JPS6025606B2 - クランク室圧縮式２サイクルエンジンの掃気装置 - Google Patents
クランク室圧縮式２サイクルエンジンの掃気装置Info
- Publication number
- JPS6025606B2 JPS6025606B2 JP15169981A JP15169981A JPS6025606B2 JP S6025606 B2 JPS6025606 B2 JP S6025606B2 JP 15169981 A JP15169981 A JP 15169981A JP 15169981 A JP15169981 A JP 15169981A JP S6025606 B2 JPS6025606 B2 JP S6025606B2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- scavenging
- passage
- throttle
- pressure relief
- crank chamber
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired
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Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B25/00—Engines characterised by using fresh charge for scavenging cylinders
- F02B25/14—Engines characterised by using fresh charge for scavenging cylinders using reverse-flow scavenging, e.g. with both outlet and inlet ports arranged near bottom of piston stroke
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B75/00—Other engines
- F02B75/02—Engines characterised by their cycles, e.g. six-stroke
- F02B2075/022—Engines characterised by their cycles, e.g. six-stroke having less than six strokes per cycle
- F02B2075/025—Engines characterised by their cycles, e.g. six-stroke having less than six strokes per cycle two
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Supercharger (AREA)
- Control Of Throttle Valves Provided In The Intake System Or In The Exhaust System (AREA)
- Output Control And Ontrol Of Special Type Engine (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】
本発明はクランク室圧縮式２サイクルエンジンの掃気装
置に関するもので、部分負荷時の出力及び燃料経済性の
向上と、始動性の向上を目的としている。
置に関するもので、部分負荷時の出力及び燃料経済性の
向上と、始動性の向上を目的としている。
一般にクランク室圧縮式２サイクルエンジンにおいては
、縞気通路面鏡（横断面の有効断面積）は一定である。
、縞気通路面鏡（横断面の有効断面積）は一定である。
このためスロツトル関口面積の４・さし・部分負荷運転
時は、吸入混合気が少なく、クランクケース内圧力も小
さいので、全負荷運転時用に設計された通路面積の大さ
し、掃気速路よりシリンダーに混合気を流入させた場合
、掃気流速が小さく、十分な掃気作用が行えず、又効果
的な燃焼を得るための乱流も縛られない。その結果葬化
が不足し、出力の低下、燃料経済性の悪化を招き易い。
一方、始動時に燃焼室の圧力を逃がし、始動トルクの低
減を図るデコンプ装置は公知であるが、燃焼室に運通し
た圧力逃がし遍路を常時開放しておくと、通常運転時に
出力が低下し、燃料消費率が高くなるという欠点があり
、この対策として専用の開閉機構を設けた場合はコスト
