JPH0343825Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本考案は自動車用エンジンなどに付設されるス
タータモータの取付構造に関するものである。

（従来の技術） スタータモータはそのピニオンがクラツチハウ
ジング内に配されたリングギヤに噛合するよう、
エンジンの側面のリヤエンド側に配され、且つ前
端部がクラツチハウジング側又はエンジン側のモ
ータ取付部にボルト締めされて取付けられるのが
一般である。

（考案が解決しようとする問題点） 第８図に示すように、エンジンｅの側面には、
オルタネータｆなどの付属品が取付けられている
ので、スタータモータｂをエンジンｅの側方から
クラツチハウジングｃ側に向け組付ける際のスペ
ースを十分にとれない場合がある。

この場合、スタータモータｂのフランジａが出
つ張ることによつて第８図に示すように、オルタ
ネータｆなどの付属品や前記クラツチハウジング
などのモータ取付部ｄに干渉して、前記組付け作
業を円滑に行うことができない場合、或いは不可
能な場合が生じる。

（問題点を解決するための手段） 本考案は上記問題点を解決するため、スタータ
モータをクラツチハウジング側又はエンジン側の
モータ取付部に取付ける構造において、前記モー
タ取付部に固定されるスタータモータのフランジ
を軸方向に２分割して、スタータモータ本体に一
体に形成される固定フランジ分割体と、前記モー
タ取付部側に位置すると共にスタータモータ本体
に対し挿脱可能な別形成フランジ分割体とを設
け、且つこの別形成フランジ分割体の内周に、ス
タータモータ本体の半径方向の動きを拘束する周
角度が180゜より若干大であるＣ形状嵌合部を形成
したことを特徴とする。

（作用） 上記構成によると、第５図に示すように最初ス
タータモータ本体１のみを所定位置に組込み、次
いで第６図に示すように別形成フランジ分割体２
を半径方向から挿入して、これをスタータモータ
本体１の前端部に嵌合することができる。これは
別形成フランジ分割体２のＣ形状嵌合部１１（第
３図）の側方が開放されているから可能なのであ
る。

次いで、第７図に示すようにスタータモータ本
体１を別形成フランジ分割体２を介してクラツチ
ハウジング３側のモータ取付部４（エンジン５側
にモータ取付部４を設けることも可能である。）
に取付けることができる。スタータモータ本体１
の半径方向の動きは別形成フランジ分割体２のＣ
形状嵌合部１１によつて、拘束される。

そして上述のように、最初スタータモータ本体
１のみを所定位置に組込むことができるので、第
５図に示すように、エンジン５の側面に配したオ
ルタネータ６などの付属品や前記モータ取付部４
などに干渉することなく、前記スタータモータ本
体１及び別形成フランジ分割体２を所定位置に組
込むことができる。

（実施例） 第１図ないし第７図に示す実施例は、エンジン
５の側面に取付けたオルタネータ６とクラツチハ
ウジング３のモータ取付部４との間隔が狭く、従
来のスタータモータを所定の位置に組付けること
ができない場合に、本考案を適用したものであ
る。

第１図、第２図及び第７図は、スタータモータ
本体１が別形成フランジ分割体２を介して、クラ
ツチハウジング３のモータ取付部４に、ボルト・
ナツト７を用いて締結された状態を示している。
８はスタータモータ本体１の前端部に一体形成し
た固定フランジ分割体であり、８ａはそのボルト
挿通孔である。２ａは別形成フランジ分割体２に
設けたボルト挿通孔、４ａはモータ取付部４に設
けたボルト挿通孔である。そしてこれらボルト挿
通孔８ａ，２ａ，４ａを利用して、前記締結が行
われる。

スタータモータ本体１のピニオン９は、クラツ
チハウジング３内に配設されたリングギヤ１０に
係脱可能に噛合する。

前記別形成クラツチ分割体２は、第３図及び第
４図に示すように、略馬蹄形の板状体からなり、
その内周にスタータモータ本体１の半径方向の動
きを拘束する周角度が180゜より若干大であるＣ形
状嵌合部１１が形成されている。具体的には周角
度が約220゜のＣ形状嵌合部１１が形成されてい
る。

