JPS6236910B2 - - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本発明は低床式の小型、軽量のスクータ型車両
に好適する車体構造に関するものである。

（従来の技術） 二輪車と大きさが略同等の小型、軽量の原動機
付三輪車、四輪車の外形は運転し易さ、取り扱い
操作等を考慮して低床式のスクータと類似の形状
をなし、スクータを含む以上の車両のフレームは
一般にはパイプフレームが用いられている。

（発明が解決しようとする問題点） 上記のようなパイプフレームはハーネス等の取
り回しを行う場合フレームの外表面が彎曲してい
るため、ハーネスを直接支持するクランパ以外に
取付ブラケツトを多数必要とすること、外表面に
これらが露出するため保護上最良とはいい難いこ
と、部品点数が多くなり、構造が複雑化し、これ
らブラケツトの取付作業を必要とし、製作が面
倒、煩雑でコストの点で必ずしも有利ではないこ
と、軽量化の点で最良とはいい難いこと等改善す
べき余地がある。

本発明の目的は上記の欠点を除き、ハーネスそ
の他の部品の保護及び取付性向上を企図し得る如
くしたスクータ型車両のフレーム構造を提供する
にある。

（問題点を解決するための手段） 本発明はダウンチユーブの低位部に、少なくと
も下側にフランジ部を有する板材からなる左右の
部材の前端部を中央前方へ傾斜させて連結すると
ともに、前記左右のフレーム部材の後部を上方に
起立してシート支持部を構成し、前記フランジ部
を車体の巾方向へ突出させるとともに、前記フレ
ーム部材に沿つてワイヤ、ハーネス類を前記ダウ
ンチユーブ側から前記フランジ部上方に連続して
車体側方から取付けた構成としている。

（実施例） 次に本発明の好適一実施例を添付図面に従つて
詳述する。

第１図はフレーム構造を示す側面図、第２図は
中間乃至後部の平面図を示している。

スクータ型車両１のフレーム２はダウンチユー
ブである前部材３と後部材４とからなる。前部材
３は側面彎曲したＬ型をなし、実施例ではある程
度太径の一本のパイプ材よりなり、前上方に起立
する前部３ａの前端にはヘツドチユーブ５が溶接
等で固着されている。ヘツドチユーブ５にはステ
アリングステム６を介してフロントフオーク状の
前輪支持部材７が枢着され、前輪支持部材７の左
右には操向輪をなす一輪の前輪８が取付支持され
ている。ヘツドチユーブ５上に突出したステアリ
ングステム６の上端にはハンドル９を付設する。

以上の前部材３はヘツドチユーブ５から後下方
に垂下された前部３ａと、これの後下方への彎曲
中間部３ｂと、これから後方に適宜長さ延出され
た後部３ｃとを一体に備え、後部３ｃは低位にあ
る。後部３ｃの前後方向の中間部両側に後部材４
の前端を溶接等で固着し、後部材４は左右の部材
４―１，４―２からなる。部材４―１，４―２は
左右で対称形状をなし、前部４ａは低位で前部材
３は後部３ｃから後方に延出され、且つ第２図の
如く前端の後部３ｃ両側への接合部４ｂ，４ｂか
ら後方に各外側方に彎曲折曲されて膨出し、前端
の接合部４ｂ，４ｂを除いて前部材３に比して左
右に充分の幅、実施例では前後二輪間の幅方向の
幅よりも若干小さい程度の幅を有するべく外側方
に夫々膨出され、且つ所定幅を離間させて後方に
延出され、フロア部材３９よりも幅が狭いように
設定されている。各前部４ａの後端から部材４―
１，４―２は斜め上後方に起立して中間部４ｃを
構成し、中間部４ｃから後方に前後方向に折曲し
て延出し、後部４ｄを構成する。以上の左右の部
材４―１，４―２は第３図乃至第５図、そして第
７図の如く断面溝型のチヤンネル状をなし、部材
４―１，４―２は左右で幅方向に離間して向い合
う所定板厚のフラツトな本体４ｅと、これの上下
端から各外側方に折曲されたフランジ部４ｆ，４
ｇとを備える。フランジ部４ｆ，４ｇは部材４―
１，４―２の前部４ａでは上下に、中間部４ｃで
は前後に、又後部４ｄでは上下にもどり、フラン
ジ部４ｆ，４ｇは前部から後部迄一体に連続し、
これら左右の部材４―１，４―２は鋼板素材のプ
レス成形品で夫々全一体的に成形される。かかる
左右の部材４―１，４―２は前部４ａの後部４ｈ
から中間部４ｃが溝間、即ちフランジ部間の幅が
大きく、中間部４ｂの上部４ｉが最も大きく、中
間部４ｃ上端のフランジ部４ｊは前後方向に略水
平に設けられる。