アップとなる。本発明はスロツトル関度と同期して、ス
ロットル関度が増すにつれて掃気通路面積が増加するよ
うに、掃気通路面積を変えることができるロータリーバ
ルブを設けることによって、部分負荷時から全員荷時に
至るすべての領域で、最適の掃気遍路面積を得ることが
でき、部分負荷時の出力及び燃料経済性を向上させ得る
ようにしたものである。
時は、吸入混合気が少なく、クランクケース内圧力も小
さいので、全負荷運転時用に設計された通路面積の大さ
し、掃気速路よりシリンダーに混合気を流入させた場合
、掃気流速が小さく、十分な掃気作用が行えず、又効果
的な燃焼を得るための乱流も縛られない。その結果葬化
が不足し、出力の低下、燃料経済性の悪化を招き易い。
一方、始動時に燃焼室の圧力を逃がし、始動トルクの低
減を図るデコンプ装置は公知であるが、燃焼室に運通し
た圧力逃がし遍路を常時開放しておくと、通常運転時に
出力が低下し、燃料消費率が高くなるという欠点があり
、この対策として専用の開閉機構を設けた場合はコスト
アップとなる。本発明はスロツトル関度と同期して、ス
ロットル関度が増すにつれて掃気通路面積が増加するよ
うに、掃気通路面積を変えることができるロータリーバ
ルブを設けることによって、部分負荷時から全員荷時に
至るすべての領域で、最適の掃気遍路面積を得ることが
でき、部分負荷時の出力及び燃料経済性を向上させ得る
ようにしたものである。
又スロットル全閉又は略全閉の始動時のみに上記ロータ
リーバルブにより閉口する圧力逃がし通路を設けること
により、始動トルクを減じ、即ち始動性を向上させると
共に、通常運転時の出力低下、燃費の低下を防止できる
ようにしている。次に本発明を図面に関連して説明する
。第１図〜第３図は本発明を適用したクランク室圧縮式
２サイクルエンジンの縦断面図で、それぞれ始動時、部
分負荷運転時、全員荷運転時を示している。
リーバルブにより閉口する圧力逃がし通路を設けること
により、始動トルクを減じ、即ち始動性を向上させると
共に、通常運転時の出力低下、燃費の低下を防止できる
ようにしている。次に本発明を図面に関連して説明する
。第１図〜第３図は本発明を適用したクランク室圧縮式
２サイクルエンジンの縦断面図で、それぞれ始動時、部
分負荷運転時、全員荷運転時を示している。
第１図の２サイクルエンジン１はシリンダヘツド２、シ
リンダ３、クランクケース４を一体的に備え、シリンダ
３の内面１２にピストン５が昇降自在に鼓合し、ピスト
ン５はピストンピン１３、コネクテイングロツド１４、
クランクピン１５を介してクランク鞠１６に接続し、ク
ランク軸１６は軸受１７によりクランクケース４に回転
自在に支持されている。クランクケース４内のクランク
室１８はクランクケース４とクランク軸１６の間に装着
したシールリング１９により密封され、クランク室１８
はクランクケ−ス４とシリンダ３の肉厚内に設けた橋気
通路６を経て、掃気ポール８の部分でシリンダ壁内面１
２に関口している。掃気ポール８，８間のシリンダ壁内
面１２に排気ボート７が閉口し、この排気ボート７は消
音器を有する排気管（図示せず）を経て大気に運通して
いる。又排気ボート７に対向するシリンダ壁内面１２又
はクランク室１８に面したクランクケース４に吸気ボー
ト（図示せず）が設けてあり、この吸気ボートはクラン
ク室１８方向への流通のみを許すリード弁を経て気化器
（共に図示せず）に連通するか、又はピストン５の昇降
により開閉するピストンバルブを経て気化器に運通する
。排気ボート７より高い位置のシリンダ壁内面１２に圧
力逃がし孔９が閉口し、この逃がし孔９は圧力逃がし通
路１０と掃気ロータリーバルブ１１を経て−方の掃気通
路６に運通している。掃気ロータリーバルブ１１は圧力
逃がし遍路１０と掃気通路６の接続部に設けた円筒状弁
座２１に回転自在に接合した円柱体で、円筒面の一部に
円弧状の切欠２２を備えている。ロータリーバルブ１１
のある側の掃気遍路６は掃気ボート８の近傍において通
路全体が弁座２１内を通過しており、従って第１図の始
動時にはロータリーバルブ１１が−方の掃気通路６を掃
気ボート８の直前において全閉し、切欠２２が圧力逃が
し通路１０を掃気通路６に接続している。ロータリーバ
ルブ１１の中央に固定した操作軸２３はシリンダ３外に
突出した部分にアーム２４を備え、アーム２４はケーブ
ル２５を経てスロットルベタル２６に接続している。
リンダ３、クランクケース４を一体的に備え、シリンダ
３の内面１２にピストン５が昇降自在に鼓合し、ピスト
ン５はピストンピン１３、コネクテイングロツド１４、
