JPS602507B2 - 電子制御式燃料噴射装置の燃料停止装置 - Google Patents
電子制御式燃料噴射装置の燃料停止装置Info
- Publication number
- JPS602507B2 JPS602507B2 JP8156077A JP8156077A JPS602507B2 JP S602507 B2 JPS602507 B2 JP S602507B2 JP 8156077 A JP8156077 A JP 8156077A JP 8156077 A JP8156077 A JP 8156077A JP S602507 B2 JPS602507 B2 JP S602507B2
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- JP
- Japan
- Prior art keywords
- fuel
- circuit
- engine
- stop
- pulse signal
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired
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- Electrical Control Of Air Or Fuel Supplied To Internal-Combustion Engine (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】
本発明は電子制御式燃料噴射装置の減速時の燃料停止装
置に関するもので燃料停止後の燃料復帰後設定時間内は
燃料停止を実施せずスロツトル弁の短時間の開閉動作を
繰返した場合にも車範のドライブフィーリングを悪化さ
せないようにしたものである。
置に関するもので燃料停止後の燃料復帰後設定時間内は
燃料停止を実施せずスロツトル弁の短時間の開閉動作を
繰返した場合にも車範のドライブフィーリングを悪化さ
せないようにしたものである。
従来この種の装置における燃料停止は機関のスロットル
弁の閥度が設定値以下かつ機関の回転数が設定値以上の
場合行われており前記スロットル弁の開度或いは機関の
回転数のいずれかが前記設定値を満足しなくなった場合
に燃料停止を終了していたが機関減速時の燃料停止機能
は燃料消費量の減少、エンジンブレーキ効果大、排気ガ
スの浄化という点ですぐれた機能を有しておりその停止
を広い範囲で実施しようという方向にある。
弁の閥度が設定値以下かつ機関の回転数が設定値以上の
場合行われており前記スロットル弁の開度或いは機関の
回転数のいずれかが前記設定値を満足しなくなった場合
に燃料停止を終了していたが機関減速時の燃料停止機能
は燃料消費量の減少、エンジンブレーキ効果大、排気ガ
スの浄化という点ですぐれた機能を有しておりその停止
を広い範囲で実施しようという方向にある。
しかるに例えば燃料停止回転数を１２０びｐｍ，復帰（
再噴射）回転数を９０仇ｐｍにした場合は通常走行時に
は問題ないが市街地走行又は車の渋滞等で車鋼の加減速
を交互に繰り返して使用する場合は燃料停止と復帰を繰
り返すことにより車輪にショックが生じドライブフィー
リングを非常に悪化させてしまうという欠点を生じるこ
とが判った。すなわち燃料停止と復帰の機関回転数に差
を設けてそれを防ぐ効果をもたしているが燃料停止回転
数を上記で述べた如くその機能を有効に生かすため下げ
る方向にあることと停止回転数近くでの加減遠の場合は
スロットル閥度が設定値以下か以上かで燃料停止、復帰
を繰り返しスロットル弁の関度検出にはヒステリシスが
ほとんどないし又大きなヒステリシスを付けることは非
常に困難で有り燃料停止の本来の有効な機能がそこなわ
れてしまうという恐れもある。本発明は前記欠点を改良
すべ〈燃料停止後の燃料復帰後設定時間内は機関の運転
状態が燃料停止条件であっても燃料停止を行なわせずス
ロツトル弁の短時間内での開閉の繰り返し動作に対して
軍師のショックを軽減するという効果をもつ装置の提供
を目的とするものである。
再噴射）回転数を９０仇ｐｍにした場合は通常走行時に
は問題ないが市街地走行又は車の渋滞等で車鋼の加減速
を交互に繰り返して使用する場合は燃料停止と復帰を繰
り返すことにより車輪にショックが生じドライブフィー
