JPS6025657B2 - 車輌用デイスクブレ−キ装置 - Google Patents
車輌用デイスクブレ−キ装置Info
- Publication number
- JPS6025657B2 JPS6025657B2 JP53152868A JP15286878A JPS6025657B2 JP S6025657 B2 JPS6025657 B2 JP S6025657B2 JP 53152868 A JP53152868 A JP 53152868A JP 15286878 A JP15286878 A JP 15286878A JP S6025657 B2 JPS6025657 B2 JP S6025657B2
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- JP
- Japan
- Prior art keywords
- brake
- axle
- hub
- disc
- brake caliper
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired
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Description
【発明の詳細な説明】
本発明は、車輪、特にオートバイ等の二輪車用であって
、車輪ハブに装備される可動キャリパ式ディスクブレー
キ装置に関する。
、車輪ハブに装備される可動キャリパ式ディスクブレー
キ装置に関する。
従来、車輪ハブにディスクブレーキ装置を装備して、ブ
レーキディスクの制動摩擦面への雨水、汚水の付着によ
る制動効果の低下を防止するようにしたものが種々提案
されているが、そのいずれのものも、ブレーキディスク
の両側面に一対の摩擦パッドを挟圧するブレーキキャリ
パを可動式に構成する場合に、該ブレーキキャリパをハ
ブの一側に突出する車軸上にのみ摺動可能に支持するよ
うにしており、そのキャリパの車軸に対する摺動支点間
距離がハブの車軸に対する回転支店間距離と重合するよ
うなことはなかったので、上記キヤＩＪパの摺動支点間
距離を充分に長くとるためには、ハブの回転支点間距離
を狭ばめるか或いは車軸の有効スパンを増長させる必要
がある。
レーキディスクの制動摩擦面への雨水、汚水の付着によ
る制動効果の低下を防止するようにしたものが種々提案
されているが、そのいずれのものも、ブレーキディスク
の両側面に一対の摩擦パッドを挟圧するブレーキキャリ
パを可動式に構成する場合に、該ブレーキキャリパをハ
ブの一側に突出する車軸上にのみ摺動可能に支持するよ
うにしており、そのキャリパの車軸に対する摺動支点間
距離がハブの車軸に対する回転支店間距離と重合するよ
うなことはなかったので、上記キヤＩＪパの摺動支点間
距離を充分に長くとるためには、ハブの回転支点間距離
を狭ばめるか或いは車軸の有効スパンを増長させる必要
がある。
ところがハプの回転支点間距離は車輪剛性、軸受寿命、
車軸強度等を左右する重要な因子であって一定長さ以上
を必要とするものであり、一方、車軸の有効スパンは車
輪の周囲構造の小型化と高い車輪剛性を得るために可及
的短か〈する必要があるので、実際にはブレーキキャリ
パの酒動支点間距離を充分長くとること困難であり、こ
のため制動時ブレーキキャリパにこじれを生じて摩擦パ
ッドが偏摩耗したり制動不良を起こしたりするおそれが
ある。本発明は、かかる問題を解消した前記ディスクブ
レーキ装置を堤供することを目的とするもので、その特
徴とするところは、車輪のハブを、車軸に支承される内
筒部とスポークに連なる外筒部との各一側端を側壁部を
介して一体に連結して構成し、該外筒部の他側端にブレ
ーキディスクの外周部を固着し、該ブレーキディスクを
その内周側より跨いで該ブレーキディスクの内外両側面
に一対の摩擦パッドを挟圧するブレーキキャリパを該内
筒部と、該内筒部より突出する該車軸上の少なくとも２
点において該ハブの回転を許容するように摺動自在に支
承し、該ブレーキキャリパを車体に車軸方向に相対移動
可能に且つ車軸周りに相対回転不能に係合した点にある
。
車軸強度等を左右する重要な因子であって一定長さ以上
を必要とするものであり、一方、車軸の有効スパンは車
輪の周囲構造の小型化と高い車輪剛性を得るために可及
的短か〈する必要があるので、実際にはブレーキキャリ