以上の左右の部材４―１，４―２の前部４ａの
左右に彎曲膨出した折曲部間にはクロスメンバ１
０を架設接合し、クロスメンバ１０を既述の前部
材３の後端３ｄと接合する。前部４ａ間のクロス
メンバ１０後方にはピン１１を架設し、これを介
してリンク１２が垂下枢設され、リンク１２は上
端をピン１１でフレーム４に枢支され、リンク１
２の下端部にはピン１３を介してフレームの後方
に延出されるスイングジヨイント１４の前端部を
枢着する。スイングジヨイント１４の中間部上に
設けたブラケツト部１４ａにリヤクツシヨンユニ
ツト１５の下端部をピン１６で枢着し、左右の部
材４―１，４―２の中間部４ｃ上部のフラツトな
本体４ｅ間に架設した後述の第３のクロスメンバ
２６に支持したピン１７にリヤクツシヨンユニツ
ト１５の上端部を枢着し、かくしてジヨイント１
４はフレーム２に対して上下方向に揺動自在に支
持されることとなる。ジヨイント１４後方にはエ
ンジン１８、クランクケース１９、伝動ケース２
０等を一体化したパワーユニツト２１を搭載支持
するリヤフレーム２２を前後方向への支軸２３を
介して延設支持し、ジヨイント１４を含むフレー
ム２、即ち車両の前部は支軸２３を支点として左
右に揺動（ローリング動）自在とし、伝動ケース
２０後部の左右には駆動輪をなす二輪の後輪２
４，２４を配設する。

フレーム後部材の左右の部材４―１，４―２の
中間部４ｃのフラツトな部分４ｅ間の下部間には
第６図で明らかな如く第２のクロスメンバ２５を
架設し、又この間に架設される既述のリヤクツシ
ヨンユニツト１５の上部支持ピン１７上を覆う第
３のクロスメンバ２６が上部間に架設され、更に
高位の後部４ｄの上部フランジ部間に第４のクロ
スメンバ２７を架設し、更に又後端部間に第５の
クロスメンバ２８を架設する。かくして左右の部
材４―１，４―２はクロスメンバ１０，２５〜２
８で平行に配設されて結着され、剛性、強度を得
る。

フレーム後部材の左右の部材４―１，４―２の
中間部４ｃの上端をなすフランジ部４ｊ，４ｊ間
に燃料タンク２９を取付支持せしめる。燃料タン
ク２９は深い凹皿状の下部材２９ａと浅い逆凹状
の上部材２９ｂを重ね合せ接合体からなり、上下
の部材２９ｂ，２９ａは各対向端に外方に折曲延
出する如く形成したフランジ部２９ｃ，２９ｄを
重ね合せて接合し一体化され、下のフランジ部２
９ｃの左右を略水平なフランジ部４ｊ，４ｊ間に
載せ、下部材２９ａは中間部４ｃ上部間に臨ま
せ、フランジ部２９ｃ，２９ｄ，４ｊ，４ｊ間に
ボルト３０を通し、ナツト３１で螺着する。かく
することにより燃料タンク用のブラケツトをフレ
ームに設ける必要がなく、フレームのフラツトで
水平なフランジ部でタンクを取付支持することが
でき、タンクは左右の中間部上部間に架設される
こからクロスメンバを構成することとなる。燃料
タンク２９は中間部乃至後部をフランジ部４ｊ，
４ｊで取付支持し、前部は前方に突出し、かかる
タンク２９の前端上部にヒンジ部材３２を固設
し、シート３３の前端下部を枢着し、シート３３
を前端下部を支点として起倒自在とし、シート３
３を起こしてタンク２９を露出し、倒してシート
として用い、シート３３の下面両側をタンク２９
のフランジ部２９ｃ，２９ｄを介してフレーム側
のフランジ部４ｊ，４ｊで支持し、尚３４はシー
ト後部下面を受ける支持部で第４のクロスメンバ
２７上に設けられている。

