JPS60249077A - 自動車用表示装置 - Google Patents
自動車用表示装置Info
- Publication number
- JPS60249077A JPS60249077A JP59106165A JP10616584A JPS60249077A JP S60249077 A JPS60249077 A JP S60249077A JP 59106165 A JP59106165 A JP 59106165A JP 10616584 A JP10616584 A JP 10616584A JP S60249077 A JPS60249077 A JP S60249077A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- display
- signal
- time
- obstacle
- vehicle
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
- 238000001514 detection method Methods 0.000 claims description 15
- 230000000007 visual effect Effects 0.000 claims description 2
- 238000005259 measurement Methods 0.000 description 11
- 230000010355 oscillation Effects 0.000 description 5
- 238000010586 diagram Methods 0.000 description 4
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 2
- 230000037396 body weight Effects 0.000 description 1
- 239000013078 crystal Substances 0.000 description 1
- 230000000630 rising effect Effects 0.000 description 1
Classifications
-
- G—PHYSICS
- G01—MEASURING; TESTING
- G01S—RADIO DIRECTION-FINDING; RADIO NAVIGATION; DETERMINING DISTANCE OR VELOCITY BY USE OF RADIO WAVES; LOCATING OR PRESENCE-DETECTING BY USE OF THE REFLECTION OR RERADIATION OF RADIO WAVES; ANALOGOUS ARRANGEMENTS USING OTHER WAVES
- G01S15/00—Systems using the reflection or reradiation of acoustic waves, e.g. sonar systems
- G01S15/88—Sonar systems specially adapted for specific applications
- G01S15/93—Sonar systems specially adapted for specific applications for anti-collision purposes
- G01S15/931—Sonar systems specially adapted for specific applications for anti-collision purposes of land vehicles
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Radar, Positioning & Navigation (AREA)
- Remote Sensing (AREA)
- Physics & Mathematics (AREA)
- Acoustics & Sound (AREA)
- Computer Networks & Wireless Communication (AREA)
- General Physics & Mathematics (AREA)
- Instrument Panels (AREA)
- Measurement Of Velocity Or Position Using Acoustic Or Ultrasonic Waves (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
〔産業上の利用分野〕
本発明は自動車の後方障害物情報と運転時間情報を切換
表示するようにした自動車用表示装置に関する。
表示するようにした自動車用表示装置に関する。
従来、自動車の後退時に自動車の後方障害物を検出して
それを車室内に表示するようにしたものがある。その後
方障害物検出は自動車後方を複数の領域に分割したそれ
ぞれの領域に対して行われ、その検出領域の位置を合わ
せて表示するようにしている。このような障害物検出表
示は通常車両の後退時にのみ行われている。従って、車
両の後退時以外はその表示は何も使われていないことに
なる。
それを車室内に表示するようにしたものがある。その後