パの酒動支点間距離を充分長くとること困難であり、こ
のため制動時ブレーキキャリパにこじれを生じて摩擦パ
ッドが偏摩耗したり制動不良を起こしたりするおそれが
ある。本発明は、かかる問題を解消した前記ディスクブ
レーキ装置を堤供することを目的とするもので、その特
徴とするところは、車輪のハブを、車軸に支承される内
筒部とスポークに連なる外筒部との各一側端を側壁部を
介して一体に連結して構成し、該外筒部の他側端にブレ
ーキディスクの外周部を固着し、該ブレーキディスクを
その内周側より跨いで該ブレーキディスクの内外両側面
に一対の摩擦パッドを挟圧するブレーキキャリパを該内
筒部と、該内筒部より突出する該車軸上の少なくとも２
点において該ハブの回転を許容するように摺動自在に支
承し、該ブレーキキャリパを車体に車軸方向に相対移動
可能に且つ車軸周りに相対回転不能に係合した点にある
。
以下、図面により本発明の一実施例について説明すると
、図示例はオートバイの前輪ブレーキ装置に適用したも
ので、前輪Ｗのハブーは、フロントフオークの左右一対
のフオーク脚Ｆ，Ｆ′に両端を支持される車軸２の中央
部において互いに軸方向に離隔した一対の軸受３，３′
により回転自在に支承され、両フオーク胸Ｆ，Ｆ′間に
は、両藤受３，３′を定位層に保持するための左側、中
央および右側間隔筒４，５，６が車軸２に鉄装して配設
される。
、図示例はオートバイの前輪ブレーキ装置に適用したも
ので、前輪Ｗのハブーは、フロントフオークの左右一対
のフオーク脚Ｆ，Ｆ′に両端を支持される車軸２の中央
部において互いに軸方向に離隔した一対の軸受３，３′
により回転自在に支承され、両フオーク胸Ｆ，Ｆ′間に
は、両藤受３，３′を定位層に保持するための左側、中
央および右側間隔筒４，５，６が車軸２に鉄装して配設
される。
ハブーは、両軸受３，３′を俵入する内筒部ｌａとスポ
ーク７を結合する外筒部１１ｂとの各右側端を側壁部ｌ
ｃを介して一体に連結して左側面が開放された中空形に
形成され、その外筒部ｌｂの左側端部に環状のブレーキ
ディスク８の外周部が印龍隊めされて数本のボルト９に
より固着される。
ーク７を結合する外筒部１１ｂとの各右側端を側壁部ｌ
ｃを介して一体に連結して左側面が開放された中空形に
形成され、その外筒部ｌｂの左側端部に環状のブレーキ
ディスク８の外周部が印龍隊めされて数本のボルト９に
より固着される。
１０はブレーキキヤＩＪパを示し、それはボルト１１に
より一体に結合された内側および外側腕部１０ａ，１０
ｂより構成され、それらはブレーキディスク８をその内
周側より跨ぐように配置され、したがって内側腕部１０
ａはハブ１の中空部に収容される。
より一体に結合された内側および外側腕部１０ａ，１０
ｂより構成され、それらはブレーキディスク８をその内
周側より跨ぐように配置され、したがって内側腕部１０
ａはハブ１の中空部に収容される。
この内側腕部１０ａにはハブーの内筒部ｌａ上にニード
ルベアリング１２を介して回転および摺動自在に支承さ
れる内側軸受部１３が、また外側腕部１０ｂには左側間
隔筒４上に回転および摺動自在に支承される外側軸受部
１４がそれぞれ一体に形成してあり、したがってブレー
キキャリパー川ま車軸２と平行に変位でき、またハブー
はブレーキキャリパ１０と無関係に回転することができ
る。さらに外側腕部１０ｂはブレーキディスク８の外側
面の略全面を覆う円盤状のカバー１５が一体に形成され
、したがってブレーキディスク８は内外両側面をハブ１
とカバー１５とにより被覆され、雨水、汚水等の付着を
回避できる。上記ブレーキキャリパ１０の車軸２周りの
回動を阻止するために、カバー１５の外側面に隆起させ
た突起１６が左側フオ−ク脚Ｆの内側面に設けた２個の
突起１７，１７′間に係合され、それらの係合面はブレ
ーキキャリパ１０の軸方向変位を許容するように摺動す
ることができる。
ルベアリング１２を介して回転および摺動自在に支承さ
れる内側軸受部１３が、また外側腕部１０ｂには左側間
隔筒４上に回転および摺動自在に支承される外側軸受部
１４がそれぞれ一体に形成してあり、したがってブレー
キキャリパー川ま車軸２と平行に変位でき、またハブー
はブレーキキャリパ１０と無関係に回転することができ
る。さらに外側腕部１０ｂはブレーキディスク８の外側
面の略全面を覆う円盤状のカバー１５が一体に形成され
、したがってブレーキディスク８は内外両側面をハブ１
