JPH0212253Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 （産業上の利用分野） この考案は、カムと吸・排気弁との間の弁間隙
の変化を自動的に吸収して常に零間隙に保つ油圧
式ラツシユアジヤスタ付エンジンの潤滑油供給装
置に関する。

（従来技術） 従来、この種の潤滑油供給装置としては例えば
特開昭56−83508号公報に記載の如く、カムと
吸・排気弁との間に油圧式ラツシユアジヤスタい
わゆる油圧タペツトを介設し、弁間隙の変化と自
動的に吸収して常に零間隙を保ち、着座音の発生
を防止した装置が知られている。

そして、この潤滑油供給装置には、オイルパン
から潤滑油を吸上げるオイルポンプの吐出側と、
オイルパンとの間に潤滑油供給主流ラインの潤滑
油供給圧力を一定に保つためのプレツシヤレギユ
レータを介設している。

しかし、冬場などの冷間時でエンジンのウオー
ミングアツプ中（冷間時）には潤滑油の粘度が高
くなり、上述のプレツシヤレギユレータが開弁し
ても高粘度の潤滑油が該レギユレータからオイル
パンへ充分抜けきらないため、上述の潤滑油供給
主流ラインが設定圧以上の高圧となる所謂ポンプ
アツプ現象が生じ、この結果、油圧式ラツシユア
ジヤスタのリザーブ室が高圧となり、チエツクバ
ルブボールを押し開いて、リザーブ室の潤滑油が
圧力室に流入し、シリンダを押し下げて、吸・排
気弁の開弁時でない時に、該吸・排気弁を開弁す
る問題点があり、このことは特にエンジン始動時
において顕著であり、このように冷間時に吸・排
気弁の開閉タイミングがずれる問題点を有してい
た。

（考案の目的） この考案は、特に、冷間時において、潤滑油の
粘度が高くなつた場合においても油圧式ラツシユ
アジヤスタが誤動作することなく、吸・排気弁の
開閉タイミングを適正に保つことができる油圧式
ラツシユアジヤスタ付エンジンの潤滑油供給装置
の提供を目的とする。

（考案の構成） この考案は、カムと吸・排気弁との間のクリア
ランスを油圧式ラツシユアジヤスタで自動調整す
べく構成したエンジンの潤滑油供給装置であつ
て、エンジンに供給する潤滑油の圧力を調整する
第１プレツシヤレギユレータがオイルポンプの吐
出側に接続された潤滑油供給装置に設けられ、こ
の第１プレツシヤレギユレータよりも下流側の潤
滑油供給通路で、かつクランク系潤滑油路への分
岐点より下流側おける油圧式ラツシユアジヤスタ
用潤滑油通路の入口には、上記第１プレツシヤレ
ギユレータよりも開弁圧が低く、リリーフ通路が
クランク室に開口する第２プレツシヤレギユレー
タが設けられた油圧式ラツシユアジヤスタ付エン
ジンの潤滑油供給装置であることを特徴とする。

（考案の効果） この考案によれば、上述の第２プレツシヤレギ
ユレータを設けているので、エンジンの冷間時に
おいて潤滑油供給主流ラインの圧力が潤滑油の高
粘度化に起因して第１プレツシヤレギユレータの
設定圧より高くなつても、第２プレツシヤレギユ
レータで、該レギユレータ以降の回路圧の上昇を
押えて、油圧式ラツシユアジヤスタの誤動作を防
止することができ、この結果、吸・排気弁の開閉
タイミングを適正に保つことができる効果があ
る。

しかも、上述の第２プレツシヤレギユレータの
リリーフ通路は、潤滑油粘度による油圧変化が伴
わないクランク室に開口しているので、一定の絶
対圧力値へ調整することができて、エンジン冷間
時の高粘度による油圧式ラツシユアジヤスタの高
圧化を確実に防止することができる。

加えて、上述の第２プレツシヤレギユレータは
クランク系潤滑油路への分岐点より下流側に設け
たので、この第２プレツシヤレギユレータの作動
時に、クランク系に対しては第１プレツシヤレギ
ユレータの設定圧（または冷間時にはそれ以上の
圧力）による充分な潤滑油を供給することができ
て、油膜切れによる摩耗を防止することができる
効果がある。

