JPS6024912Y2 - エンジンの補機類の油圧駆動装置 - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 本案はエンジンの補機類の油圧駆動装置に関するもので
ある。

従来のエンジンにおいては、その一部の補機部品例えば
クーリングファンや油圧タイマ等を潤滑油の圧力により
駆動したり、制御するものであったが、この種のエンジ
ンでは、第１図にすように、オイルはオイルパン１より
オイルストレーナ２、オイルポンプ３、オイルクーラ４
、オイルフィルタ５を経てシリンダボデー内に形成され
たオイルギヤラリ６に導入され、エンジンの各摺動部や
回転部例えばクランクベアリングＣ，Ｂ、コンロッドベ
アリングＲ，Ｂ、カムシャフトベアリングＳＢ１ヘッド
パルフ機構Ｈ０ｖ１ニアコンプレッサＡＣ１タイミング
ギアＴ、Ｇ、インジェクションポンプＩ、Ｐ、パーシャ
ルフィルタＰ、Ｆ、ピストン冷却オイルジェットＰ、Ｃ
等に潤滑、冷却等のために供給されると共に、油圧駆動
方式の補機部品７に駆動用として供給される。

また、８はオイルポンプ３のリリーフバルブで、通常は
８〜１０ｋｇ／ｃｍ程度の開弁圧を有しており、油圧が
その開弁圧以上に上昇した場合にバルブを開いてオイル
パン１にオイルを戻し、油圧を調整するものである。

９はオイルクーラ４のバイパスバルブで、通常は１〜２
ｋｇ１ａＡ程度の開弁圧を有しており、クーラ内の流通
抵抗による油圧上昇が開弁圧よりも大きくなった場合に
バルブを開いてオイルをバイパスさせ、オイルクーラ４
の破損を防止するようになっている。

１０はオイルギヤラリ６側のオイルリリーフバルブで、
通常４〜５ｋｏ／ｃ４程度の開弁圧を有しており、オイ
ルギヤラリ内の油圧が異常上昇した場合にバルブを開い
てオイルをオイルパン１に戻し油圧を調整するものであ
る。

このように、油圧駆動による補機部品７に潤滑油経路と
してのオイルギヤラリ６よりオイルを供給するようにし
た形式のものでは、前記摺動部や回転部へのオイルの供
給量が大きいためエンジンの低回転時には駆動に必要な
油圧を確保できないという不具合があった。

また、これを改良する手段としてオイルポンプ３を大型
化したり、補機部品の駆動部を構成する油圧シリンダや
油圧モータ等のアクチュエータを大型化したりすること
が考えられるが、これでは装置の大型化、重量の増大、
損失馬力の増加、コストアップ等の問題を惹き起す恐れ
がある。

更に、オイルポンプ３の直後より分岐して駆動油圧を供
給することも考えられるが、この場合はオイルクーラ４
、オイルフィルタ５を通過させないので、油温か極めて
高温となり、特に高温低回転時には油圧が低下すると共
にその圧力変動も大きくなり、駆動力の変動を著しくす
る恐れがある。

また、オイルの清浄度も確保出来ないので、駆動部に損
傷を与えたり、パイプの目詰りを起したりする恐れもあ
る。

本案は上述の点に鑑み案出したもので、オイルの温度の
上昇による油圧変動を防止腰且つその清浄度も保持しつ
）、エンジンの低回転時に必要な油圧を確保するように
した補機類の油圧駆動装置を提供せんとするもので、こ
の要旨は１少なくともオイルポンプよりオイルクーラ及
びオイルフィルタを経てオイルギヤラリにオイルを圧送
するようにした潤滑油経路を有するエンジンにおいて、
上記オイルギヤラリの直前にオイルポンプのリリーフバ
ルブの開弁圧よりも小さい圧力で開く加圧バルブを配設
すると共に、その加圧バルブの前方より油圧駆動の補機
類の駆動部にオイルを供給するようにしたことヨにあり
、以下その１実施例を第２図、第３図について説明する
。