ところでフレーム２の後部材４の後端にはテイ
ルライトユニツト３５、ハンドル前方には不図示
のヘツドライトユニツト、ウインカーランプ、以
上の他エンジンのスタータリレー、CDIユニツト
等の電装品、更にはこれらとバツテリを繁ぐハー
ネス３６等が設けられる。ハーネス３６は前部か
ら後部に延出され、フレーム２の後部材４の左右
メンバ４―１，４―２の断面が外向きのチヤンネ
ル状、即ち溝状であるため、上下のフランジ部４
ｆ，４ｇ間のフラツトは本体４ｅの外側面に止着
具３７を介して溝間に沿わせて止着配線し、又リ
レーやCDIユニツトもこの溝間の本体外側面に止
着し、大きいものはフランジ部間の間隔が大きく
側面の面積が大きい前部４ａの後部から中間部４
ｃの外側面に止着する。これら電装品はフランジ
部間に収納され、ハーネス３６はフランジ部４
ｆ，４ｇの内側に臨み、リレー３８はフランジ部
４ｆ，４ｇより若干外方に部分的に突出するのみ
でこれらはフランジ部で保護されることとなり、
又止着具３７のみでこれらの取付ブラケツトをフ
レームに設ける必要はない。

以上のフレーム２を外向きチヤンネル断面とし
た左右の部材４―１，４―２で構成したため、部
材自体の強度、剛性は高いものが得られ、従つて
部材４―１，４―２の素材肉厚を薄肉化し、軽量
化、成形の容易化を図つても強度、剛性の点で優
れたものが得られる。又チヤンネルのフランジ部
を利用して燃料タンクを部材間に取付支持せしめ
ることができ、特別のブラケツトを別設すること
なくタンク支持を行え、タンク上に配設するシー
ト上に支持上も有利で、シートはフレームに支持
されたタンク及びフランジ部を介してフレームで
支持され、荷重はさ程タンクにかからず、タンク
の薄肉化でき、これの軽量化、製作の容易化を図
ることができる。更にハーネス等の電装品は外向
きに開放された溝間に保持され、これらの保護上
有利であり、又これらの取付ブラケツトを別設す
る必要がなく、上記と併せてフレーム構造を簡素
化し、更に万一ハーネスがたるんでも下部フラン
ジ等でこれらを保持することができる。

第８図はフレーム後部材の変更実施例で、左右
の部材２０４―１，２０４―２の本体２０４ｅの
上端部を各外方に折曲して上部フランジ部２０４
ｆを形成し、下端部を各内方に折曲して下部フラ
ンジ部２０４ｇを形成したもので、かかる断面形
状でも上記の効果は得られる。

以上実施例を詳述したが、実施例の如くフレー
ム前部材を一本のパイプ材で構成することは必ず
しも必要ではなく、左右の部材を前部迄延長して
も良く。又二本の平行するパイプ材と上記左右の
部材を接合しても実施可能であることを付言す
る。

（発明の効果） ハンドルを支承するヘツドチユーブに連なるダ
ウンチユーブから、左右の板材からなるフレーム
部材に、連続してワイヤ、ハーネス等を通すこと
ができ、フレームの連結部材を利用するので配線
が容易である。

又、板材は下端にフランジがあるので、ワイ
ヤ、ハーネス等のケーブル類が下方へたわんでも
その部分で受け止められるので、クランパー類を
少なくでき、軽量化が計れる。さらに、前記ケー
ブル類を水、泥等から保護することができ、ケー
ブル類の寿命を向上させることができる。

またダウンチユーブから左右のフレーム部材へ
は斜めに連続されるため、フランジに異物が当つ
ても車体への衝撃が緩和され、更にその異物を車
体側方にガイドして走行方向から排除することが
出来る。

【図面の簡単な説明】

図面は本発明の一実施例を示すもので、第１図
は車両のフレームを示す側面図、第２図は同要部
の平面図、第３図は第２図３―３線断面図、第４
図及び第５図は第１図４―４線及び５―５線断面
図、第６図はフレームの斜視図、第７図はフレー
ムの縦断面図、第８図は変更実施例の同様の図で
ある。 尚図面中１は車両、２はフレーム、３は前部
材、４―１，４―２は左右の部材である。

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. １ スクータ型車両のフレームのダウンチユーブ
   低位部に、少なくとも下側にフランジ部を有する
   左右のフレーム部材の前端部を中央前方へ傾斜さ
   せて前記ダウンチユーブに連結するとともに、前
   記左右のフレーム部材の後部を上方に起立してシ
   ート支持部を構成し、前記フランジ部を車体の巾
   方向へ突出させて形成すると供に、前記フレーム
   に沿つてワイヤ、ハーネス類をダウンチユーブ側
   から前記フランジ部上方に連続して車体側方から
   取付けたことを特徴とするスクータ型車両のフレ
   ーム構造。