（実施例） この考案の一実施例を以下図面に基づいて詳述
する。

図面は油圧式ラツシユアジヤスタ付エンジンの
潤滑油供給装置を示し、第１図において、１は排
気弁で、この排気弁１は燃焼室とシリンダヘツド
２内の排気ポート３との間を開閉するための弁で
ある。

この排気弁１は、そのステム４がステムガイド
５に沿つて上下動するように形成していて、ステ
ム４上部をシリンダヘツド２内のタペツト嵌合室
６内へ導出し、ステムヘツド７には分割コレツト
８を介してスプリングリテーナ９（いわゆるスプ
リング受け）を嵌着すると共に、このスプリング
リテーナ９の下面と、タペツト嵌合室６のバネ座
部６ａとの間には二重コイルスプリングからなる
バルブスプリング１０を張架している。

前述のタペツト嵌合室６上方にはシリンダヘツ
ドリブ１１と、このリブ１１上にビス止めした軸
受１２とを用いてカムシヤフト１３を回転自在に
横架し、このカムシヤフト１３には気筒と同一数
のカム１４を一体形成している。

そして、このカム１４と前述の排気弁１との間
のタペツト嵌合室６には油圧式ラツシユアジヤス
タ１５を介設し、このラツシユアジヤスタ１５
で、該ラツシユアジヤスタとカム１４との間のク
リアランス、いわゆるタペツトクリアランスの変
化を自動的に吸収して常に零間隙を保つように構
成している。

すなわち、該油圧式ラツシユアジヤスタ１５
は、その上端を常時カム１４周面に当接し、該カ
ム１４の回転に伴つて摺動孔１６内を上下動する
ボデイ１７と、このボデイ１７内の摺動ガイド１
８に摺動可能に挿入し、下端を常時前述のステム
ヘツド７に当接させたシリンダ１９と、該シリン
ダ１９内に介設したプランジヤ２０と、このプラ
ンジヤ２０下面のチエツクボールゲージ２１と上
述のシリンダ１９との間に張架したプランジヤス
プリング２２と、リザーブ室２３および圧力室２
４間の圧力差に応じてプランジヤ２０の下面開口
を適宜開閉するチエツクバルブボール２５とから
形成し、油圧式ラツシユアジヤスタ用潤滑通路２
６，２７から供給される潤滑油を上述のリザーブ
室２３乃至圧力室２４に常時充満させて、前述の
タペツトクリアランスの変化を自動的に吸収して
常に零間隙を保つように構成している。

なお、第１図においては排気側を例示したが、
吸気側も同様に構成している。

つぎに、第２図に基づいてオイルパン２８から
油圧式ラツシユアジヤスタ１５に至る潤滑油供給
用油圧回路の構成について説明する。

オイルポンプ２９の吐出側には潤滑油供給主流
ライン３０を接続し、この主流ライン３０には、
エンジンに供給する潤滑油の圧力を調整する第１
プレツシヤレギユレータ３１を介設している。

また上述の主流ライン３０から、シリンダブロ
ツク内のクランクシヤフト３２へ潤滑油を供給す
る油路３３（クランク系潤滑油路）を分岐すると
共に、このクランク系潤滑油路への分岐点３４よ
りも下流側で、かつ油圧式ラツシユアジヤスタ用
潤滑通路２６の入口側には第２プレツシヤレギユ
レータ３５を接続している。

この第２プレツシヤレギユレータ３５はその開
弁圧を上述の第１プレツシヤレギユレータ３１よ
りも低圧に設定していて、例えば第１プレツシヤ
レギユレータ３１の開弁圧を約４Kg／cm²に、また
第２プレツシヤレギユレータ３５の開弁圧を約３
Kg／cm²にそれぞれ設定している。