リングを非常に悪化させてしまうという欠点を生じるこ
とが判った。すなわち燃料停止と復帰の機関回転数に差
を設けてそれを防ぐ効果をもたしているが燃料停止回転
数を上記で述べた如くその機能を有効に生かすため下げ
る方向にあることと停止回転数近くでの加減遠の場合は
スロットル閥度が設定値以下か以上かで燃料停止、復帰
を繰り返しスロットル弁の関度検出にはヒステリシスが
ほとんどないし又大きなヒステリシスを付けることは非
常に困難で有り燃料停止の本来の有効な機能がそこなわ
れてしまうという恐れもある。本発明は前記欠点を改良
すべ〈燃料停止後の燃料復帰後設定時間内は機関の運転
状態が燃料停止条件であっても燃料停止を行なわせずス
ロツトル弁の短時間内での開閉の繰り返し動作に対して
軍師のショックを軽減するという効果をもつ装置の提供
を目的とするものである。
以下本発明を図面に示す一実施例について説明する。
本発明装置の全体構成を示す第１図において１は機関の
回転信号をパルス信号で検出するためのィグニツション
コィルの一次側端子、２は前記パルス信号を誤動作防止
のために波形整形すると同時に後述するパルス信号Ｔ，
のパルス時間幅が設定値以上にならないようにするため
の機能を有すべくパルス信号Ｔ，と同時期に設定パルス
時間幅のパルス信号ＴＭを生ずる波形整形回路である。
３は分周回路で、６気筒の場合機関１回転当りの燃料噴
射回数を１回とするためには１／３分周回路が用いられ
、燃料噴射回数を機関１回転で２回以上或いは２回転で
１回とする場合は他の分周比の回路を必要とすることは
勿論である。
回転信号をパルス信号で検出するためのィグニツション
コィルの一次側端子、２は前記パルス信号を誤動作防止
のために波形整形すると同時に後述するパルス信号Ｔ，
のパルス時間幅が設定値以上にならないようにするため
の機能を有すべくパルス信号Ｔ，と同時期に設定パルス
時間幅のパルス信号ＴＭを生ずる波形整形回路である。
３は分周回路で、６気筒の場合機関１回転当りの燃料噴
射回数を１回とするためには１／３分周回路が用いられ
、燃料噴射回数を機関１回転で２回以上或いは２回転で
１回とする場合は他の分周比の回路を必要とすることは
勿論である。
４は演算回路で、分周回路３からの機関回転数に反比例
した時間幅の回転信号を吸入空気量計５からの吸入空気
量に応じた信号を入力し、機関の吸入空気量を機関回転
数で割算した時間幅ｔｐのパルス信号Ｔ，を生ずる。
した時間幅の回転信号を吸入空気量計５からの吸入空気
量に応じた信号を入力し、機関の吸入空気量を機関回転
数で割算した時間幅ｔｐのパルス信号Ｔ，を生ずる。
この時間幅ｔｐは、１つの気筒に１行程で吸いこまれた
空気量に比例しており、前記パルス信号ＴＭとパルス信
号Ｔ，とのＡＮＤ論理をとることにより、時間幅ｔｐは
パルス信号ＴＭの時間幅以上にならないようにしてある
。６は乗算回路で、前記演算回路４から出力されるパル
ス信号Ｔ，のパルス時間幅ｔｐに、機関の冷却水温、吸
入空気温等を検出する運転状態検出手段７からの各種信
号を秦算してパルス時間幅ｔｍｍのパルス信号Ｔ２を出
力する。３は電圧補正回路で前記乗算回路からのパルス
信号Ｔ２を入力し、電磁噴射弁１１の燃料噴射量が電源
電圧によって変化するのを補正するべく、電源電圧に応
じたパルス時間幅ｔｕのパルス信号Ｔ３を出力する。
空気量に比例しており、前記パルス信号ＴＭとパルス信
号Ｔ，とのＡＮＤ論理をとることにより、時間幅ｔｐは
パルス信号ＴＭの時間幅以上にならないようにしてある
。６は乗算回路で、前記演算回路４から出力されるパル
ス信号Ｔ，のパルス時間幅ｔｐに、機関の冷却水温、吸
入空気温等を検出する運転状態検出手段７からの各種信
号を秦算してパルス時間幅ｔｍｍのパルス信号Ｔ２を出
力する。３は電圧補正回路で前記乗算回路からのパルス
信号Ｔ２を入力し、電磁噴射弁１１の燃料噴射量が電源
電圧によって変化するのを補正するべく、電源電圧に応
じたパルス時間幅ｔｕのパルス信号Ｔ３を出力する。
９はＯＲ回路で、前記演算回路４、前記乗算回路６及び
前記電圧補正回路８からのパルス信号Ｔ．，Ｔ２，Ｌを
入力して、パルス時間幅（ｔｐ＋ｔｍ＋ｔｕ）のパルス
信号Ｔを出力回路１Ｄ‘こ供給し、電磁噴射弁１１を関
弁作動させる。
前記電圧補正回路８からのパルス信号Ｔ．，Ｔ２，Ｌを