尚、第１図の従来装置と同一部品については同一符号を
付けるものとする。

第２図は本案の実施例におけるエンジンのオイル循環系
統を示すもので、オイルはオイルパン１よりオイルスト
レーナ２を経てオイルポンプ３に入り、ポンプ３により
圧送されて、オイルクーラ４、オイルポンプフィルタ５
を経てオイルギヤラリ６に供給されるが、そのオイルフ
ィルタ５とオイルギヤラリ６との間に加圧弁２０を配設
し、その加圧弁２０の弁体前方に油圧駆動方式の補機部
品７の駆動部（図示せず）に連結する分岐路１１を設け
るようにしたものである。

ｌｌａは補機部品７からオイルパン１への戻し油路を示
している。

上記加圧弁２０は第３図に示すように、ケース２１の内
部通路２２の中間部には弁座となる段部２３が形成され
、その段部２３に対してカップ状の弁体２４が開弁圧を
規定するばね２５により付勢されるように戒っている。

ばね室２６の開放端には内部に油路２７を形成したプラ
グ２８がねじ結合によって装着されている。

上記プラグの油路２７はばね室２６へ侵入したオイルを
オイルパイプ３０を介してオイルパン１へ戻すものであ
る。

一方、内部通路２２の他方の開放端には、オイルフィル
タ５よりの油路となるオイルパイプ３１が連結されてい
る。

また、内部通路２２の段部２３の前方側部には補機部品
７への分岐路１１が連結され、且つ弁体２４によって閉
じられた後方側部にはオイルギヤラリ６への油路となる
オイルパイプ３２が連結されている。

また、前記弁体２４の開弁圧は補機部品７の駆動に要す
る必要最低油圧値と等しくなるようにばね２５の強さに
よって設定されるが、その大きさはオイルの循環の関係
からオイルポンプのリリーフバルブ８の開弁圧（８〜１
０に９／ａｌりやオイルギヤラリ６のリリーフバルブ１
０の開弁圧（４〜５に９／ａｆｔ）よりも小さいことが
必要で、例えば１〜３ｋｇ／ｃｒＰＬ程度であることが
望ましい。

上述のように構成された駆動装置及びオイル循環系統に
おいては、加圧弁２０の弁体２４は補機部品７の駆動に
要する必要最低油圧値と等しい開弁圧となるまでは閉じ
ている。

そして、上記油圧がオイルポンプ３の駆動によりばね２
５の力に打ち勝って弁体２４を図で右方に押してオイル
ギヤラリ６側へのパイプ３２側へ流れはじめると、内部
通路２２の油圧は補機部品７を駆動するための必要最低
油圧に到達しているからそれが分岐路１１を介して補機
部品７の駆動部に作用し、補機部品７を駆動し始める。

従って、エンジンの低回転時においても、補機部品７の
駆動に必要な最低油圧は常に確保されることとなり、補
機部品７の駆動に支障が来すことがない。

また、補機部品７へのオイルはオイルクーラ４及びオイ
ルフィルタ５を通過させた後に加圧バルブ２０に導くよ
うに威したので、高温低回転時における油圧低下や油圧
変動が防止でき、比較的安定した補機部品７の駆動が行
ない得ると共に、オイルの清浄度も保持できるから、補
機部品７の駆動部の損傷等も防止され、耐久性、信頼性
のある駆動装置が提供できる利点がある。

尚、上記実施例では第３図に示す如き加圧バルブを使用
したが、その機能さえ満足するものであれば、上記加圧
バルブの構造に限定されないことは当然である。

また、上記実施例では、オイルクーラ４の次にオイルフ
ィルタ５を配設したが、その逆に配設するようにしても
良い。

【図面の簡単な説明】 第１図は従来例を示す概略系統図、第２図は本案の実施
例を示す概略系統図、第３図は同実施例における加圧バ
ルブの縦断面図である。 １ニオイルパン、３ニオイルポンプ、４ニオイルクーラ
、５ニオイルフイルタ、６：オイルギヤラリ、７：補機
部品、２０：加圧バルブ、２４：弁体。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 少なくともオイルポンプよりオイルクーラ及びオイルフ
   ィルタを経てオイルギヤラリにオイルを圧送するように
   した潤滑油経路を有するエンジンにおいて、上記オイル
   ギヤラリの直前にオイルポンプのリリーフバルブの開弁
   圧よりも小さい圧力で開く加圧バルブを配設すると共に
   、その加圧バルブの前方より油圧駆動の補機類の駆動部
   にオイルを供給するようにしたことを特徴とするエンジ
   ンの補機類の油圧駆動装置。