方障害物検出は自動車後方を複数の領域に分割したそれ
ぞれの領域に対して行われ、その検出領域の位置を合わ
せて表示するようにしている。このような障害物検出表
示は通常車両の後退時にのみ行われている。従って、車
両の後退時以外はその表示は何も使われていないことに
なる。
本発明は、後退時に後方障害物の存在位置を複数の表示
素子を用いて表示するようにし、後退時以外の通常時は
その複数の表示素子を運転時間表示のために用いるよう
にして、表示の有効活用を図るようにしたものである。
素子を用いて表示するようにし、後退時以外の通常時は
その複数の表示素子を運転時間表示のために用いるよう
にして、表示の有効活用を図るようにしたものである。
そのため、本発明は、自動車後方領域を複数に分割した
それぞれの領域での障害物の存在を検出してその検出領
域に対応した障害物の存在を表示させる第１表来信号を
発生する障害物検出手段と、自動車の後退時を検出する
後退検出手段と、自動車の運転時間を計測し、所定時間
経過する毎にその経過時間を段階的に表示させる第２表
来信号を発生する運転時間計測手段と、 車室内に設けられ、少な（とも前記自動車の後方領域を
分割した数の表示素子を所定方向に並べて後方障害物表
示あるいは運転時間表示を行なう表示手段と、 前記運転時間計測手段からの第２表来信号を前記表示手
段に印加して自動車の運転時間に対応した数の表示素子
を表示作動させるとともに、前記後退検出手段にて自動
車の後退時を検出すると、前記障害物検出手段からの第
１表来信号を前記第２表来信号の代わりに前記表示手段
に印加して障害物の存在領域に対応した位置の表示素子
を表示作動させる切換手段と を備えることを特徴としている。
それぞれの領域での障害物の存在を検出してその検出領
域に対応した障害物の存在を表示させる第１表来信号を
発生する障害物検出手段と、自動車の後退時を検出する
後退検出手段と、自動車の運転時間を計測し、所定時間
経過する毎にその経過時間を段階的に表示させる第２表
来信号を発生する運転時間計測手段と、 車室内に設けられ、少な（とも前記自動車の後方領域を
分割した数の表示素子を所定方向に並べて後方障害物表
示あるいは運転時間表示を行なう表示手段と、 前記運転時間計測手段からの第２表来信号を前記表示手
段に印加して自動車の運転時間に対応した数の表示素子
を表示作動させるとともに、前記後退検出手段にて自動
車の後退時を検出すると、前記障害物検出手段からの第
１表来信号を前記第２表来信号の代わりに前記表示手段
に印加して障害物の存在領域に対応した位置の表示素子
を表示作動させる切換手段と を備えることを特徴としている。
本発明は上記のように構成しているから、所定方向に並
べた複数の表示素子により、自動車の後退時には後方障
害物の存在位置に応じた後方障害物表示を行ない、自動
車の後退時以外の通富運転時にはそれらの表示素子によ
り自動車の運転時間を表示して長時間運転に対する体艷
の目安表示を行なうというように、複数の表示−素子を
後方障害物表示と運転時間表示のために有効に使用する
ことができるという優れた効果がある。
べた複数の表示素子により、自動車の後退時には後方障
害物の存在位置に応じた後方障害物表示を行ない、自動
車の後退時以外の通富運転時にはそれらの表示素子によ
り自動車の運転時間を表示して長時間運転に対する体艷
の目安表示を行なうというように、複数の表示−素子を
後方障害物表示と運転時間表示のために有効に使用する
ことができるという優れた効果がある。
本発明の一実施例を第１図に示す、１は複数の発光素子
（例えば螢光表示管）からなる表示器で、車両絵を示す
表示部１０１と、数字表示をするための７セグメント表
示部１１１，１１２，１１３゜１１４と、点表示部１２
１，１２２と、駐車を示す表示部１３１と、距離の単位
を示す表示部１４１と、車両の後部バンパーに見立てた
表示部１５１．１５２，１５３，１５４と、車両のナン
バープレートに見立てた体慧絵を示す表示部１６１と、
車両のストップランプに見立てた表示部１７１゜１７２
と、ｒｓＴＯＰＪの文字表示部１７３より構成されてい
る。なお、表示部１７１，１７２゜１７３は赤色、表示
部１５１〜１５４は黄色、その他の表示部は緑色の発光
素子より構成されている。２は前記表示器１のどの発光
素子を点灯させるかを指令する制御回路部、３は超音波
を用いて障害物までの距離を検出する距離検出器、４は
バンクギヤに入れば接点が閉じる後退スイッチ、５はイ
グニソションスイッチ、６は蓄電池である。
（例えば螢光表示管）からなる表示器で、車両絵を示す
表示部１０１と、数字表示をするための７セグメント表
示部１１１，１１２，１１３゜１１４と、点表示部１２
１，１２２と、駐車を示す表示部１３１と、距離の単位
を示す表示部１４１と、車両の後部バンパーに見立てた
表示部１５１．１５２，１５３，１５４と、車両のナン
バープレートに見立てた体慧絵を示す表示部１６１と、
車両のストップランプに見立てた表示部１７１゜１７２
と、ｒｓＴＯＰＪの文字表示部１７３より構成されてい
る。なお、表示部１７１，１７２゜１７３は赤色、表示
部１５１〜１５４は黄色、その他の表示部は緑色の発光
素子より構成されている。２は前記表示器１のどの発光
素子を点灯させるかを指令する制御回路部、３は超音波
を用いて障害物までの距離を検出する距離検出器、４は