とカバー１５とにより被覆され、雨水、汚水等の付着を
回避できる。上記ブレーキキャリパ１０の車軸２周りの
回動を阻止するために、カバー１５の外側面に隆起させ
た突起１６が左側フオ−ク脚Ｆの内側面に設けた２個の
突起１７，１７′間に係合され、それらの係合面はブレ
ーキキャリパ１０の軸方向変位を許容するように摺動す
ることができる。
またブレーキキャリパー川こは、内側腕部１０ａにブレ
−キディスク８の内側面に対面する摩擦パッド１８が固
着される一方、外側腕部１０ｂにブレーキディスク８の
外側面に対面する摩擦パッド１９が軸方向に摺動し得る
ように取付けられると共に、その背面を押圧するための
ピストン２０を収容する油圧シリンダ２１が設けられ、
その油圧シリンダ２１の一側には図示しないブレーキマ
スタシリンダに連なる油圧導管２２が接続される。
−キディスク８の内側面に対面する摩擦パッド１８が固
着される一方、外側腕部１０ｂにブレーキディスク８の
外側面に対面する摩擦パッド１９が軸方向に摺動し得る
ように取付けられると共に、その背面を押圧するための
ピストン２０を収容する油圧シリンダ２１が設けられ、
その油圧シリンダ２１の一側には図示しないブレーキマ
スタシリンダに連なる油圧導管２２が接続される。
尚、図中２３および２４は、ブレーキキヤＩＪパ１０の
両軸受部１３，１４の外端にそれぞれ設けたシール部材
で各軸受部１３，１４の酒勤面に潤滑油を保持するもの
である。
両軸受部１３，１４の外端にそれぞれ設けたシール部材
で各軸受部１３，１４の酒勤面に潤滑油を保持するもの
である。
次にこの実施例の作用を説明すると、図示しないブレー
キマスタシリンダを作動して油圧シリンダ２１に圧油を
充填すれば、その油圧によりピストン２０が前進して摩
擦パッド１９をブレーキディスク８の外側面に圧接し、
その反作用によりブレーキキャリパ１０の内側腕部１０
ａが摩擦パッド１８をブレーキディスク８の内側面に圧
接し、これによりブレーキディスク８は、その内外両側
面に摩擦力を等しく受けて制動され、その制動トルクは
摩擦パッド１８，１９、フレーキキヤＩＪパ１０、突起
１６，１７または１７′へと伝達してフオーク脚Ｆに支
持される。
キマスタシリンダを作動して油圧シリンダ２１に圧油を
充填すれば、その油圧によりピストン２０が前進して摩
擦パッド１９をブレーキディスク８の外側面に圧接し、
その反作用によりブレーキキャリパ１０の内側腕部１０
ａが摩擦パッド１８をブレーキディスク８の内側面に圧
接し、これによりブレーキディスク８は、その内外両側
面に摩擦力を等しく受けて制動され、その制動トルクは
摩擦パッド１８，１９、フレーキキヤＩＪパ１０、突起
１６，１７または１７′へと伝達してフオーク脚Ｆに支
持される。
そして、摩擦パッド１８，１９がブレーキディスク８と
の摺濠により摩耗すれば、ピストン２０の前進と、ブレ
ーキキャリパ１０の、ピストン２０の動きと反対の軸万
向変位（第２図では左方への変位）とによりそれらの摩
耗が補償される。
の摺濠により摩耗すれば、ピストン２０の前進と、ブレ
ーキキャリパ１０の、ピストン２０の動きと反対の軸万
向変位（第２図では左方への変位）とによりそれらの摩
耗が補償される。
こ）で特に注目すべきことは、ブレーキキャリパ１０の
摺動支点がハブーの内筒部ｌａと、該内筒部ｌａより突
出する車軸２上の２点であり、即ち軸受部１３と１４で
あり、それらの支点間距離Ｌが長いためにブレーキキヤ
リパ１０はこじれを生じることなく前記軸方向変位を極
めて円滑に行い、常に良好な制動作用をなし得ることで
ある。また上記支点間距離Ｌ，は、前記構成からハフ１
の左右の回転支点間距離、即ち軸受３，３′間距離Ｌ２
と重合することになり、このことは、ハブーの回転支点
間距離Ｌ２を狭ばめたり、車軸２の有効スパンＬ３を増
長させたりすることなく、フレーキキャリパ１０の摺動
支点間距離Ｌ，を充分長く設定できるという重要な意味
を持つ。
摺動支点がハブーの内筒部ｌａと、該内筒部ｌａより突
出する車軸２上の２点であり、即ち軸受部１３と１４で
あり、それらの支点間距離Ｌが長いためにブレーキキヤ
リパ１０はこじれを生じることなく前記軸方向変位を極
めて円滑に行い、常に良好な制動作用をなし得ることで
ある。また上記支点間距離Ｌ，は、前記構成からハフ１
の左右の回転支点間距離、即ち軸受３，３′間距離Ｌ２
