JPS60244685A - スクータ型車両のフレーム構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本発明は低床式の小型、軽ｊトのスクークＪＪ１’ｉｊ
両に好適する７１ｊ体構造に関するものである。

（従来の技術） ■−輪車と大きさか略同等の小型、軒昂の原動機付三輪
車、四「論車の外形は迂転し易さ、取り扱い操作等を考
慮して低床式のスクータよ類似の形状をなし、スクータ
を含む以−１の車両のフレームは一罷にはパイプフレー
ムが用いられている。

（発明が解決しようとする問題点） 上記のようなパイプフレームはハーネス等の取り回しを
行う場合フレームの外表面が彎曲しているため、ハーネ
スを直接支持するクランパ以外に増刊ブラケットを多数
必要とすること、外表面にこれらが露出するため保護１
−最良とはいい難いこと１部品点数が多くなり、構造が
複雑化し、これらブラケッＩ・の増刊作業を必要とし、
製作が面倒、煩雑でコストの点で必すしも有利ではない
こと、軒昂化の点で最良とはいい難いこと等改善すべき
余地がある。

本発明の目的は上記の欠点を除き、ハーネスその他の部
品の保護及び増刊性向上を企図し得る如くしたスクータ
型車両のフレーム構造を提供するにある。

（問題点を解決するため１段） 本発明はスクータ型車両のフレーム（２）のダウンチュ
ーブ等の前部材（３）の低位部（３ｃ）に、少なくとも
下側にフランジ部を有する板材からなる左右の部材の前
端部を中央前方へ傾斜させて、前記前部材（３）に連結
した構成としている。

（実施例） 次に本発明の好適　実施例を添伺図面に従って１ｉＹ述
する。

第１図はフレーム構造をλ１へず側面図、第２図は中間
乃至後部の・１・面図を小している。

スターク４９重両（１）のフレーム（２）はダウンチュ
ーブである前部材（３）と後部材（４）とからなる。前
部材（３）ｔオ側面彎曲したＬ型をなし、実施例ではあ
る程度大径の一木のパイプ材よりなり、前１−力にεへ
“ノする前部（３ａ）の前端にはへ、トチューブ（５）
か溶接等で固着されている。ヘットチューブ（５）には
ステアリングステム（６）を４してフロントフォーク状
の前輪支１Ｎ部材（７）が枢着され、１１を輪支持部材
（７）の左右には操向輪をなす・輪の前輪（８）が取イ
」支持されている。ヘットチューブ（５）１−に突出し
たステアリングステム（６）のト端に１寸ハンドル（９
）をイ・ｊ設する。

以１．の前部材（３）はヘッドチューブ（５）から後Ｆ
方に垂下された前部（３ａ）と、これの後下方への彎曲
中間部（３ｂ）と、これから後方に適宜長さ延出された
後部（３Ｇ）とを一体に備え、後部（３Ｃ）は低位にあ
る。後部（３ｃ）の前後方向の中間部両側に後部材（４
）の前端を溶接１゛で固ａし、後部材（４）は左Ｉ。１
の部材（４−１）、（４−２）からなる。部材（４−１
）、（４−２）は左右で対称形状をなし、前部（４ａ）
は低位で前部材（３）は後部（３ｃ）から後方に延出さ
れ、且つ第２図の如く前端の後部（３ｃ）両側への接合
部（４ｂ）。

（４ｂ）から後方に各外側方に彎曲折曲されて膨出し、
前端の接合部（４ｂ）、（４ｂ）を除いて前部材（３）
に比して左右に充分の幅、実施例では前後二輪間の幅方
向の幅よりも若［小さい程度の幅を有するべく外側方に
大々膨出され、珪つ所定幅を離間させて後方に延出され
、フロア部材（３９）よりも幅が狭いように設定されて
いる。各前部（４ａ）の後端から部材（４−１）　、　
（４−２）は斜め上後方に起立して中間部（４ｃ）を構
成し、中間部（４ｃ）から後方に前後方向に折曲して延
出し、後部（４ｄ）を構成する。以上の左右の部材（４
−１）、（４−２）は第３図乃至第５図、そして第７図
の如く断面溝型のチャンネル状をなし、部材（４−１）
、（４−２）は左右で幅方向に離間して向い合う所冗′
板厚のフラ、Ｉな本体（４ｅ）と、これの１ニド端から
各外側方に折曲されたフランジ部（４ｆ）、（４ｇ）と
を備える。フランジ部（４Ｆ）、（４ｇ）は部材（４−
１）、（４−２）の１１０部（４ａ）では１．１・に、
中間部（４Ｃ）では前後に、又後部（４ｄ）ではＬＦに
もとり、フランジ部（４ｆ）、（４ｇ）は前部から後部
迄一体に連続し、これら左右の部材（４−］）、（４−
２）は鋼板素材のプレス成形品で夫々全一・体重に成形
される。かかる左右の部材（４−１）、（４−２）は前
部（４ａ）ノ後部（４ｈ）から中間部（４ｃ）が溝間、
即ちフランジ部間の幅が大きく、中間部（４ｂ）の上部
（４１）が最も大きく、中間部（４ｃ）−１＝端のフラ
ンジ部（４Ｊ）は前後方向に略本ＭＩ−に設けられる。