クランクピン１５を介してクランク鞠１６に接続し、ク
ランク軸１６は軸受１７によりクランクケース４に回転
自在に支持されている。クランクケース４内のクランク
室１８はクランクケース４とクランク軸１６の間に装着
したシールリング１９により密封され、クランク室１８
はクランクケ−ス４とシリンダ３の肉厚内に設けた橋気
通路６を経て、掃気ポール８の部分でシリンダ壁内面１
２に関口している。掃気ポール８，８間のシリンダ壁内
面１２に排気ボート７が閉口し、この排気ボート７は消
音器を有する排気管（図示せず）を経て大気に運通して
いる。又排気ボート７に対向するシリンダ壁内面１２又
はクランク室１８に面したクランクケース４に吸気ボー
ト（図示せず）が設けてあり、この吸気ボートはクラン
ク室１８方向への流通のみを許すリード弁を経て気化器
（共に図示せず）に連通するか、又はピストン５の昇降
により開閉するピストンバルブを経て気化器に運通する
。排気ボート７より高い位置のシリンダ壁内面１２に圧
力逃がし孔９が閉口し、この逃がし孔９は圧力逃がし通
路１０と掃気ロータリーバルブ１１を経て−方の掃気通
路６に運通している。掃気ロータリーバルブ１１は圧力
逃がし遍路１０と掃気通路６の接続部に設けた円筒状弁
座２１に回転自在に接合した円柱体で、円筒面の一部に
円弧状の切欠２２を備えている。ロータリーバルブ１１
のある側の掃気遍路６は掃気ボート８の近傍において通
路全体が弁座２１内を通過しており、従って第１図の始
動時にはロータリーバルブ１１が−方の掃気通路６を掃
気ボート８の直前において全閉し、切欠２２が圧力逃が
し通路１０を掃気通路６に接続している。ロータリーバ
ルブ１１の中央に固定した操作軸２３はシリンダ３外に
突出した部分にアーム２４を備え、アーム２４はケーブ
ル２５を経てスロットルベタル２６に接続している。
２７はリターンスプリング、２８はストッパー、２９は
ペダル２６の支点である。
ペダル２６の支点である。
第１図に示す始動時においては、スロットルベダル２６
が踏み込まれていないため掃気ロータリーバルブ１１は
第１図に示す位置に停止し、圧力逃がし通路１０が切欠
２２を経て橋気通路６に運通し、ロータリーバルブ１
１の有る側の掃気通路６と掃気ボート８は閉鎖されてい
る。
が踏み込まれていないため掃気ロータリーバルブ１１は
第１図に示す位置に停止し、圧力逃がし通路１０が切欠
２２を経て橋気通路６に運通し、ロータリーバルブ１
１の有る側の掃気通路６と掃気ボート８は閉鎖されてい
る。
この状態でスター夕を操作してクランク軸１６に始動回
転を与えると、ピストン５が上昇し、ピストン５が排気
ポー」ト７の上緑を通過した後燃焼室３１内でそれまで
に掃気通路６を経て燃焼室３１へ供給されている新気（
混合気）がピストン５により圧縮され始めるが、ピスト
ン５が圧力逃がし孔９を上方へ通過するまでは、圧力逃
がし孔９は燃焼室３１に向い閉口しているため、燃焼室
３１内の圧縮圧力は圧力逃がし孔９、圧力逃がし通路１
０、切欠２２を経て掃気通路６へ逃がされ、燃焼室３１
の圧力上昇が緩やかになり、ピストン５は軽快に上昇す
る。即ち始動トルクが低減し、クランク軸１６の始動回
転が軽くなるため始動性が向上する。ピストン５が圧力
逃がし孔９を上方へ通過した後は燃焼室３１内の圧力が
上昇し、所定タイミングに点火栓２０から供給される火
花により爆発が起り、ピストン５は下向きの爆発圧力を
受け、クランク軸１６に回転力を与える。始動後スロッ
トルベダル２６を操作せずスロットル関度を全開に保持
してアィドリング運転を継続する間は、掃気。ータリー
バルブ１１は第１図の姿勢を保ち、従って燃鱗室３１内
の圧縮は適度に抜け、低出力、低振動の緩やかなアィド
リング回転が継続する。スロットルベダル２６を矢印Ａ
方向に一定量踏み込むと（部分負荷運転）、ペダル２６
の動きはケーブル２５、アーム２４を経て操作軸２３に
伝わり、ロータリーバルブ１１は矢印Ｂ方向に回動し、
圧力逃がし通路１０‘ま直ちに閉塞され（第２図）、掃
気通路６は第２図に示す開き始めの状態からスロツトル
開度が増加するにつれて掃気通路面積が増加する。そし
てスロットルベダル２６を一杯まで踏み込み、スロツト
ル開度を全開にすると、第３図のようにロータリーバル
ブ１１の功欠２２は稀気通路面積６を最大に保つ位置に
達する。スロツトル閉口面積の小さい部分負荷運転時に
は、クランク室１８内への吸入混合気が少なく、クラン
ク室内圧力も小さいが、ロータリーバルブ１１のある側
の掃気通路６はロータリーバルブ１１により通路面積が
絞られているため、掃気流速が大きくなり、反対側の掃
気通路６も緑気運路面積が全体的に減少していることに