バンクギヤに入れば接点が閉じる後退スイッチ、５はイ
グニソションスイッチ、６は蓄電池である。
第２図は前記制御回路部２の詳細を示すブロック図で、
各ブロック部の電源は定電圧電源２０１に接続されてい
る（図中では省略しである）。２１１．２１２，２１３
は抵抗、２１４はトランジスタ、２２０は水晶振動子等
を用いて一定周波数のパルス信号を発生する発振回路、
２３１は前記発振回路２２０からのパルス信号により現
在時刻の時刻信号を作り出す時刻作成回路、２４１は前
記発振回路２２０からのパルス信号により駐車時間、運
転時間を作り出す時間計測回路、２５１はＮＯＲゲート
２６２からの信号の変化によりリセットパルスを発生す
るりセント回路である。前記時間計測回路２４１は、駐
車時間計測用のカウンタと、運転時間計測用のカウンタ
を有し、それぞれリセット回路２５１からのりセントパ
ルスを受けてリセフトされるとともに発振回路２２０か
らのパルス信号を受けて時間計測する。運転時間計測用
のカウンタはその計測時間が一定時間経過（例えば３０
分）経過する毎に表示器１の発光素子１５１． １５２
． １５３． １５４を順次点灯すべき信号を出力ライ
ン３４１に発生するとともに、２時間以上の時間を計測
すると休憩絵文字を示す発光素子１６１を点灯させる信
号を出力ライン３５１に発生する。駐車時間計測用のカ
ウンタは計測した駐車時間を表示器１の７セグメント表
示部１１１．１１２，１１３，１１４に数字表示させる
信号を出力ライン３１２に発生する。また、この時間計
測回路２４１は時刻単位を示す点表示部１２１．１２２
を点灯させる信号をライン３２２゜３３２に発生する。
各ブロック部の電源は定電圧電源２０１に接続されてい
る（図中では省略しである）。２１１．２１２，２１３
は抵抗、２１４はトランジスタ、２２０は水晶振動子等
を用いて一定周波数のパルス信号を発生する発振回路、
２３１は前記発振回路２２０からのパルス信号により現
在時刻の時刻信号を作り出す時刻作成回路、２４１は前
記発振回路２２０からのパルス信号により駐車時間、運
転時間を作り出す時間計測回路、２５１はＮＯＲゲート
２６２からの信号の変化によりリセットパルスを発生す
るりセント回路である。前記時間計測回路２４１は、駐
車時間計測用のカウンタと、運転時間計測用のカウンタ
を有し、それぞれリセット回路２５１からのりセントパ
ルスを受けてリセフトされるとともに発振回路２２０か
らのパルス信号を受けて時間計測する。運転時間計測用
のカウンタはその計測時間が一定時間経過（例えば３０
分）経過する毎に表示器１の発光素子１５１． １５２
． １５３． １５４を順次点灯すべき信号を出力ライ
ン３４１に発生するとともに、２時間以上の時間を計測
すると休憩絵文字を示す発光素子１６１を点灯させる信
号を出力ライン３５１に発生する。駐車時間計測用のカ
ウンタは計測した駐車時間を表示器１の７セグメント表
示部１１１．１１２，１１３，１１４に数字表示させる
信号を出力ライン３１２に発生する。また、この時間計
測回路２４１は時刻単位を示す点表示部１２１．１２２
を点灯させる信号をライン３２２゜３３２に発生する。
２５２ば入力信号が立ち下がった時点から一定時間回路
（例えば３０秒の間“１”となる信号）を発生ずる一定
時間回路、２６１．２６４はインハークゲート、２６２
．２６’”３，２６５はＮＯＲゲート、２７１は距離検
出器３からの信号を受けて障害物までの距離信号等の信
号を発生する距離処理回路である。この距離処理回路２
７１および距離検出器３は、特開昭５９−５９７９号の
「車両用後方障害物表示装置」と同様の構成のもので、
同様作動を行なう。すなわち、距離検出器３は車両後方
領域を４分割したそれぞれの領域での障害物を検出する
ための４つの送受波器３２〜３ｄを有し、距離処理回路
２７１はそれらの送受波器３ａ〜３ｄとともに後方障害
物検出作動を行って、それぞれの領域に対して検出した
障害物のうちの最も近い障害物までの距離を数字表示さ
せる信号を出力ライン３１３に発生し、その最も近い障
害物が４つの領域のどの領域に存在するかを表示させる
信号を出力ライン３４２に発生し、距離単位ｒ ｍ Ｊ
を表示させる信号を出力ライン３６１に発生し、距離表
示における小数点を表示させる信号を出力ライン３３３
に発生し、障害物が危険領域にあることを表示させる信
号を出力ライン３７１に発生するように作動する。
（例えば３０秒の間“１”となる信号）を発生ずる一定
時間回路、２６１．２６４はインハークゲート、２６２
．２６’”３，２６５はＮＯＲゲート、２７１は距離検
出器３からの信号を受けて障害物までの距離信号等の信
号を発生する距離処理回路である。この距離処理回路２
７１および距離検出器３は、特開昭５９−５９７９号の
「車両用後方障害物表示装置」と同様の構成のもので、
同様作動を行なう。すなわち、距離検出器３は車両後方
領域を４分割したそれぞれの領域での障害物を検出する
ための４つの送受波器３２〜３ｄを有し、距離処理回路
２７１はそれらの送受波器３ａ〜３ｄとともに後方障害
物検出作動を行って、それぞれの領域に対して検出した
障害物のうちの最も近い障害物までの距離を数字表示さ
せる信号を出力ライン３１３に発生し、その最も近い障
害物が４つの領域のどの領域に存在するかを表示させる
信号を出力ライン３４２に発生し、距離単位ｒ ｍ Ｊ
を表示させる信号を出力ライン３６１に発生し、距離表