と重合することになり、このことは、ハブーの回転支点
間距離Ｌ２を狭ばめたり、車軸２の有効スパンＬ３を増
長させたりすることなく、フレーキキャリパ１０の摺動
支点間距離Ｌ，を充分長く設定できるという重要な意味
を持つ。
何故ならば、ハブーの回転支点間距離Ｌ２は車輪剛性、
軸受寿命、車軸強度等を左右する重要な因子であって一
定長さ以上を必要とするものであり、一方車軸２の有効
スパンＬ３は車輪Ｗの周囲構造の４・型化と車輪剛性を
得るために可及的短かくする必要があるからである。以
上のように本発明によれば、車輪のハブを、車軸に支承
される内筒部とスポークに連なる外筒部との各一側端を
側壁部を介して一体に連結して構成し、該外筒部の他側
端にブレーキディスクの外周部を固着し、該ブレーキデ
ィスクをその内周側より跨いで該ブレーキディスクを内
外両側面に一対の摩擦パッドを挟圧するブレーキキャリ
パを該内筒部と、該内筒部より突出する該車軸上の少な
くとも２点において該ハブの回転を許容するように摺動
自在に支承し、該ブレーキキャリパを車体に車軸方向に
相対移動可能に且つ車軸周りに相対回転不能に係合した
ので、可動型ブレーキキャリパの摺動支点をハブ内筒部
と、該内筒部より突出する車軸上の少なくとも２点とし
た支持形態でディスクブレーキ装置をハプに支障なく装
備することができ、しかもかかる支持形態を採用するこ
とによりブレーキキャリパの沼動支点間距離とハブの回
転支点間距離とを車軸方向に長く重合させることができ
て、その沼動支点間距離を車軸の有効スパンおよびハブ
の回転支点間距離に殆ど影響を与えることなく充分長く
設定することができ、その結果制動時のブレ−キキャリ
パの鯛方向変位が円滑に行われ、常に良好な制動作用が
得られ、摩擦パッドの偏摩耗を防止でき、同時に車輪剛
性を維持して車瀬の操縦安定性を確保できると共に車軸
周り構造の小型化を達成できるものである。
軸受寿命、車軸強度等を左右する重要な因子であって一
定長さ以上を必要とするものであり、一方車軸２の有効
スパンＬ３は車輪Ｗの周囲構造の４・型化と車輪剛性を
得るために可及的短かくする必要があるからである。以
上のように本発明によれば、車輪のハブを、車軸に支承
される内筒部とスポークに連なる外筒部との各一側端を
側壁部を介して一体に連結して構成し、該外筒部の他側
端にブレーキディスクの外周部を固着し、該ブレーキデ
ィスクをその内周側より跨いで該ブレーキディスクを内
外両側面に一対の摩擦パッドを挟圧するブレーキキャリ
パを該内筒部と、該内筒部より突出する該車軸上の少な
くとも２点において該ハブの回転を許容するように摺動
自在に支承し、該ブレーキキャリパを車体に車軸方向に
相対移動可能に且つ車軸周りに相対回転不能に係合した
ので、可動型ブレーキキャリパの摺動支点をハブ内筒部
と、該内筒部より突出する車軸上の少なくとも２点とし
た支持形態でディスクブレーキ装置をハプに支障なく装
備することができ、しかもかかる支持形態を採用するこ
とによりブレーキキャリパの沼動支点間距離とハブの回
転支点間距離とを車軸方向に長く重合させることができ
て、その沼動支点間距離を車軸の有効スパンおよびハブ
の回転支点間距離に殆ど影響を与えることなく充分長く
設定することができ、その結果制動時のブレ−キキャリ
パの鯛方向変位が円滑に行われ、常に良好な制動作用が
得られ、摩擦パッドの偏摩耗を防止でき、同時に車輪剛
性を維持して車瀬の操縦安定性を確保できると共に車軸
周り構造の小型化を達成できるものである。
第１図は本発明装置の一実施例の側面図、第２図はその
縦断面図である。 Ｗ・・・・・・車輪としての前輪、Ｆ・・・・・・車体
としてのフオーク脚、１・・・・・・ハブ、ｌａ・・・
・・・内筒部、ｌｂ・・・・・・外筒部、ｌｃ・・・・
・・側壁部、２・・・・・・車軸、８・・・…ブレーキ
デイスク、１５…カバー。 第１図 弟２図
縦断面図である。 Ｗ・・・・・・車輪としての前輪、Ｆ・・・・・・車体
としてのフオーク脚、１・・・・・・ハブ、ｌａ・・・
・・・内筒部、ｌｂ・・・・・・外筒部、ｌｃ・・・・
・・側壁部、２・・・・・・車軸、８・・・…ブレーキ
デイスク、１５…カバー。 第１図 弟２図
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 １ 車輪のハブを、車軸に支承される内筒部とスポーク
に連なる外筒部との各一側端を側壁部を介して一体に連