より掃気流速が増し、為気ボート８，８から燃焼室３１
へ流入する掃気流により燃焼室３１内の排気ガスを効果
的に追い出し、又燃焼室３１内に適度の乱流を起し、掃
気効率と霧化が促進され、部分負荷時における出力及び
燃料経済性が向上する。
転を与えると、ピストン５が上昇し、ピストン５が排気
ポー」ト７の上緑を通過した後燃焼室３１内でそれまで
に掃気通路６を経て燃焼室３１へ供給されている新気（
混合気）がピストン５により圧縮され始めるが、ピスト
ン５が圧力逃がし孔９を上方へ通過するまでは、圧力逃
がし孔９は燃焼室３１に向い閉口しているため、燃焼室
３１内の圧縮圧力は圧力逃がし孔９、圧力逃がし通路１
０、切欠２２を経て掃気通路６へ逃がされ、燃焼室３１
の圧力上昇が緩やかになり、ピストン５は軽快に上昇す
る。即ち始動トルクが低減し、クランク軸１６の始動回
転が軽くなるため始動性が向上する。ピストン５が圧力
逃がし孔９を上方へ通過した後は燃焼室３１内の圧力が
上昇し、所定タイミングに点火栓２０から供給される火
花により爆発が起り、ピストン５は下向きの爆発圧力を
受け、クランク軸１６に回転力を与える。始動後スロッ
トルベダル２６を操作せずスロットル関度を全開に保持
してアィドリング運転を継続する間は、掃気。ータリー
バルブ１１は第１図の姿勢を保ち、従って燃鱗室３１内
の圧縮は適度に抜け、低出力、低振動の緩やかなアィド
リング回転が継続する。スロットルベダル２６を矢印Ａ
方向に一定量踏み込むと（部分負荷運転）、ペダル２６
の動きはケーブル２５、アーム２４を経て操作軸２３に
伝わり、ロータリーバルブ１１は矢印Ｂ方向に回動し、
圧力逃がし通路１０‘ま直ちに閉塞され（第２図）、掃
気通路６は第２図に示す開き始めの状態からスロツトル
開度が増加するにつれて掃気通路面積が増加する。そし
てスロットルベダル２６を一杯まで踏み込み、スロツト
ル開度を全開にすると、第３図のようにロータリーバル
ブ１１の功欠２２は稀気通路面積６を最大に保つ位置に
達する。スロツトル閉口面積の小さい部分負荷運転時に
は、クランク室１８内への吸入混合気が少なく、クラン
ク室内圧力も小さいが、ロータリーバルブ１１のある側
の掃気通路６はロータリーバルブ１１により通路面積が
絞られているため、掃気流速が大きくなり、反対側の掃
気通路６も緑気運路面積が全体的に減少していることに
より掃気流速が増し、為気ボート８，８から燃焼室３１
へ流入する掃気流により燃焼室３１内の排気ガスを効果
的に追い出し、又燃焼室３１内に適度の乱流を起し、掃
気効率と霧化が促進され、部分負荷時における出力及び
燃料経済性が向上する。
そして第３図に示す全員荷連転時には、全員流運転時用
に設計された通路面積の大きい両側の掃気通路６，６か
ら燃焼室に多量の混合気が速い流速で流入し、十分な掃
気作用が行われる。以上説明したように本発明において
は、複数の掃気通路６，６の内の一つと排気ボート７よ
りも上方のシリンダ壁内面１２の間に圧力逃がし通路１
０を設け、圧力逃がし通路１０と掃気通路６の接続部に
スロットルベダル２６又はスロットルレバーと連動する
ロータリーバルブ１１を設け、スロットル全開又は略全
閉時のみに圧力逃がし通路１０が掃気通路６に運通し、
スロットル関度が増加するにつれて稀気遍路面積が増加
するようにしたので、部分負荷時から全負荷時に至るす
べての領域で、最適の掃気通路面積を得ることができ、
橋気通路より燃焼室３１（シリンダ）に流入させる混合
気の橋気流速を増して十分な掃気作用を行うことができ
、効果的な燃焼を得るための乱流が得られる。
に設計された通路面積の大きい両側の掃気通路６，６か
ら燃焼室に多量の混合気が速い流速で流入し、十分な掃
気作用が行われる。以上説明したように本発明において
は、複数の掃気通路６，６の内の一つと排気ボート７よ
りも上方のシリンダ壁内面１２の間に圧力逃がし通路１
０を設け、圧力逃がし通路１０と掃気通路６の接続部に
スロットルベダル２６又はスロットルレバーと連動する
ロータリーバルブ１１を設け、スロットル全開又は略全
閉時のみに圧力逃がし通路１０が掃気通路６に運通し、
スロットル関度が増加するにつれて稀気遍路面積が増加
するようにしたので、部分負荷時から全負荷時に至るす
べての領域で、最適の掃気通路面積を得ることができ、
橋気通路より燃焼室３１（シリンダ）に流入させる混合
気の橋気流速を増して十分な掃気作用を行うことができ
、効果的な燃焼を得るための乱流が得られる。
その結果部分負荷時の出力及び燃料経済性を向上させる
ことができる。又逃がし通路１０はスロットル全閉の始
動時に閉口するので、始動トルクの低減、即ち始動性の