示における小数点を表示させる信号を出力ライン３３３
に発生し、障害物が危険領域にあることを表示させる信
号を出力ライン３７１に発生するように作動する。
２３２．２４２，２４３および２７２は入力と出力を接
続する信号が到来すると、入力信号ラインと出力信号ラ
インが接続され、支た入力と出力を切り離す信号が到来
すると出力が高インピーダンスとなるスイッチ回路、２
８０は前記スイッチ回路２３２，２４２，２４３，２７
２からの出力信号に応じて、前記表示器１の発光素子を
点灯させる表示駆動回路である。
続する信号が到来すると、入力信号ラインと出力信号ラ
インが接続され、支た入力と出力を切り離す信号が到来
すると出力が高インピーダンスとなるスイッチ回路、２
８０は前記スイッチ回路２３２，２４２，２４３，２７
２からの出力信号に応じて、前記表示器１の発光素子を
点灯させる表示駆動回路である。
上記構成においてその作動を説明する。
第２図において、今、運転者が車両に乗り込み、イグニ
ッションスイッチ５をＯＮしたとすると、ライン３１に
蓄電池６から電圧が印加され表示駆動回路２８０に電力
が供給される。そして、第３図（１）に示すようにライ
ン３１に電圧が印加されることにより、トランジスタ２
１４はＯＮＬ、ライン３２には第３図（２）に示す如く
イグニッションスイッチ５をＯＮした時点１．にて“０
”に変化した信号が表れる。この信号は一定時間回路２
５２に入力される。一定時間回路２５２は入力された信
号のレベル変化により出力ライン３３に第３図（３）に
示す如く時点１．から時点ｔ２まで“１”となる信号を
発生する。この信号はＮＯＲゲート２６３に入力され、
出力ライン３７に第３図（７）に示す“０”の信号を発
生させる。このＮＯＲゲート２６３からの“０”信号に
より時点１．がら時点ｔ２の一定時間だけスイッチ回路
２３２と２４２の入力と出力とを分離する。
ッションスイッチ５をＯＮしたとすると、ライン３１に
蓄電池６から電圧が印加され表示駆動回路２８０に電力
が供給される。そして、第３図（１）に示すようにライ
ン３１に電圧が印加されることにより、トランジスタ２
１４はＯＮＬ、ライン３２には第３図（２）に示す如く
イグニッションスイッチ５をＯＮした時点１．にて“０
”に変化した信号が表れる。この信号は一定時間回路２
５２に入力される。一定時間回路２５２は入力された信
号のレベル変化により出力ライン３３に第３図（３）に
示す如く時点１．から時点ｔ２まで“１”となる信号を
発生する。この信号はＮＯＲゲート２６３に入力され、
出力ライン３７に第３図（７）に示す“０”の信号を発
生させる。このＮＯＲゲート２６３からの“０”信号に
より時点１．がら時点ｔ２の一定時間だけスイッチ回路
２３２と２４２の入力と出力とを分離する。
一方、前記ライン３３の“１”信号はインバートゲート
２６４により“０”に反転され、ＮＯＲゲート２６５に
入力される。このとき、車両が後退時でなくバンクスイ
ッチ４が開放していると、ＮＯＲゲート２６５の他方の
入力には“Ｏ”の信号が印加される。従って、ＮＯＲゲ
ート２６５の出力は、ライン３３の信号と同一の“１”
信号が発生する。この時点ｔ１から時点ｔ２までの“１
”信号は表示駆動回路２８０に導びかれ、表示駆動回路
２８０により表示器１の発光素子１３１の「田」を点灯
させる。
２６４により“０”に反転され、ＮＯＲゲート２６５に
入力される。このとき、車両が後退時でなくバンクスイ
ッチ４が開放していると、ＮＯＲゲート２６５の他方の
入力には“Ｏ”の信号が印加される。従って、ＮＯＲゲ
ート２６５の出力は、ライン３３の信号と同一の“１”
信号が発生する。この時点ｔ１から時点ｔ２までの“１
”信号は表示駆動回路２８０に導びかれ、表示駆動回路
２８０により表示器１の発光素子１３１の「田」を点灯
させる。
一方前記時点り、から時点ｔ２までのライン３３の“１
”信号はスイッチ回路２４３にも導びかれ、その入力と
出力を接続することになり、時間計測回路２４１の出力
信号（ライン３１２，３２２．３３２の信号）がスイッ
チ回路２４３の出力ライン３１０，３２０，３３０に現
れる。この時間計測回路２４１は、駐車時間計測カウン
タによりイグニッションスイッチ５がＯＦＦされてから
の経過時間、すなわち駐車時間を数字表示すべく表示器
１の７セグメント表示部１１１，１１２゜１１３、’ｌ
Ｌ４を点灯させる信号をライン３１２に、時間単位を示
す点表示部１２１，１２２を点灯させる信号をライン３
２２と３３２に出力する。
”信号はスイッチ回路２４３にも導びかれ、その入力と
出力を接続することになり、時間計測回路２４１の出力
信号（ライン３１２，３２２．３３２の信号）がスイッ
チ回路２４３の出力ライン３１０，３２０，３３０に現
れる。この時間計測回路２４１は、駐車時間計測カウン
タによりイグニッションスイッチ５がＯＦＦされてから
の経過時間、すなわち駐車時間を数字表示すべく表示器
１の７セグメント表示部１１１，１１２゜１１３、’ｌ
Ｌ４を点灯させる信号をライン３１２に、時間単位を示
す点表示部１２１，１２２を点灯させる信号をライン３
２２と３３２に出力する。
よってこれらの信号がスイッチ回路２４３の出力に現れ
、表示駆動回路２８０に導びかれる。そして、表示駆動
回路２８０の作動により表示器１では例えば駐車時間が
３時間４８分であった場合には「田」３：４８」と表示
し、運転者に駐車していた時間を知らせる。すなわち、
