JPS60244603A - 自動二輪車用タイヤ - Google Patents
自動二輪車用タイヤInfo
- Publication number
- JPS60244603A JPS60244603A JP59101496A JP10149684A JPS60244603A JP S60244603 A JPS60244603 A JP S60244603A JP 59101496 A JP59101496 A JP 59101496A JP 10149684 A JP10149684 A JP 10149684A JP S60244603 A JPS60244603 A JP S60244603A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- tire
- bead
- plies
- carcass
- aramid fiber
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
- B60C9/00—Reinforcements or ply arrangement of pneumatic tyres
- B60C9/18—Structure or arrangement of belts or breakers, crown-reinforcing or cushioning layers
- B60C9/20—Structure or arrangement of belts or breakers, crown-reinforcing or cushioning layers built-up from rubberised plies each having all cords arranged substantially parallel
- B60C9/22—Structure or arrangement of belts or breakers, crown-reinforcing or cushioning layers built-up from rubberised plies each having all cords arranged substantially parallel the plies being arranged with all cords disposed along the circumference of the tyre
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Tires In General (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
本発明は、高速耐久性、高速安定性及び耐摩耗性等に優
れた自動二輪車用タイヤに関する。
れた自動二輪車用タイヤに関する。
自動二輪車用タイヤは、コーナリング時車体を大きく傾
斜して走行するため、このときの走行安定性を維持する
必要性から、タイヤの横剛性を高くした構造、即らクロ
スプライ構造のタイヤが広く用いられている。一方最近
、高速道路網の整備化と車体の高性能化に伴い、自動二
輪車用タイヤは高速走行特性が要求されるようになって
きている。タイヤは高速走行時、高速回転に伴う遠心力
によりタイヤクラウン部が突出するいわゆるリフティン
グ現象があられれ、これを抑制するため、タイヤクラウ
ン部にタイヤ周方向に比較的浅い角度のコードよりなる
ベルト層が配置される。ここでベルト層のコードには通
常弾性率の高いアラミド繊維コードが用いられるが、こ
れまで一般にカーカスコードとして用いられているナイ
ロン繊維 。
斜して走行するため、このときの走行安定性を維持する
必要性から、タイヤの横剛性を高くした構造、即らクロ
スプライ構造のタイヤが広く用いられている。一方最近
、高速道路網の整備化と車体の高性能化に伴い、自動二
輪車用タイヤは高速走行特性が要求されるようになって
きている。タイヤは高速走行時、高速回転に伴う遠心力
によりタイヤクラウン部が突出するいわゆるリフティン
グ現象があられれ、これを抑制するため、タイヤクラウ
ン部にタイヤ周方向に比較的浅い角度のコードよりなる
ベルト層が配置される。ここでベルト層のコードには通
常弾性率の高いアラミド繊維コードが用いられるが、こ
れまで一般にカーカスコードとして用いられているナイ
ロン繊維 。
コードとは弾性率の差が大きすぎ、タイヤの構造上、剛
