時において、予めめられ
ているため、外部負荷が投入された時には、迅速に燃料
増量を行なうことがでｂ、このため応答性もとわめて優
れたものとすることができる。

なお、上記の実施例では、アイドル運転時における外部
負荷の投入に際して、燃料を増量するようにしたが、例
えば燃料とともに吸入空気量を増加する、あるいは燃料
に代えて吸入空気量のみを増加するようにすることも可
能である。

また、上記実施例では、吸気負圧の偏差量を検、１ ）　出して増量率を設定するようにしたが、本発明はこ
れに限定されるものではない。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明にかかるエンジンのアイドル回転数制御
系の全体構成説明図、第２図はアイドル回転数制御回路
を示すブロック回路説明図、第３図は吸気負圧偏差量と
燃料増量率との関係を示すグラフ、第４図は負荷信号投
入時の燃料増量率とエンジン回転数との関係を図式的に
示す図である。 ４Ａ・・・開度センサ、　５・・・負圧センサ、６・・
・エンジン回転数検出センサ、 ７・・・負荷センサ、　８・・・燃料制御回路、１１・
・・噴射パルス発生手段、１２・・・補正手段、１４・
・・偏差量検知手段、１５・・・増量率発生手段、１６
・・・記憶回路、１７・・・書き換え信号発生回路。 特許出願人　マツダ株式会社

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. （１）エンジンに加わる外部負荷を検出する外部負荷検
   出手段と、エンジンに供給する可燃物を増量する可燃物
   増量手段と、エンジンの複数の動作パラメータを検出す
   る動作パラメータ検出手段と、複数の動作パラメータの
   うち、一方の動作パラメータに基づいてめた他方の動作
   パラメータに相当する設定値と他方の動作パラメータの
   実測値との偏差を検出する偏差検出手段と、偏差量に応
   して可燃物の増量率を変更する増量率変更手段とを備え
   てなるエンジンのアイドル回転数制御装置。