イグニ・ノションスイノチ５がＯＮした後所定時間の間
は駐車時間表示のみを行なう。
、表示駆動回路２８０に導びかれる。そして、表示駆動
回路２８０の作動により表示器１では例えば駐車時間が
３時間４８分であった場合には「田」３：４８」と表示
し、運転者に駐車していた時間を知らせる。すなわち、
イグニ・ノションスイノチ５がＯＮした後所定時間の間
は駐車時間表示のみを行なう。
そして、イグニッションスイッチ５がＯＮＩ、てから一
定時間後の時点ｔ２に達すると、一定時間回路２５２の
出力信号が“０” なるため、Ｎ。
定時間後の時点ｔ２に達すると、一定時間回路２５２の
出力信号が“０” なるため、Ｎ。
Ｒゲート２６５の出力が“０”信号となり、またＮＯＲ
ゲート２６３の出力が第３図（７）に示す如く“１゛信
号となるため、スイッチ回路２４３の入力と出力が分離
され、スイッチ回路２３２および２４２の入力と出力と
が接続される。すなわち、時刻作成回路２３１の出力ラ
イン３１１とライン３１０が、ライン３２１とライン３
２０が、ライン３３１とライン３３０が接続され、時間
計測回路２４１の出力ライン３４１とライン３４０が、
ライン３５１とライン３５０が各々接続されることにな
る。時刻作成回路２３１は発振回路２２０からの信号に
より現在の時刻を数字表示すべく表示器１の７セグメン
ト表示部１１１．”１１２． １１３．１１４を点灯さ
せる信号をライン３１１に、時刻単位を示す点表示部１
２１，１２２を点灯させる信号をライン３２１，３３１
に出力している。
ゲート２６３の出力が第３図（７）に示す如く“１゛信
号となるため、スイッチ回路２４３の入力と出力が分離
され、スイッチ回路２３２および２４２の入力と出力と
が接続される。すなわち、時刻作成回路２３１の出力ラ
イン３１１とライン３１０が、ライン３２１とライン３
２０が、ライン３３１とライン３３０が接続され、時間
計測回路２４１の出力ライン３４１とライン３４０が、
ライン３５１とライン３５０が各々接続されることにな
る。時刻作成回路２３１は発振回路２２０からの信号に
より現在の時刻を数字表示すべく表示器１の７セグメン
ト表示部１１１．”１１２． １１３．１１４を点灯さ
せる信号をライン３１１に、時刻単位を示す点表示部１
２１，１２２を点灯させる信号をライン３２１，３３１
に出力している。
よって、これらの信号が前述したようにライン３１０．
３２０．３３０に現れ、表示駆動回路２８０を駆動し、
表示器１では例えば現在の時刻が１０時２９分であると
、ｒｌｏ：２９ｊと表示し、運転者に現在の時刻を知ら
せる。この時刻は時刻作成回路２３１の作動によりその
時々の時刻が順次表示される。
３２０．３３０に現れ、表示駆動回路２８０を駆動し、
表示器１では例えば現在の時刻が１０時２９分であると
、ｒｌｏ：２９ｊと表示し、運転者に現在の時刻を知ら
せる。この時刻は時刻作成回路２３１の作動によりその
時々の時刻が順次表示される。
一方ＮＯＲゲート２６２の２つの入力が時点ｔ２にて共
に“０゛になるため、出力ライン３４には第３図（４）
に示す如く時点ｔ２にて“１”に立ち上がる信号が現れ
る。そして、リセット回路２５１はＮＯＲゲート２６２
からの信号の立上りにより第３図（５）に示すように短
いパルス信号をライン３５に発生する。このパルス信号
により時間計測回路２４１における駐車時間計測用のカ
ウンタおよび運転時間針測用のカウンタはリセットされ
る。
に“０゛になるため、出力ライン３４には第３図（４）
に示す如く時点ｔ２にて“１”に立ち上がる信号が現れ
る。そして、リセット回路２５１はＮＯＲゲート２６２
からの信号の立上りにより第３図（５）に示すように短
いパルス信号をライン３５に発生する。このパルス信号
により時間計測回路２４１における駐車時間計測用のカ
ウンタおよび運転時間針測用のカウンタはリセットされ
る。
運転時間計測用のカウンタは時点ｔ３より発振器２２０
からのパルス信号を計測し、一定時間（例えば３０分）
毎に表示器１０発光素子１５１，１２．１５３，１５４
を順次点灯すべき信号を出力ライン３４１に、発光素子
１６１を点灯すべき信号を出力ライン３５１に出力する
。これらの信号はスイッチ回路２４２を介してライン３
４０と３５０に各々接続されているため、これらの信号
により表示駆動回路２８０を駆動し、各信号に応じた発
光素子を点灯させる。例えば運転している時間が１時間
３０分であれば発光素子１５１と１５２および１５３が
点灯し、運転者上運転している時間を知らせ、２時間以
上の運転時間になるとライン３５０に信号が現れれ、休
憩絵文字を示す発光素子１６１が点灯し、運転者が体恕
する目安となる走行時間を表示する。従って、この場合
には、表示器１に現在時刻運転時間の表示が行われる。
からのパルス信号を計測し、一定時間（例えば３０分）
毎に表示器１０発光素子１５１，１２．１５３，１５４
を順次点灯すべき信号を出力ライン３４１に、発光素子
１６１を点灯すべき信号を出力ライン３５１に出力する
。これらの信号はスイッチ回路２４２を介してライン３
４０と３５０に各々接続されているため、これらの信号
により表示駆動回路２８０を駆動し、各信号に応じた発
光素子を点灯させる。例えば運転している時間が１時間
３０分であれば発光素子１５１と１５２および１５３が
点灯し、運転者上運転している時間を知らせ、２時間以
上の運転時間になるとライン３５０に信号が現れれ、休