そして上述の第２プレツシヤレギユレータ３５
の具体的構造は第３図の如くである。

すなわち、主流ライン３０に一次ポート３６を
介して背圧室３７を形成し、この背圧室３７内に
スプリング３８および弁３９を介設し、該スプリ
ング３８で弁３９を常時弁座４０に圧接し、該弁
３９で一次ポート３６を閉塞すると共に、主流ラ
イン３０の潤滑油圧力がスプリング３８力よりも
大となつた時、このスプリング３８に抗して弁３
９が第３図の左方に開弁動作して、一次ポート３
６を二次ポート４１に連通させ、また背圧室３７
と常時連通するドレン通路４２と、上述の二次ポ
ート４１とをリリーフ通路４３で合流させて、こ
の戻り流体を前述のオイルパン２８へ還流するよ
うに構成している。

つまり、この第２プレツシヤレギユレータ３５
のリリーフ通路４３は、潤滑油粘度による油圧変
化が伴わないクランク室に開口しており、一定の
絶対圧力値へ調整することができる。

このように構成した油圧式ラツシユアジヤスタ
付エンジンの潤滑油供給装置の作用を以下に説明
する。

冷間時においてエンジンを始動すると、これに
連動してオイルポンプ２９が回転し、オイルパン
２８内の潤滑油Ａをストレーナ４４を介して吸み
上げ、同オイルポンプ２９の吐出口から上述の主
流ライン３０に吐出し、各要素３３，２６，２７
および油路４５を介してそれぞれの被潤滑部に供
給する。

そして上述の主流ライン３０の圧力が第１プレ
ツシヤレギユレータ３１の設定圧よりも高くなる
と、該レギユレータ３１は開弁するが、潤滑油は
冷間時のためその粘度が高くなつていて、該レギ
ユレータ３１からオイルパン２８へ充分抜けきら
ず、主流ライン３０の圧力は第１プレツシヤレギ
ユレータ３１の設定圧値乃至それ以上となる。

しかし、該第１プレツシヤレギユレータ３１よ
りも下流側、詳しくは同レギユレータ３１下流の
分岐点３４よりも更に下流側には低圧設定の第２
プレツシヤレギユレータ３５を接続しているの
で、主流ライン３０を第３図の矢印ａ方向に流れ
る高粘度の潤滑油は同図の弁３９をスプリング３
８に抗して左方に押し開き、一次ポート３６と二
次ポート４１との間をスプリング３８設定圧に対
応した所定開度で連通させ、これら各ポート３
６，４１からの逃し流体は第３図に矢印ｂで示す
如くリリーフ通路４３を介してオイルパン２８に
還流すると共に、第２プレツシヤレギユレータ３
５より下流側には、同レギユレータ３５で設定し
た所定圧の潤滑油を供給するので、油圧式ラツシ
ユアジヤスタ１５のリザーブ室２３には何等高圧
が付勢されることなく、該ラツシユアジヤスタ１
５は誤動作しない、したがつて、カム１４の動き
に追従して零間隙を保つことができ、この結果、
吸・排気弁の開閉タイミングを適正に保つことが
できる。

ここで、上述の第２プレツシヤレギユレータ３
５のリリーフ通路４３は、潤滑油粘度による油圧
変化が伴わないクランク室に開口しているので、
一定の絶対圧力値へ調整することができて、エン
ジン冷間時の高粘度による油圧式ラツシユアジヤ
スタ１５いわゆるHLAの高圧力化を確実に防止
することができる。

加えて、上述の第２プレツシヤレギユレータ３
５はクランク系潤滑油路つまり油路３３への分岐
点３４より下流側に設けたので、この第２プレツ
シヤレギユレータ３５の作動時に、クランク系に
対しては第１プレツシヤレギユレータ３１の設定
圧（または冷間時にはそれ以上の圧力）による充
分な潤滑油を供給することができるので、クラン
ク系の油膜切れによる摩耗を防止することができ
る効果がある。

第４図は他の実施例を示し、カムシヤフト１３
の軸受１２，１２…に潤滑油を供給する専用油路
４５′を前述の主流ライン３０に接続し、また該
主流ライン３０における前述の分岐点３４後位か
ら分岐したラツシユアジヤスタ専用通路４６に前
述の油圧式ラツシユアジヤスタ用潤滑通路２６，
２７を接続すると共に、この通路２６の入口側に
前述の第２プレツシヤレギユレータ３５を接続
し、該レギユレータ３５接続位置より後位のみを
該レギユレータ３５の設定圧によるように構成し
ている。