以−にの左右の部材（４−１）　、　（４−２）の前部
（４ａ）の左右に彎曲膨出した折曲部間にはクロスメン
バ（ｌＯ）を架設接合し、クロスメンバ（１０）を既述
の前部材（３）の後端（３ｄ）と接合する。前部（４ａ
）間のクロスメン／＜（１０）後方にはピン（１１）を
架設し、これを介してリンク（１２）が垂下枢設され、
リンク（１２）は」一端をピン（１１）でフレーム（４
）に枢支され、リンク（１２）の下端部にはピン（１３
）を介してフレームの後方に延出ネれるスイングジヨイ
ント（１４）の前端部を枢着する。スイングジョイン１
−（１４）の中間部にに設けたブラケンＩ一部（＋４ａ
）にリヤクンジョンユニ７Ｉ・（１５）の下端部をピン
（１６）で枢着し、左右の後部材（４−１）、（４−２
）の中間部（４Ｃ）Ｊニ一部のフラットな本体（４ｅ）
間に架設した後述の第３のクロスメンバ（２６）に支持
したピン（１７）にリヤクッションユニット（１５）の
Ｌ端部を枢着し、かくしてジョインｉ・（１４）はフレ
ーム（２）に対して」二下方向に揺動自在に支持される
こととなる。ジョイン）　（１４）後方にはエンジン（
１８）、クランクケース（１８）、伝動ケース（２０）
等を一体化したパワーユニン）　（２１）を搭載支持す
るリヤフレーム（２２）を前後方向への支４１＋（２３
）を介して延設支持し、ジヨイント（１４）を含むフレ
ーム（２）、即ち車両の前部は支軸（２３）を支点とし
て左右に揺動（ローリング動）自在とし、伝動ケース（
２０）後部の左右には駆動輪をなす二輪の後輪（２４）
　、（２４）を配設する。

フレーム後部材の左右の部材（４−１）　、（４−２）
の中間部（４ｃ）のフラットな部分（４ｅ）間の下部間
には第６図で明らかな如く第２のクロスメンバ（２５）
を架設し、又この間に架設される既述のりャクッション
ユニット（１５）の−に部支持ピン（１７）トを覆う第
３のクロスメンｚ＜（２（（）が上部間に架設され、更
に高位の後ｍ　（４ｄ）の−に部フランジ部間にｆｆ１
４のクロスメンバ（２７）を架設し、更に又後端部間に
第５のクロスメンバ（２８）を架設する。かくして左右
の部材（４−１）、（４−２）はクロスメンバ（１０）
、（２５）〜（２８）で平行に配設されて結着され、剛
性、強度を得る。

フレーｌ、後部材の左右の部材（４−１）、（４−２）
の中間部（４ｃ）の１端をなすフランジ部（４ｊ）、（
４０間に燃料タンク（２９）を増刊支持せしめる。燃ネ
゛ｌタンク（２８）は深い凹皿状の下部材（２９ａ）と
浅い逆開状の」一部材（２９ｂ）の重ね合せ接合体から
なり、Ｌ下の部材（２９ｂ）　、　（２９ａ）は各対向
端に外方に折曲延出する如く形成したフランジ部（２９
ｃ）、　（２９ｄ）を重ね合せて接合し一体化され、下
のフランジ部（２９ｃ）の左右を略水平なフランジ部（
４Ｎ、（４Ｄ間に載せ、下部材（２９ａ）は中間部（４
Ｃ）１部間に臨ませ、フランジ部（２９ｃ）、（２９ｄ
）、（４ｊ）、（４０間にボルト（３０）を通し、ナン
ド（３１）で螺着する。かくすることにより燃料タンク
用のブラケットをフレームに設ける必要がなく、フレー
ムのフラットで水平なフランジ部でタンクを取付支持す
ることができ、タンクは左右の中間部上部間に架設され
ることからクロスメンバを構成することとなる。燃料タ
ンク（２９）は中間部乃至後部をフランジ部（４ｊ）、
（４ｊ）で取付支持し、前部は前方に突出し、かかるタ
ンク（２８）の前端」一部にヒンジ部材（３２）を固設
し、シート（３３）の前端上部を枢着し、シート（３３
）を前端下部を支点として起倒自在とし、シー１−（３
３）を起こしてタンク（２９）を露出し、倒してシート
として用い、シート（３３）の下面両側をタンク（２９
）のフランジＭ　（２９Ｃ）　、　（２９ｄ）を介して
フレーム側のフランジ部（４ｊ）、（４Ｄで支持し、尚
（３４）はシート後部下面を受ける支持部で第４のクロ
スメンバ（２７）上に設けられている。