憩絵文字を示す発光素子１６１が点灯し、運転者が体恕
する目安となる走行時間を表示する。従って、この場合
には、表示器１に現在時刻運転時間の表示が行われる。
次に、運転者が車両の後退動作、すなわちバ・ツクギヤ
にチェンジレバーを第３図の時点ｔ４にて入れたとする
と、バンクスイッチ４がＯＮｔ、、インバータゲート２
６１の出力ライン３６には第３図（６）に示す如く時点
ｔ４にて“１”となる信号が現れる。この“１”信号は
ＮＯＲゲート２６３と２６５の出力を０”信号とするた
め、スイッチ回路２３２，２４２，２４３の入力と出力
を分離し、スイッチ回路２７２の入力と出力を接続する
ようにする。すなわち、距離処理回ＴａＩ２１’、から
の後方障害物までの距離を数字表示させる信号を発生す
る出力ライン３１３とライン３１０が、障害物が車両の
どの位置にあるかを表示させる信号を発生ずる出力ライ
ン３４２とライン３４０が、距離単位を点灯させる信号
を発生する出力ライン３６１とライン３６０が、小数点
を示す信号を発生ずる出力ライン３３３とライン３３０
が、障害物が危険領域にあることを表示させる信号を発
生する出力ライン３７１とライン３７０が各々接続され
る。前記ライン３６に現れる第３図（６）の信号は表示
駆動回路２８０にも導びかれ、この信号により表示器１
の車両絵文字１０１が点灯し、運転者に障害物を検知す
る作動に入った事を知らせる。
にチェンジレバーを第３図の時点ｔ４にて入れたとする
と、バンクスイッチ４がＯＮｔ、、インバータゲート２
６１の出力ライン３６には第３図（６）に示す如く時点
ｔ４にて“１”となる信号が現れる。この“１”信号は
ＮＯＲゲート２６３と２６５の出力を０”信号とするた
め、スイッチ回路２３２，２４２，２４３の入力と出力
を分離し、スイッチ回路２７２の入力と出力を接続する
ようにする。すなわち、距離処理回ＴａＩ２１’、から
の後方障害物までの距離を数字表示させる信号を発生す
る出力ライン３１３とライン３１０が、障害物が車両の
どの位置にあるかを表示させる信号を発生ずる出力ライ
ン３４２とライン３４０が、距離単位を点灯させる信号
を発生する出力ライン３６１とライン３６０が、小数点
を示す信号を発生ずる出力ライン３３３とライン３３０
が、障害物が危険領域にあることを表示させる信号を発
生する出力ライン３７１とライン３７０が各々接続され
る。前記ライン３６に現れる第３図（６）の信号は表示
駆動回路２８０にも導びかれ、この信号により表示器１
の車両絵文字１０１が点灯し、運転者に障害物を検知す
る作動に入った事を知らせる。
そして距離検出器３と距離処理回路２７１の作動にて最
も近い障害物までの距離に応じた数字表示をすべく表示
器１の７セグメント表示部１１１゜１１２．１１３，１
１４を点灯させる信号がライン３１３に出力される。従
って、表示器１は、例えば障害物までの距離が２ ｍ
５０ ｃｍであるとｒ２．５０ｍＪと表示する。また、
その障害物が車両後方のどの領域にあるかを発光素子１
５１゜１５２．１５’３及び１５４を点灯させることに
より運転者に知らせる。そして車両が後退を続は障害物
までの距離が危険領域に入ると、発光素子１７１．１７
２を点灯させるとともに、１７３のｒｓＴＯＰＪを点灯
させて運転者にこれ以上の後退は危険であることを知ら
せる。この車両後退時にも前述した時亥１ｙ作成回路２
３１及び時間計測回路２４１は作動しており、第３図の
時点ｔ５にて車両を前進状態に戻すと、前述したように
スイッチ回路２３２と２４２の入力と出力が接続されて
、その時の時刻及び今までの運転経過時間が前述の各発
光素子により表示される。
も近い障害物までの距離に応じた数字表示をすべく表示
器１の７セグメント表示部１１１゜１１２．１１３，１
１４を点灯させる信号がライン３１３に出力される。従
って、表示器１は、例えば障害物までの距離が２ ｍ
５０ ｃｍであるとｒ２．５０ｍＪと表示する。また、
その障害物が車両後方のどの領域にあるかを発光素子１
５１゜１５２．１５’３及び１５４を点灯させることに
より運転者に知らせる。そして車両が後退を続は障害物
までの距離が危険領域に入ると、発光素子１７１．１７
２を点灯させるとともに、１７３のｒｓＴＯＰＪを点灯
させて運転者にこれ以上の後退は危険であることを知ら
せる。この車両後退時にも前述した時亥１ｙ作成回路２
３１及び時間計測回路２４１は作動しており、第３図の
時点ｔ５にて車両を前進状態に戻すと、前述したように
スイッチ回路２３２と２４２の入力と出力が接続されて
、その時の時刻及び今までの運転経過時間が前述の各発
光素子により表示される。
次に運転者が車両から降りるためイグニッションスイッ
チ５をＯＦＦにしたとする（この時を第３図の時点ｔ６
にしめず）と、ライン３１に電圧が現れなくなり表示駆
動回路２８０に電力が供給されないため、表示器１の発
光素子は全て点灯しな（なるが、その他の回路は作動し
ている。しかし、時間計測回路２４１はリセット回路２
５１から第３図（５）に示す如く時点ｔ６にてパルス信
号を受けるため、駐車時間計測用のカウンタおよび運転
時間計測用のカウンタはリセットされ、運転時間計測用
のカウンタは時点ｔ７より発振器２２０からの信号を計
測しイグニッションスイッチ５がＯＦＦされてからの時
間信号を発生ずる。この後、イグニッションスイッチ５
をＯＮした時に、前記０１” Ｆされてからの時間を前