性の段差が形成されることとなる。つまりアラミド繊維
コードのベルト層で補強されているトレッド部は極端に
、剛性が高くなっているのに対し、ナイロン繊維コード
のカーカスで補強されているサイド部からビード部の間
は比較的柔軟な構造となり、カーカスとベルト層両端の
隣接部分に歪が生じ、ベルト層のプライ間剥離の問題が
生することとなる。
性の段差が形成されることとなる。つまりアラミド繊維
コードのベルト層で補強されているトレッド部は極端に
、剛性が高くなっているのに対し、ナイロン繊維コード
のカーカスで補強されているサイド部からビード部の間
は比較的柔軟な構造となり、カーカスとベルト層両端の
隣接部分に歪が生じ、ベルト層のプライ間剥離の問題が
生することとなる。
本発明は、タイヤ各部の剛性のバランスを調整し、前記
操縦安定性不良及びプライ間剥離の問題を解決するとと
もに、ベルト層にアラミド繊維コードを用いた場合の利
点である耐摩耗性、高速耐久性を一層効果的に達成しう
る自動二輪車用タイヤを提案するものである。
操縦安定性不良及びプライ間剥離の問題を解決するとと
もに、ベルト層にアラミド繊維コードを用いた場合の利
点である耐摩耗性、高速耐久性を一層効果的に達成しう
る自動二輪車用タイヤを提案するものである。
本発明は、有機繊維コードがタイヤの周方向中心面ニ対
シて１８°〜３４°の角度で配置された少なくとも２層
のプライよりなり、該プライが相互に交叉するとともに
、その両端を一対のビードコアで折返したカーカスと、
該カーカスの外側に隣接して一方のビード部がら他方の
ビード部に亘り、ビードコアで折返されることなく、終
端するアラミド繊維コードの補強層と、この補強層の外
側と、トレンド部の間にアラミド繊維コードをタイヤ周
方向に比較的浅い角度で配列されるヘルド層よりなる自
動二輪車用タイヤである。
シて１８°〜３４°の角度で配置された少なくとも２層
のプライよりなり、該プライが相互に交叉するとともに
、その両端を一対のビードコアで折返したカーカスと、
該カーカスの外側に隣接して一方のビード部がら他方の
ビード部に亘り、ビードコアで折返されることなく、終
端するアラミド繊維コードの補強層と、この補強層の外
側と、トレンド部の間にアラミド繊維コードをタイヤ周
方向に比較的浅い角度で配列されるヘルド層よりなる自
動二輪車用タイヤである。
以下本発明の一実施例を図面に基づき説明する。
図において、タイヤＴはビードコアのまわりを内側から
外側に折返し、その端部をビード部ないしサイドウオー
ル部に終端せしめた３枚のプライ２．３．４でカーカス
を構成している。そしてプライのコードはタイヤの周方
向中心面Ｃに対して１８°〜３４°の角度で、しかも隣
接するプライ間でコードが交差するように配置されるク
ロスプライ構造である。
外側に折返し、その端部をビード部ないしサイドウオー
ル部に終端せしめた３枚のプライ２．３．４でカーカス
を構成している。そしてプライのコードはタイヤの周方
向中心面Ｃに対して１８°〜３４°の角度で、しかも隣
接するプライ間でコードが交差するように配置されるク
ロスプライ構造である。
従来、クロスプライ構造でば、カーカスのプライコード
の角度は、タイヤ円周方向中心面Ｃに対して２０°〜４
０°の範囲に配列されているが本発明では、これを小さ
い角度として横剛性を高め、高速走行での操縦安定性を
高めている。カーカスのプライコードの材質はナイロン
を用いることが好適であるが、レーヨン、ポリエステル
も使用できる。そしてこれらの繊維コードは比較的デニ
ール数の高いもの、例えば１５００〜４０００デニール
のものが用いられる。なおり−カスのプライはビードコ
アのまわりを内側から外側にかけて折返す構造のほか、
ビードコアのまわりを外側から内側に折返す構造との併
用も可能である。
の角度は、タイヤ円周方向中心面Ｃに対して２０°〜４
０°の範囲に配列されているが本発明では、これを小さ
い角度として横剛性を高め、高速走行での操縦安定性を
高めている。カーカスのプライコードの材質はナイロン
を用いることが好適であるが、レーヨン、ポリエステル
も使用できる。そしてこれらの繊維コードは比較的デニ
ール数の高いもの、例えば１５００〜４０００デニール
のものが用いられる。なおり−カスのプライはビードコ
アのまわりを内側から外側にかけて折返す構造のほか、
ビードコアのまわりを外側から内側に折返す構造との併
用も可能である。
本発明では、前記カーカスの外側に隣接して一方のと一