結して構成し、該外筒部の他側端にブレーキデイスクの
外周部を固着し、該ブレーキデイスクをその内周側より
跨いで該ブレーキデイスクの内外両側面に一対の摩擦パ
ツドを挾圧するブレーキキヤリパを該内筒部と、該内筒
部より突出する該車軸上の少なくとも２点において該ハ
ブの回転を許容するように摺動自在に支承し、該ブレー
キキヤリパを車体に車軸方向に相対移動可能に且つ車軸
周りに相対回転不能に係合してなる、車輌用デイスクブ
レーキ装置。 ２ 特許請求の範囲第１記載の装置において、該ブレー
キキヤリパは該ブレーキデイスクの外側面の略全部を覆
う円盤状カバーを備えている、車輌用デイスクブレーキ
装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP53152868A JPS6025657B2 (ja) | 1978-12-09 | 1978-12-09 | 車輌用デイスクブレ−キ装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP53152868A JPS6025657B2 (ja) | 1978-12-09 | 1978-12-09 | 車輌用デイスクブレ−キ装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS5578826A JPS5578826A (en) | 1980-06-13 |
| JPS6025657B2 true JPS6025657B2 (ja) | 1985-06-19 |
Family
ID=15549868
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP53152868A Expired JPS6025657B2 (ja) | 1978-12-09 | 1978-12-09 | 車輌用デイスクブレ−キ装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS6025657B2 (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS6357073A (ja) * | 1986-08-29 | 1988-03-11 | マルマンゴルフ株式会社 | アイアンクラブ及びアイアンクラブセツト |
Families Citing this family (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5812730U (ja) * | 1981-07-17 | 1983-01-26 | 本田技研工業株式会社 | 自動二輪車用デイスクブレ−キ装置 |
| JPS5812856A (ja) * | 1981-07-17 | 1983-01-25 | Yamaha Motor Co Ltd | 自動二輪車用ホイ−ル |
| JPS5812731U (ja) * | 1981-07-18 | 1983-01-26 | 本田技研工業株式会社 | 自動二輪車用デイスクブレ−キ装置 |
| JPS5926385A (ja) * | 1982-08-03 | 1984-02-10 | ヤマハ発動機株式会社 | 自動二輪車等のデイスクブレ−キ装置 |
| US9969213B1 (en) * | 2016-10-27 | 2018-05-15 | Orbis Wheels, Inc. | Ring gear and brake for centerless wheel |
-
1978
- 1978-12-09 JP JP53152868A patent/JPS6025657B2/ja not_active Expired
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS6357073A (ja) * | 1986-08-29 | 1988-03-11 | マルマンゴルフ株式会社 | アイアンクラブ及びアイアンクラブセツト |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS5578826A (en) | 1980-06-13 |
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