述した作動により表示′ａｌに表示する。
チ５をＯＦＦにしたとする（この時を第３図の時点ｔ６
にしめず）と、ライン３１に電圧が現れなくなり表示駆
動回路２８０に電力が供給されないため、表示器１の発
光素子は全て点灯しな（なるが、その他の回路は作動し
ている。しかし、時間計測回路２４１はリセット回路２
５１から第３図（５）に示す如く時点ｔ６にてパルス信
号を受けるため、駐車時間計測用のカウンタおよび運転
時間計測用のカウンタはリセットされ、運転時間計測用
のカウンタは時点ｔ７より発振器２２０からの信号を計
測しイグニッションスイッチ５がＯＦＦされてからの時
間信号を発生ずる。この後、イグニッションスイッチ５
をＯＮした時に、前記０１” Ｆされてからの時間を前
述した作動により表示′ａｌに表示する。
なお、」１記実施例における車両絵や体憩絵等の発光素
子はこれに限られたものではなく、例えば運転時間経過
の表示は本実施例では４個であるが、これは多くてもよ
い。
子はこれに限られたものではなく、例えば運転時間経過
の表示は本実施例では４個であるが、これは多くてもよ
い。
また、上記実施例では自動的に切替る信号として、イグ
ニッションスイッチ５とバックギヤに入った信号を用い
ているが、これは車速信号等を加えて用いてよい。すな
わち、イグニッションスイッチ５がＯＮしてかう所定の
速度に達した後に運転時間計測表示を行ない、また自動
車の後退時には後退車速が所定の速度以下の時のみに後
方障害物表示を行なうようにしてもよい。また、運転時
間針側に関してはイグニッションスイッチ５がＯＮして
から直ちに計測を開始してもよい。
ニッションスイッチ５とバックギヤに入った信号を用い
ているが、これは車速信号等を加えて用いてよい。すな
わち、イグニッションスイッチ５がＯＮしてかう所定の
速度に達した後に運転時間計測表示を行ない、また自動
車の後退時には後退車速が所定の速度以下の時のみに後
方障害物表示を行なうようにしてもよい。また、運転時
間針側に関してはイグニッションスイッチ５がＯＮして
から直ちに計測を開始してもよい。
さらに、後方障害物検出をバンクスイッチＯＮと連動さ
せて車両後退時にのみ行なうようにしてもよい。
せて車両後退時にのみ行なうようにしてもよい。
さらに、発光素子１５１〜１５４による後方障害物表示
において、最も近い障害物の検出位置を表示するように
したが、個々の領域に対して障害物が所定距離内に存在
することを検出した時に他の発光素子と独立してそれに
対応する発光素子を点灯させるようにしてもよい。
において、最も近い障害物の検出位置を表示するように
したが、個々の領域に対して障害物が所定距離内に存在
することを検出した時に他の発光素子と独立してそれに
対応する発光素子を点灯させるようにしてもよい。
さらに、後方障害物の検出を超音波を用いて行なうもの
を示したが、電磁波、光等を用いて行なうようにしても
よい。
を示したが、電磁波、光等を用いて行なうようにしても
よい。
第１図は本発明の一実施例を示す全体構成図、第２図は
第１図に示す構成の詳細電気結線図、第３図は作動説明
に供する信号波形図である。 １・・・表示器、２・・・制御回路部、３・・・距離検
出器、４・・・バソクスイ・ノチ、５・・・イグニッシ
ョンスイッチ、２４１・・・時間計測回路、２７１・・
・距離処理回路、２３２．２４２’、２４３，２７２・
・・スイッチ回路。 代理人弁理士 岡 部 隆
第１図に示す構成の詳細電気結線図、第３図は作動説明
に供する信号波形図である。 １・・・表示器、２・・・制御回路部、３・・・距離検
出器、４・・・バソクスイ・ノチ、５・・・イグニッシ
ョンスイッチ、２４１・・・時間計測回路、２７１・・
・距離処理回路、２３２．２４２’、２４３，２７２・
・・スイッチ回路。 代理人弁理士 岡 部 隆
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 自動車後方領域を複数に分割したそれぞれの領域での障
害物の存在を検出してその検出領域に対応した障害物の
存在を表示させる第１表来信号を発生する障害物検出手
段と、 自動車の後退時を検出する後退検出手段と、自動車の運
転時間を計測し、所定時間経過する毎にその経過時間を
段階的に表示させる第２表来信号を発生する運転時間計
測手段と、 車室内に設けられ、少なくとも前記自動車の後方領域を
分割した数の表示素子を所定方向に並べて後方障害物表
示あるいは運転時間表示を行なう表示手段と、 前記運転時間計測手段からの第２表来信号を前記表示手
段に印加して自動車の運転時間に対応した数の表示素子
を表示作動させるとともに、前記後退検出手段にて部動
車の後退時を検出すると、前記障害物検出手段からの第
１表来信号を前記第２表来信号の代わりに前記表示手段
に印加して障害物の存在領域に対応した位置の表示素子
を表示作動させる切換手段と を備える自動車用表示装置
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP59106165A JPS60249077A (ja) | 1984-05-24 | 1984-05-24 | 自動車用表示装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP59106165A JPS60249077A (ja) | 1984-05-24 | 1984-05-24 | 自動車用表示装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS60249077A true JPS60249077A (ja) | 1985-12-09 |