向上を図ることができると共に、この圧力逃がし通路は
通常運転時に閉塞されるため通常運転時における出力低
下、燃費の低下を防止し得る利点がある。掃気通路面積
の制御と圧力逃がし通路１０の開閉を一つの。ータリー
バルブ１１で行うようにしたので、部品点数の増加、コ
ストアップを最４・限に抑えることができる。
ことができる。又逃がし通路１０はスロットル全閉の始
動時に閉口するので、始動トルクの低減、即ち始動性の
向上を図ることができると共に、この圧力逃がし通路は
通常運転時に閉塞されるため通常運転時における出力低
下、燃費の低下を防止し得る利点がある。掃気通路面積
の制御と圧力逃がし通路１０の開閉を一つの。ータリー
バルブ１１で行うようにしたので、部品点数の増加、コ
ストアップを最４・限に抑えることができる。
第１図〜第３図は本発明を適用したクランク室圧縮式２
サイクルエンジンの縦断面図で、それぞれ始動時、部分
負荷運転時、全負荷運転時を示している。 ６・…・・掃気通路、８・・・・・・排気ボート、１０
・・・・・・圧力逃がし通路、１１・・・・・・婦気ロ
ータリーバルブ。 第１図 第２図 第３図
サイクルエンジンの縦断面図で、それぞれ始動時、部分
負荷運転時、全負荷運転時を示している。 ６・…・・掃気通路、８・・・・・・排気ボート、１０
・・・・・・圧力逃がし通路、１１・・・・・・婦気ロ
ータリーバルブ。 第１図 第２図 第３図
Claims (1)
- １ 複数の掃気通路の内の一つと排気ポートよりも上方
のシリンダ壁内面の間に圧力逃がし通路を設け、圧力逃
がし通路と掃気通路の接続部にスロツトルと連動するロ
ータリーバルブを設け、スロツトル全閉又は略全閉時の
みに圧力逃がし通路が掃気通路に連通し、スロツトル開
度が増すにつれて掃気通路面積が増加するようにしたこ
とを特徴とするクランク室圧縮式２サイクルエンジンの
掃気装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP15169981A JPS6025606B2 (ja) | 1981-09-24 | 1981-09-24 | クランク室圧縮式２サイクルエンジンの掃気装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP15169981A JPS6025606B2 (ja) | 1981-09-24 | 1981-09-24 | クランク室圧縮式２サイクルエンジンの掃気装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS5853631A JPS5853631A (ja) | 1983-03-30 |
| JPS6025606B2 true JPS6025606B2 (ja) | 1985-06-19 |
Family
ID=15524325
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP15169981A Expired JPS6025606B2 (ja) | 1981-09-24 | 1981-09-24 | クランク室圧縮式２サイクルエンジンの掃気装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS6025606B2 (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH0247560U (ja) * | 1988-09-27 | 1990-03-30 |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH02102318A (ja) * | 1988-10-08 | 1990-04-13 | Mitsubishi Heavy Ind Ltd | ２サイクルエンジンの掃気通路 |
-
1981
- 1981-09-24 JP JP15169981A patent/JPS6025606B2/ja not_active Expired
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH0247560U (ja) * | 1988-09-27 | 1990-03-30 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS5853631A (ja) | 1983-03-30 |
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