入力して、パルス時間幅（ｔｐ＋ｔｍ＋ｔｕ）のパルス
信号Ｔを出力回路１Ｄ‘こ供給し、電磁噴射弁１１を関
弁作動させる。
上記構成は公知であり、特に乗算回路６は例えば特開昭
４９一６７０１６号公報に記載された時間幅可変のマル
チパイプレータとして構成される。
４９一６７０１６号公報に記載された時間幅可変のマル
チパイプレータとして構成される。
このマルチパイプレータは、前記演算回路４からのパル
ス信号Ｔ，のパルス時間幅ｔｐの間充電されるコンデン
サを有し、その充電終了後の放電持続時間に等しいパル
ス時間幅ｔｍのパルス信号Ｔ２を生ずるものであり、充
電時に外部回路から流れ込む電流が大きいほどパルス時
間幅ｔｍは大きくなり「かつ放電時に外部回路から流れ
込む電流が大きいほどパルス時間幅ｔｍは大きくなるよ
うに構成され、その増加比は増加されない場合の電流に
対して増加された場合に流れ込む電流の比で決定される
。更に第１図において、前記分周回路３には単安定マル
チパイプレータ１４および比較回路１５が接続され、比
較回路１５は分周回路３から入力される機関回転数に反
比例した時間幅のパルス信号Ｎ２と、このパルス信号に
同期して単安定マルチバイブレーター４から入力される
一定時間幅のパルス信号Ｎ，と比較してＮ．＜Ｎ２のと
き“０”電圧を生じ、Ｎ，＞Ｎ２のとき“１”電圧を生
ずるよう構成され、比較回路１５の出力を単安定マルチ
パイプレー夕１４に帰還して回転数ヒステリシスをつけ
るよう機成されている。
ス信号Ｔ，のパルス時間幅ｔｐの間充電されるコンデン
サを有し、その充電終了後の放電持続時間に等しいパル
ス時間幅ｔｍのパルス信号Ｔ２を生ずるものであり、充
電時に外部回路から流れ込む電流が大きいほどパルス時
間幅ｔｍは大きくなり「かつ放電時に外部回路から流れ
込む電流が大きいほどパルス時間幅ｔｍは大きくなるよ
うに構成され、その増加比は増加されない場合の電流に
対して増加された場合に流れ込む電流の比で決定される
。更に第１図において、前記分周回路３には単安定マル
チパイプレータ１４および比較回路１５が接続され、比
較回路１５は分周回路３から入力される機関回転数に反
比例した時間幅のパルス信号Ｎ２と、このパルス信号に
同期して単安定マルチバイブレーター４から入力される
一定時間幅のパルス信号Ｎ，と比較してＮ．＜Ｎ２のと
き“０”電圧を生じ、Ｎ，＞Ｎ２のとき“１”電圧を生
ずるよう構成され、比較回路１５の出力を単安定マルチ
パイプレー夕１４に帰還して回転数ヒステリシスをつけ
るよう機成されている。
なお、パルス信号Ｎ，の時間幅は燃料停止の一条件とな
る回転数の設定値に対応して決定されることは言うまで
もなく、比較回路１５は機関回転数が設定回転数以上の
ときにのみ“１”電圧を生ずることになる。１６は機関
スロットル弁に連動するスロットル検出器で、スロツト
ル弁開度が設定値以下のときにのみ“１”電圧を生ずる
よう構成されている。
る回転数の設定値に対応して決定されることは言うまで
もなく、比較回路１５は機関回転数が設定回転数以上の
ときにのみ“１”電圧を生ずることになる。１６は機関
スロットル弁に連動するスロットル検出器で、スロツト
ル弁開度が設定値以下のときにのみ“１”電圧を生ずる
よう構成されている。
１７はＮＡＮＤゲートを有する噴射停止回路で、比較回
路１５およびスロツトル検出器１６からの入力信号が共
に“１”電圧である場合、すなわち機関回転数が設定回
転数以上でかつスロットル弁開度が設定関度以下の機関
減速時に、噴射停止信号としての“０”電圧を生じ、こ
の世力信号はＮＯＲゲート１９に入力される。
路１５およびスロツトル検出器１６からの入力信号が共
に“１”電圧である場合、すなわち機関回転数が設定回
転数以上でかつスロットル弁開度が設定関度以下の機関
減速時に、噴射停止信号としての“０”電圧を生じ、こ
の世力信号はＮＯＲゲート１９に入力される。
一方１８は燃料停止の時間制御回路で燃料停止回路１７
からの燃料停止信号が出力されている時間内に急速に充
電され、燃料停止信号が解除された燃料復帰後の設定時
間で放電されるコンデンサを有した回路構成で燃料復帰
後設定時間内はその出力が“１”である。
からの燃料停止信号が出力されている時間内に急速に充
電され、燃料停止信号が解除された燃料復帰後の設定時