ド部から他方のと−ド部に亘り、ビードコア１で折返さ
れることなく終端するアラミド繊維コードの補強Ｍ５が
配置される。この補強層は通常１枚のプライで構成され
、ビード部からサイドウオール部の間の剛性を高めると
ともに、コーナリングパワーを軽減し、ウィーブモード
（高速振動）を抑制して操縦安定性を高める効果を有す
る。そこで補強層のコード角度はタイヤ周方向中心面Ｃ
に対して１５〜７０°好ましくは１８°〜３４＠の範囲
で隣接するカーカスプライのコードとは反対方向に交差
するように配列される。補強層の端部５ａは、ビードコ
ア１の上辺でリムフランジ上端近（ｔ’に位置すること
が好適であり、かかる構造によりビード部の剛性を不必
要に高めることなくホイールリムとの嵌合性を高めるこ
とができる。ビード底部から補強層の端部５ａまでの距
離は通常１０〜３０鰭の範囲である。
ド部から他方のと−ド部に亘り、ビードコア１で折返さ
れることなく終端するアラミド繊維コードの補強Ｍ５が
配置される。この補強層は通常１枚のプライで構成され
、ビード部からサイドウオール部の間の剛性を高めると
ともに、コーナリングパワーを軽減し、ウィーブモード
（高速振動）を抑制して操縦安定性を高める効果を有す
る。そこで補強層のコード角度はタイヤ周方向中心面Ｃ
に対して１５〜７０°好ましくは１８°〜３４＠の範囲
で隣接するカーカスプライのコードとは反対方向に交差
するように配列される。補強層の端部５ａは、ビードコ
ア１の上辺でリムフランジ上端近（ｔ’に位置すること
が好適であり、かかる構造によりビード部の剛性を不必
要に高めることなくホイールリムとの嵌合性を高めるこ
とができる。ビード底部から補強層の端部５ａまでの距
離は通常１０〜３０鰭の範囲である。
本発明では、前記補強層５と、トレッド部６の間にベル
ト層７が配置されており、このベルト層のコードは、タ
イヤ円周方向中心面に対して比較的浅い角度例えば４０
°以下、好ましくは１８゛〜３４°の範囲に配列される
。ベルト屑のかかる構成により、高速走行時の遠心力に
よるタイヤクラウン部のリフティングが抑制され、直進
の走行安定性が一層改善される。ここでベルト層のコー
ドはアラミド繊維コードが用いられ、タイヤ周方向の抗
張性を一層効果的にしている。またベルト層の巾は通常
トレッド部の巾と実質的に同じ巾で 。
ト層７が配置されており、このベルト層のコードは、タ
イヤ円周方向中心面に対して比較的浅い角度例えば４０
°以下、好ましくは１８゛〜３４°の範囲に配列される
。ベルト屑のかかる構成により、高速走行時の遠心力に
よるタイヤクラウン部のリフティングが抑制され、直進
の走行安定性が一層改善される。ここでベルト層のコー
ドはアラミド繊維コードが用いられ、タイヤ周方向の抗
張性を一層効果的にしている。またベルト層の巾は通常
トレッド部の巾と実質的に同じ巾で 。
構成するが、クラウン部中央部のみ例えばトレッド部の
巾の５０％程度とすることも可能である。
巾の５０％程度とすることも可能である。
叙上のごとく、本発明はコード角度がタイヤ周方向中心
面に比較的小さく構成したクロスプライ構造のタイヤに
アラミド繊維コードの補強層及びヘルド層を配置したた
め、タイヤの横方向剛性及び円周方向剛性が一層められ
るとともに、クラウン部とサイドウオール部の剛性の段
差が軽減されるため、高速耐久性、高速安定性及び耐摩
耗性等が向上する。さらに本発明は横剛性が向上するた
めパンク時等のランフラット性能が高く、又ビードｆＨ
；に？１ｌｉｄ巾ゴｌ、等の？７ｉ１強：ｆ段を生存に
夕・要としないため軽量化、製造下杵の＠酪化が可能と
なる。従って本発明は、ハイパワーの１ＦＩＪ迷走行用
後輪用タイヤのほか、ランフラットタイ−１・、モトク
ロスタイヤ及びエンデユーロタイー）−として好適に採
用しうる。
面に比較的小さく構成したクロスプライ構造のタイヤに
アラミド繊維コードの補強層及びヘルド層を配置したた
め、タイヤの横方向剛性及び円周方向剛性が一層められ
るとともに、クラウン部とサイドウオール部の剛性の段
差が軽減されるため、高速耐久性、高速安定性及び耐摩
耗性等が向上する。さらに本発明は横剛性が向上するた
めパンク時等のランフラット性能が高く、又ビードｆＨ
；に？１ｌｉｄ巾ゴｌ、等の？７ｉ１強：ｆ段を生存に
夕・要としないため軽量化、製造下杵の＠酪化が可能と
なる。従って本発明は、ハイパワーの１ＦＩＪ迷走行用
後輪用タイヤのほか、ランフラットタイ−１・、モトク