ところでフレーム（２）の後部材（４）の後端にはテイ
ルライトユニット（３５）、ハンドル前方には不図小の
へッドライトユニット、ウィンカ−ランプ、以１の他エ
ンジンのスタータリレー、ＣＤＩユニット笠の゛市装品
、更にはこれらとパンテリを繋ぐハーネス（３Ｆ３　）
　’Ｖが設けられる。ハーネス（３６）は前部から後部
に延出され、フレーム（２）ノ後部材（４）の左右メン
バ（４−１）、（４−２）の断面が外向きのチャンネル
状、即ち渦状であるため、にＦのフランジｆｆＩＩ（４
ｆ）、（４ｇ）間（７）７ラツトは本体（４ｅ）ノ外側
面に止着其（３７）を介して溝間に沿わせて止着配線し
、又り１／−やＣＤＩユニットもこの溝間の本体外側面
に１に着し、大きいものはフランジ部間の間部が大きく
側面の面積が大きい前部（４ａ）の後部から中間部（４
ｃ）の外側面に１１−着する。これら電装品はフランジ
部間に収納され、ハーネス（３６）はフランジ部（４Ｆ
）、（４ｇ）の内側に臨み、リレー（３８）はフランジ
部（４ｆ）、（４ｇ）より若干外方に部分的に突出する
のみでこれらはフランジ部で保ａ’Ｊされることとなり
、又１１−着ｇ（３７）のみでこれらの増刊ブラケ７＋
・をフレームに設ける必要はない。

以」二のフレーム（２）を外向きチャンネル断面とした
左右の部材（４−］）、（４−２）で構成したため、部
材自体の強度、剛性は高いものが得られ、従って部材（
４−１）　、　（４−２）の素材肉厚を薄肉化し、軽量
化、成形の容易化を図っても強度、剛性の点で優れたも
のが１１Ｊられる。又チャンネルのフランジ部を利用し
て燃料タンクを部材間に取付支持せしめることができ、
特別のブラヶントを別設することなくタンク支持を行え
、タンク−１−に配設するシート十に支持−１，も右利
で、シートはフレームに支持されたタンク及びフランジ
部を介してフレームで支持され、前爪はさ程タンクにが
がらず、タンクの薄肉化でき、これの軽量化、製作の容
易化を図ることができる。更にハーネス等の電装品は外
向きに開放された溝間に保持され、これらの保護上有利
であり、又これらの取イ・ノブラケットを別設する必要
がなく、上記と併せてフレーム構造を簡素化し、更に万
一・ハーネスがたるんでも下部フランジ等でこれらを保
持することができる。

第８図はフレーム後部材の変更実施例で、左右の部材（
２０４−１）、（２０４−２）の本体（２０４ｅ）の上
端部を４夕）カに折曲して１一部フランジ部（２０，４
ｆ）を形成し、ド端部を各内力に折曲してｒ・”部フラ
ンジ部（２０４ｇ）を形成したもので、かかる断面形状
でも１−記の効果はイ１ｔられる。

以１一実施例を詳述したが、実施例の如くフレート前部
材を一木のパイプ材で梧成することは必ずしも８貿では
なく、左右の部材を前部迄延長しても良く。又二本の平
行するパイプ材と上記左右の部材を接合しても実施可能
であることを伺看する。

（発明の効果） ハンドルを支承するヘンドチューブに連なるダウンチュ
ーブから、左右の板材からなるフレー１、部材に、連続
してワイヤ、ハーネスπ゛を通すことかでき、フレート
の連結部材を利用するので配線が容易である。

又、板材は下端にフランジがあるので、ワイヤ、ハーネ
ス零のケーブル類がｆ方へたわんでもその部分で受け止
められるので、クランパー類を少なくでき、軽量化が計
れる。さらに、前記ケーブル類を水、泥零から保１１（
（することができ、ケーブル類の〕ｆ命を向１．させる
ことができる。

【図面の簡単な説明】

図面は本発明の一実施例を小すもので、第１図は車両の
フレームを示す側面図、第２図は同要部の・Ｖ面図、第
３図は第２図３−３線断面図、第４図及び第５図はｗＳ
１図４−４線及び５−５線断面図、第６図はフレームの
斜視図、第７図はフレームの縦断面図、第８図は変更実
施例の同様の図である。 尚図面中（＋）は車両、（２）はフレーム、（３）は前
部材、（４−１）、（４−２）は左右の部材である。 特許出願人　木ＦＴＪ技研工業株式会社代理人　ｊｆ理
十　丁　１）　容一部 間　弁理士　大　橋　邦　部 同　ｊ「埋土　小　山　右 同　ブを埋土　野　１）　茂 第・３図 第５　因 ８ 第６　Ｎ 、３　４−１ 第 乙ｆ ０４９ ７図

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. スクータ４り車両のフレーｌ、のタウンチューブ等の前
   部材の低位部に、少なくともＦ側にフランジ部を有する
   板材からなる左右の部材の前端部を中央前方へ傾斜させ
   て前記前部材に連結したことを４￥徴とするスクータ型
   車両のフレート構造。