このＣ形状嵌合部１１は、第２図及び第４図に
示す断面形状を有し、スタータモータ本体１の前
端外周に若干小径に形成された環状嵌合部１２に
嵌合する円周部分１１ａと、スタータモータ本体
１のピニオンカバー部１３に嵌合するテーパ部分
１１ｂとを備えている。従つて前記ボルト・ナツ
ト７によつて、スタータモータ本体１の固定フラ
ンジ分割体８、別形成フランジ分割体２及びモー
タ取付部４の３者が結合されると、スタータモー
タ本体１はその軸方向および半径方向の動きを拘
束されて、安定確実にモータ取付部４に固定され
る。尚、前記固定フランジ分割体８と別形成フラ
ンジ分割体２とは組合わされてスタータモータの
フランジとなる。

次にスタータモータ本体１の取付方法につき説
明する。

先ず第５図に示すように、スタータモータ本体
１のみを、オルタネータ６と前記モータ取付部４
との間のスペースに斜めの姿勢で装入し、前記ピ
ニオンカバー部１３をクラツチハウジング３内に
装入する。このとき、スタータモータ本体１とオ
ルタネータ６との干渉を回避できる。

次に第６図に示すように、スタータモータ本体
１をオルタネータ６側に後退させた後別形成フラ
ンジ分割体２を横方向（半径方向）から前記ピニ
オンカバー部１３に嵌入し、この別形成フランジ
分割体２をそのＣ形状嵌合部１１がスタータモー
タ本体１の環状嵌合部１２に嵌合するよう軸方向
に移動させて、別形成フランジ分割体２をスター
タモータ本体１に組付ける。

その後第７図に示すように、スタータモータ本
体１を所定位置に移動させ、前記ボルト・ナツト
７（第１図、第２図）でスタータモータ本体１の
固定フランジ分割体８、別形成フランジ分割体２
及び前記モータ取付部４を結合することによりス
タータモータ本体１の前記モータ取付部４への取
付けが完了する。

本考案は上記実施例に示す外、種々の態様に構
成することができる。例えば、上記実施例ではモ
ータ取付部４がクラツチハウジング３に一体に形
成されているが、これが別体形成されているもの
であつてもよく、又モータ取付部４をエンジン５
側に設けてもよい。又別形成フランジ分割体２の
Ｃ形状嵌合部１１の周角度は、別形成フランジ分
割体２を横方向からスタータモータ本体１のピニ
オンカバー部１３に嵌入できる範囲において適宜
定めることができるが、スタータモータ本体１の
半径方向の動きを拘束する必要から180゜より大で
ある必要がある。

（考案の効果） 本考案は上記構成、作用を有するので、スター
タモータの取付けスペースが狭くなるエンジンに
おいても、スタータモータをクラツチハウジング
側又はエンジン側のモータ取付部に支障なく取付
けることができるという効果がある。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案の実施例の要部の一部縦断平面
図、第２図はその一部縦断正面図、第３図はその
別形成フランジ分割体の正面図、第４図は第３図
の−線断面図、第５図、第６図及び第７図は
スタータモータ本体の取付工程を示す概略平面
図、第８図は一般例のスタータモータ本体の取付
状態を示す概略平面図である。 １……スタータモータ本体、２……別形成フラ
ンジ分割体、３……クラツチハウジング、４……
モータ取付部、５……エンジン、８……固定フラ
ンジ分割体、１１……Ｃ形状嵌合部。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. スタータモータをクラツチハウジング側又はエ
   ンジン側のモータ取付部に取付ける構造におい
   て、前記モータ取付部に固定されるスタータモー
   タのフランジを軸方向に２分割して、スタータモ
   ータ本体に一体に形成される固定フランジ分割体
   と、前記モータ取付部側に位置すると共にスター
   タモータ本体に対し挿脱可能な別形成フランジ分
   割体とを設け、且つこの別形成フランジ分割体の
   内周に、スタータモータ本体の半径方向の動きを
   拘束する周角度が180゜より若干大であるＣ形状嵌
   合部を形成したことを特徴とするスタータモータ
   の取付構造。