ロスタイヤ及びエンデユーロタイー）−として好適に採
用しうる。
実施例
第１図の断面構造で第１表に示す各仕様で試作したタイ
ヤサイズ１３０／９０Ｖ−１８のタイヤの横剛性、縦剛
性及びコーナーリングフォースを測定した。またタイヤ
Ａを前輪にタイヤＢを後輪に装着した自動二輪車（実施
例１）及びタイヤＡを前輪にタイヤＣを後輪に装着した
自動二輪車（比較例１）についてそれぞれ実車走行試験
を行い高速安定性及びランフラット特性を評価した。
ヤサイズ１３０／９０Ｖ−１８のタイヤの横剛性、縦剛
性及びコーナーリングフォースを測定した。またタイヤ
Ａを前輪にタイヤＢを後輪に装着した自動二輪車（実施
例１）及びタイヤＡを前輪にタイヤＣを後輪に装着した
自動二輪車（比較例１）についてそれぞれ実車走行試験
を行い高速安定性及びランフラット特性を評価した。
（イ） 横剛性、縦剛性
各タイヤに規定内圧を充填し、横力、あるいは荷重を負
荷したときの横方向撓み、縦方向撓みを測定しその結果
を第２図、第３図に示す。
荷したときの横方向撓み、縦方向撓みを測定しその結果
を第２図、第３図に示す。
本発明のタイヤＢは、比較例のタイヤＣよりも横剛性、
縦剛性のいずれも向上していることが認められる。
縦剛性のいずれも向上していることが認められる。
（ロ） コーナリングフォース
各タイヤについてスリップ角と、コーナリングフォース
の関係の測定結果を第４図に示す。
の関係の測定結果を第４図に示す。
本発明のタイヤＢは、コーナリングフォースが小さく、
高速安定性が優れていることが判る。
高速安定性が優れていることが判る。
（ハ） 実車走行試験（高速安定性、ランフラット性）
高速安定性は前記の自動二輪車で、平均速度２００ｋｍ
／ｈで走行したときのフィーリングを１０点法で評価し
た。またランフラット性は半径２０ｍの円を内圧低下時
に旋回できるかどうかを評価した。
／ｈで走行したときのフィーリングを１０点法で評価し
た。またランフラット性は半径２０ｍの円を内圧低下時
に旋回できるかどうかを評価した。
結果を第２表に示す。
第２表
第１図は本発明のタイヤの断面図の左半分、第２図、第
３図はそれぞれ横撓みと横力の関係、縦撓みと横力の関
係を示すグラフ、第４図はスリップ角とコーナリングフ
ォースとの関係を示すグラフである。 １−ビードコア、６− ）レッド部、 ２．３．４−カーカスプライ、７−ベルト層、５−？ｉ
ｌｉ強層。 特許出廓人 住友ゴム工業株式会社 代理人弁理士 苗 村 止 部１ 目 横力（に９） スリ・・ｌア角
３図はそれぞれ横撓みと横力の関係、縦撓みと横力の関
係を示すグラフ、第４図はスリップ角とコーナリングフ
ォースとの関係を示すグラフである。 １−ビードコア、６− ）レッド部、 ２．３．４−カーカスプライ、７−ベルト層、５−？ｉ
ｌｉ強層。 特許出廓人 住友ゴム工業株式会社 代理人弁理士 苗 村 止 部１ 目 横力（に９） スリ・・ｌア角
Claims (1)
- （１） 有ｔｆｆｌ ＩＪｋ Ｖ４Ｆコードがタイヤの
周方向中心間に“対シて１８°〜３４°の角度で配置さ
れた少なくとも２Ｎのプライよりなり、該プライが相互
に交叉するとともに、その両端を一対のビードコアで折
返したカーカスと、該カーカスの外側に隣接して、一方
のビード部から他方のビード部に亘り、ビードコアで折
返されることなく終端するアラミド繊維コードの？ｌｉ
＋３！Ｉ！屑と、この補強層の外側とトレンド部の間に
アラミド繊維コードをタイヤ周方向に比較的浅い角度で
配列されるベルトＦｌよりなる自動二輪車用タイヤ。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP59101496A JPS60244603A (ja) | 1984-05-18 | 1984-05-18 | 自動二輪車用タイヤ |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP59101496A JPS60244603A (ja) | 1984-05-18 | 1984-05-18 | 自動二輪車用タイヤ |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS60244603A true JPS60244603A (ja) | 1985-12-04 |
Family
ID=14302257