このように構成すると、油圧式ラツシユアジヤ
スタ１５は前述同様何等誤動作することなく、カ
ム１４の動きに追従して零間隙を良好に維持する
ことができる効果に加えて、カムシヤフト１３の
軸受１２…等には第２プレツシヤレギユレータ３
５の設定圧以上の潤滑油を供給することができ
る。

以上要するに、エンジンの冷間時において潤滑
油供給主流ラインの圧力が潤滑油の高粘度化に起
因して第１プレツシヤレギユレータ３１の設定圧
よりも高くなつても、第２プレツシヤレギユレー
タ３５で、回路圧の上昇を押えることができ、こ
の結果、油圧式ラツシユアジヤスタ１５の誤動作
を防止し、排気弁１の開閉タイミングを常に適正
に保つことができる効果がある。

しかも、上述の第２プレツシヤレギユレータ３
５のリリーフ通路４３は、潤滑油粘度による油圧
変化が伴わないクランク室に開口しているので、
一定の絶対圧力値へ調整することができて、エン
ジン冷間時のオイル高粘度による油圧式ラツシユ
アジヤスタ１５の高圧化を確実に防止することが
できる。

加えて、上述の第２プレツシヤレギユレータ３
５はクランク系潤滑油路への分岐点３４より下流
側に設けたので、この第２プレツシヤレギユレー
タ３５の作動時に、クランク系に対しては第１プ
レツシヤレギユレータ３１の設定圧（または冷間
時にはそれ以上の圧力）による充分な潤滑油を供
給することができて、クランク系の油膜切れによ
る摩耗を防止することができる効果がある。

この考案の構成と、上述の実施例との対応にお
いて、 この考案の潤滑油供給通路は、実施例の主流ラ
イン３０およびラツシユアジヤスタ専用通路４６
に対応し、 以下同様に、 クランク系潤滑油路は、油路３３に対応する
も、この考案は、上述の実施例の構成のみに限定
されるものではない。

なお、上記実施例では排気弁１とカム１４との
間に油圧式ラツシユアジヤスタ１５を設けた例を
示したが、これは吸気弁に適用してもよいことは
勿論である。

【図面の簡単な説明】

図面はこの考案の一実施例を示し、第１図は油
圧式ラツシユアジヤスタ付エンジンの潤滑油供給
装置の断面図、第２図は潤滑油供給装置の油圧回
路図、第３図は第２プレツシヤレギユレータの断
面図、第４図は潤滑油供給装置の他の実施例を示
す油圧回路図である。 １…排気弁（吸気弁）、１４…カム、１５…油
圧式ラツシユアジヤスタ、２６…油圧式ラツシユ
アジヤスタ用潤滑通路、２９…オイルポンプ、３
０…主流ライン、３１…第１プレツシヤレギユレ
ータ、３３…油路（クランク系潤滑油路）、３４
…分岐点、３５…第２プレツシヤレギユレータ、
４３…リリーフ通路、４６…ラツシユアジヤスタ
専用通路。

Claims (1)

1. 【実用新案登録請求の範囲】 カムと吸・排気弁との間のクリアランスを油圧
   式ラツシユアジヤスタで自動調整すべく構成した
   エンジンの潤滑油供給装置であつて、 エンジンに供給する潤滑油の圧力を調整する第
   １プレツシヤレギユレータがオイルポンプの吐出
   側に接続された潤滑油供給通路に設けられ、 この第１プレツシヤレギユレータよりも下流側
   の潤滑油供給通路で、かつクランク系潤滑油路へ
   の分岐点より下流側における油圧式ラツシユアジ
   ヤスタ用潤滑油通路の入口には、上記第１プレツ
   シヤレギユレータよりも開弁圧が低く、リリーフ
   通路がクランク室に開口する第２プレツシヤレギ
   ユレータが設けられた 油圧式ラツシユアジヤスタ付エンジンの潤滑油
   供給装置。