間で放電されるコンデンサを有した回路構成で燃料復帰
後設定時間内はその出力が“１”である。
この時間制御回路１８の出力もＮＯＲゲート１９に入力
され、従ってＮＯＲゲート１９の出力は両回路１８及び
１７の出力がいずれも“０”のときのみ“１”となりイ
ンバー夕２０の出力が“０”となり、前記ＯＲ回路９か
ら出力回路１０へのパルス信号が遮断され燃料停止させ
ることになる。つまり燃料復帰後設定時間内は燃料停止
を阻止させる機能を有することになる。次に本発明の主
要部をなす時間制御回路１８の具体的回路例について第
２図に示し、その詳細な動作を説明する。
され、従ってＮＯＲゲート１９の出力は両回路１８及び
１７の出力がいずれも“０”のときのみ“１”となりイ
ンバー夕２０の出力が“０”となり、前記ＯＲ回路９か
ら出力回路１０へのパルス信号が遮断され燃料停止させ
ることになる。つまり燃料復帰後設定時間内は燃料停止
を阻止させる機能を有することになる。次に本発明の主
要部をなす時間制御回路１８の具体的回路例について第
２図に示し、その詳細な動作を説明する。
この時間制御回路１８はしジスタＲ，〜Ｒ６、ダイオー
ドＤ，、トランジスタＴｒ，、コソデンサＣ，、コンパ
レータ１８ａ及びＤフリッブフロップ（Ｄ−ＦＦ）１８
ｂより構成されている。機関回転数が設定回転数以上で
スロットル弁関度が設定開度以下における燃料停止条件
のとき噴射停止回路１７の出力は“０”となり第２図Ａ
点の電位はその瞬間コンパレータ１８ａの反転端子のレ
ベルより低ければコンパレータ１８ａは“０”が出力さ
れＤ−ＦＦ（テキサスインストルメント社ＳＮ７４７４
楢当）１８ｂのＱ出力は“０”となり、ＮＯＲゲート１
９出力は“１”、インバータ２０出力は“０”となって
燃料噴射を停止する。
ドＤ，、トランジスタＴｒ，、コソデンサＣ，、コンパ
レータ１８ａ及びＤフリッブフロップ（Ｄ−ＦＦ）１８
ｂより構成されている。機関回転数が設定回転数以上で
スロットル弁関度が設定開度以下における燃料停止条件
のとき噴射停止回路１７の出力は“０”となり第２図Ａ
点の電位はその瞬間コンパレータ１８ａの反転端子のレ
ベルより低ければコンパレータ１８ａは“０”が出力さ
れＤ−ＦＦ（テキサスインストルメント社ＳＮ７４７４
楢当）１８ｂのＱ出力は“０”となり、ＮＯＲゲート１
９出力は“１”、インバータ２０出力は“０”となって
燃料噴射を停止する。
一方Ａ点の電位はトランジスタＴｒ，がＯＦＦされたた
め抵抗Ｒ２を介して比較的早い時間にコンデンサＣ，は
充電されて上昇し、コンパレータ１８ａの出力は“１”
となる。次に燃料噴射停止を解除つまり燃料噴射を再開
して復帰すべき条件となると、噴射停止回路１７の出力
は“１”となり、ィソバータ２０出力は“１”となつて
燃料噴射を再開すると共に、トランジスタＴｒ．はＯＮ
するためコンデンサＣ，に充電された電荷は抵抗Ｒ３を
介して放電される。この際、この放電中に（つまりＡ点
の電位がコンパレータ１８ａの反転端子のレベルより高
い間で決まる設定時間中に）燃料噴射を再び停止すべき
条件となって回路１７から“０”が出力されてもコンパ
レータ１８ａの出力は“１”であるためＤ−ＦＦ１８ｂ
のＱ出力も“１”で、ＮＯＲゲート１９出力は“０”、
インバータ２０出力は“１”で燃料噴射停止は行なわな
い。以上のように本発明装置は、燃料停止後再び贋射す
べく燃料復帰させた場合は、設定時間だけ経過しないと
再び燃料停止しない構成であり、従って市街地走行や渋
滞時の走行のように加減速を繰り返して運転するような
場合に燃料停止と復帰とを短時間に繰り返し行なうとい
ったことが解消でき、車輪ショックによる運転フィーリ
ングの悪化といった問題を生じることがないという利点
を持ｔ）。
め抵抗Ｒ２を介して比較的早い時間にコンデンサＣ，は
充電されて上昇し、コンパレータ１８ａの出力は“１”
となる。次に燃料噴射停止を解除つまり燃料噴射を再開
して復帰すべき条件となると、噴射停止回路１７の出力
は“１”となり、ィソバータ２０出力は“１”となつて
燃料噴射を再開すると共に、トランジスタＴｒ．はＯＮ
するためコンデンサＣ，に充電された電荷は抵抗Ｒ３を
介して放電される。この際、この放電中に（つまりＡ点
の電位がコンパレータ１８ａの反転端子のレベルより高
い間で決まる設定時間中に）燃料噴射を再び停止すべき