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP59101496A Pending JPS60244603A (ja) | 1984-05-18 | 1984-05-18 | 自動二輪車用タイヤ |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS60244603A (ja) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS6367303U (ja) * | 1986-10-23 | 1988-05-06 | ||
| JPS63154403A (ja) * | 1986-12-19 | 1988-06-27 | Toyo Tire & Rubber Co Ltd | バイアス構造の小型タイヤ |
| JP2007326520A (ja) * | 2006-06-09 | 2007-12-20 | Sumitomo Rubber Ind Ltd | 不整地用モーターサイクルタイヤ |
-
1984
- 1984-05-18 JP JP59101496A patent/JPS60244603A/ja active Pending
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS6367303U (ja) * | 1986-10-23 | 1988-05-06 | ||
| JPS63154403A (ja) * | 1986-12-19 | 1988-06-27 | Toyo Tire & Rubber Co Ltd | バイアス構造の小型タイヤ |
| JP2007326520A (ja) * | 2006-06-09 | 2007-12-20 | Sumitomo Rubber Ind Ltd | 不整地用モーターサイクルタイヤ |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| JP4170821B2 (ja) | 空気入りラジアルタイヤ | |
| JP3645277B2 (ja) | 空気入りタイヤ | |
| JPH02147417A (ja) | 空気入り安全タイヤ | |
| JPS58185304A (ja) | モ−タ−サイクル用空気入りタイヤ | |
| JPH09277803A (ja) | 空気入りラジアルタイヤ | |
| EP0333434B1 (en) | Radial tyre for motorcycle | |
| JP3638664B2 (ja) | 空気入りタイヤ | |
| JPH01309805A (ja) | 空気入りタイヤ | |
| JPS60234002A (ja) | 空気入りラジアルタイヤ | |
| JPS63305007A (ja) | 自動二輪車用タイヤ | |
| US4588009A (en) | Pneumatic tire for motorcycle having an excellent absorbability to external disturbances | |
| JP2005280459A (ja) | ランフラットタイヤ | |
| JPS6116105A (ja) | 自動二輪車用タイヤ | |
| JPH01153308A (ja) | 空気入りタイヤ | |
| US5069262A (en) | Motorcycle tire with non-zero degree band radially outward of the breaker | |
| JPS60240506A (ja) | 自動二輪車用タイヤ | |
| JPH036001B2 (ja) | ||
| EP1055530B1 (en) | Pneumatic tires | |
| JPS60244603A (ja) | 自動二輪車用タイヤ | |
| EP0465188B2 (en) | Passenger radial tyre | |
| JPH0288307A (ja) | 自動二輪車用ラジアルタイヤ | |
| US12330451B2 (en) | Pneumatic tire | |
| JPH03169713A (ja) | 自動二輪専用タイヤ | |
| JP4295553B2 (ja) | 空気入りラジアルタイヤ | |
| JPS61247502A (ja) | 自動二輪車用タイヤ |