Family
ID=14426662
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP59106165A Pending JPS60249077A (ja) | 1984-05-24 | 1984-05-24 | 自動車用表示装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS60249077A (ja) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH0399528A (ja) * | 1989-09-12 | 1991-04-24 | Toyota Autom Loom Works Ltd | 移動体通信装置 |
| JPH03240327A (ja) * | 1990-02-16 | 1991-10-25 | Toyota Autom Loom Works Ltd | 移動体通信装置 |
| WO2000018615A1 (en) * | 1998-09-29 | 2000-04-06 | Denso Corporation | Composite device for vehicle |
-
1984
- 1984-05-24 JP JP59106165A patent/JPS60249077A/ja active Pending
Cited By (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH0399528A (ja) * | 1989-09-12 | 1991-04-24 | Toyota Autom Loom Works Ltd | 移動体通信装置 |
| JPH03240327A (ja) * | 1990-02-16 | 1991-10-25 | Toyota Autom Loom Works Ltd | 移動体通信装置 |
| WO2000018615A1 (en) * | 1998-09-29 | 2000-04-06 | Denso Corporation | Composite device for vehicle |
| JP2000168476A (ja) * | 1998-09-29 | 2000-06-20 | Denso Corp | 車両用複合装置 |
| US6522245B1 (en) | 1998-09-29 | 2003-02-18 | Denso Corporation | Composite device for vehicle |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| US4240152A (en) | Object indicator for moving vehicles | |
| US4490716A (en) | Ultrasonic distance detector | |
| US7602312B2 (en) | Parking aid | |
| US4467313A (en) | Automotive rear safety checking apparatus | |
| US7248153B2 (en) | Method for parking a vehicle | |
| EP0114018B1 (en) | Display unit for trip computer | |
| US4524356A (en) | Obstacle detecting device for vehicles | |
| US6522245B1 (en) | Composite device for vehicle | |
| JPS60249077A (ja) | 自動車用表示装置 | |
| JPH0740424Y2 (ja) | 東両用表示装置 | |
| JPS59130754A (ja) | 自動車用後方障害物表示装置 | |
| JPS6239903B2 (ja) | ||
| JP3090042B2 (ja) | 速度表示システム | |
| JP2969974B2 (ja) | 車両用計器装置 | |
| JPS58154683A (ja) | 障害物検出装置 | |
| JPH03125985A (ja) | 車載レーダの制御装置 | |
| JPS5820543A (ja) | 車両用後方障害物表示装置 | |
| KR0131054Y1 (ko) | 자동차용 거리레벨 표시장치 | |
| JPS6217739Y2 (ja) | ||
| GB2298045A (en) | Proximity warning device | |
| JPS6259880A (ja) | 障害物検知装置 | |
| JP2749891B2 (ja) | 光電スイッチ | |
| JPS63208783A (ja) | コ−ナソナ−表示方法 | |
| KR200142196Y1 (ko) | 차량의 방향지시등 단선경보회로 | |
| KR100191618B1 (ko) | 자동차용 룸미러 회동장치 |