条件となって回路１７から“０”が出力されてもコンパ
レータ１８ａの出力は“１”であるためＤ−ＦＦ１８ｂ
のＱ出力も“１”で、ＮＯＲゲート１９出力は“０”、
インバータ２０出力は“１”で燃料噴射停止は行なわな
い。以上のように本発明装置は、燃料停止後再び贋射す
べく燃料復帰させた場合は、設定時間だけ経過しないと
再び燃料停止しない構成であり、従って市街地走行や渋
滞時の走行のように加減速を繰り返して運転するような
場合に燃料停止と復帰とを短時間に繰り返し行なうとい
ったことが解消でき、車輪ショックによる運転フィーリ
ングの悪化といった問題を生じることがないという利点
を持ｔ）。
第１図は本発明の一実施例を示すブロック線図、第２図
は第１図に示す時間制御回路の詳細構成を示す電気結線
図である。 １１・・・電磁噴射弁、１７・・・噴射停止回路、１８
・・・時間制御回路。 第２図 第１図
は第１図に示す時間制御回路の詳細構成を示す電気結線
図である。 １１・・・電磁噴射弁、１７・・・噴射停止回路、１８
・・・時間制御回路。 第２図 第１図
Claims (1)
- １ 機関の運転状態に応じた燃料の調量を電磁噴射弁に
印加する噴射パルス信号のパルス時間幅にて規定する電
子制御式燃料噴射装置において、前記機関の減速時の燃
料停止後の燃料復帰直後より設定時間内の間は再度機関
の燃料停止が実行されるのを阻止する時間制御手段を設
けたこととを特徴とする電子制御式燃料噴射装置の燃料
停止装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP8156077A JPS602507B2 (ja) | 1977-07-07 | 1977-07-07 | 電子制御式燃料噴射装置の燃料停止装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP8156077A JPS602507B2 (ja) | 1977-07-07 | 1977-07-07 | 電子制御式燃料噴射装置の燃料停止装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS5416028A JPS5416028A (en) | 1979-02-06 |
| JPS602507B2 true JPS602507B2 (ja) | 1985-01-22 |
Family
ID=13749667
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP8156077A Expired JPS602507B2 (ja) | 1977-07-07 | 1977-07-07 | 電子制御式燃料噴射装置の燃料停止装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS602507B2 (ja) |
Families Citing this family (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS6038542B2 (ja) * | 1979-05-31 | 1985-09-02 | 日産自動車株式会社 | 内燃機関の燃料制御装置 |
| JPS5813000U (ja) * | 1981-07-17 | 1983-01-27 | 株式会社富士通ゼネラル | プリント基板の不良個所表示装置 |
| JPS60135644A (ja) * | 1983-12-24 | 1985-07-19 | Mazda Motor Corp | エンジンの燃料供給装置 |
| JPS60135645A (ja) * | 1983-12-24 | 1985-07-19 | Mazda Motor Corp | エンジンの燃料供給装置 |
-
1977
- 1977-07-07 JP JP8156077A patent/JPS602507B2/ja not_active Expired
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS5416028A (en) | 1979-02-06 |
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