JPH0220488A - 自動二輪車におけるディスクブレーキ配設構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 Ａ１発明の目的 （１）産業上の利用分野 本発明は、車輪のハブを貫通する車軸の両端を一対の第
１及び第２フォーク脚により支持し、第１フォーク脚と
車輪との間に第１ディスクブレーキを、また第２フォー
ク脚と車輪との間に第２ディスクブレーキをそれぞれ配
設した自動二輪車におけるディスクブレーキ配設構造の
改良に関する。

（２）従来の技術 従来、自動二輪車において、車輪の両側に一対のディス
クブレーキを装備する場合には、両ディスクブレーキは
車輪を挟んで同軸線上で対向するように配設されている
（例えば実開昭５６−１２４０５１号公報参照）。

（３）発明が解決しようとする課題 」二記のようなディスクブレーキ配設構造では、各ディ
スクブレーキの車輪側方への突出量を極力小さくするた
めに、各ディスクブレーキのキャリパを受容する凹部を
車輪の両側面に形成しようとしても、他方の凹部に干渉
されるため、それを深く形成することは困難であり、し
たがって各ディスクブレーキの車輪側方−・の突出量を
小さくするにも成る限界があった。

各ディスクブレーキの車輪側方への突出量が大きいと、
それらキャリパを支持する左右のフォーク脚の間隔を必
然的に広く取らなければならず、フォーク全体の大型化
を招くことになる。

本発明は、かかる事情に鑑みてなされたもので、各ディ
スクブレーキの車輪側方への突出量を減少させてフォー
クの小型化に寄与し得る、自動二輪車におけるディスク
ブレーキ配設構造を提供することを目的とする。

Ｂ１発明の構成 （１）課題を解決するための手段 上記目的を達成するために、本発明は、車輪の一側面に
環状の第１凹部を、またその他側面に第１凹部に囲繞さ
れる環状の第２凹部をそれぞれ形成し、第１ディスクブ
ｊ／−キのキャリパを第１凹部に、また第２ディスクブ
Ｉ／−キのキャリパを第２凹部にそれぞれ受容させるべ
（、これらのキャリパを車軸からの距離を異にした位置
で第１及び第２フォーク脚にそれぞれ取付けたことを特
徴とする。

（２）作　用 上記構成によれば、第１及び第２凹部は同心配置の関係
に置かれるので、各凹部を他方の凹部に干渉されずに充
分深く形成することが可能であり、したがってこれら凹
部に第１及び第２ディスクブレーキのキャリパを深く受
容させることにより、それらの車輪側方への突出量を小
さくすることができる。

（３）実施例 以下、図面により本発明の実施例について説明する。

先ず、本発明の第１実施例を示す第１図において、自動
二輪車１は、前輪Ｗｆの制動のための一対の第１及び第
２フロントディスクブレーキＢｆ＋、Ｂｆｚと、後輪Ｗ
ｒのための一個のりャディスクブレーキＢｒとを備えて
いる。両フロントディスクブレーキＢｆ、、Ｂｆ、は、
操向ハンドル２に付設された手動式フロントマスクシリ
ンダＭｆの出力ボートに油圧導管３を介して並列に接続
され、リヤディスクブレーキＢｒは車体４に付設された
足動式リヤマスタシリンダＭｒの出力ボートに油圧導管
５を介して接続される。

第２図により、上記第１及び第２フロントディスクブレ
ーキＢｆ、、Ｂｆ、の配設構造について説明する。

自動二輪車ｌのフロントフォーク６は、前輪Ｗｆの左右
両側方に配置される第１及び第２フォーク脚６＋　、６
重からなっており、両フォーク脚６１．６ｔの下端に両
端を固定支持される車軸７が前輪Ｗｆのハブ８をベアリ
ング１１を介して回転自在に支承する。

前輪Ｗｆは、ハブ８とリム９間をホイールディスク１０
を介して一体に連結したディスク型に構成されており、
そのホイールディスク１０の、第１フォーク１１１６．
に面した一側面にば、リム９の内周面の一部が臨む環状
の第１凹部１２＋が形成され、また第２フオーク、［ｇ
に面した他側には、第１凹部１２．に囲繞され、ハブ８
の外周面の一部が臨む環状の第２凹部１２２が形成され
る。

第１フロントディスクブレーキＢ　ｆ　＋　のキャリパ
！３．は、その半部を上記第１凹部１２．に受容させて
第１フォークＪＩＩ６．にボルト１４＋で固着される。

このキャリパ１３．は、左右の挟み腕１５ｔ、１５＋に
前記油圧導管３と連通ずる油圧シリンダ１６１，１６１
　を備えており、これら油圧シリンダ１６＋、１６ｉ　
には、一対の摩擦バッド１７１．１７．を挟んで対向す
るピストン１Ｂ＋、１Ｂ＋がそれぞれ収容される。摩擦
バッドＩＬ、ＩＬ　は、キャリパ１３．に固設されたハ
ンガビン１９．に摺動自在に吊下げられ、両摩擦パッド
１．７．．１７．間に介入するブレーキディスク２０．
は、前記第１及び第２凹部１２．．１２□間の隔壁２１
の一端面に突設されたボス２２にボルト２３．で固着さ
れる。

また、第２フロントディスクブレーキＢｆ、のキャリパ
１３．は、その半部を前記第２凹部１２２に受容させて
第２フォーク脚６□にボルト１４、で固着される。この
キャリパ１３□も、左右の挟み腕１５□、１５．に前記
油圧導管３と連通ずる油圧シリンダ１６□、１６□を備
えており、これら油圧シリンダ１６□、１６．には、一
対の摩擦バッド１７□、１７□を挟んで対向するピスト
ン１８□、１８．がそれぞれ収容される。摩擦バッド１
’Ｌ、１７！は、キャリパ１３工に固設されたハンガビ
ン１９□に摺動自在に吊下げられ、両摩擦パッド１７！
、１７□間に介入するブレーキディスク２０ｔは前記ハ
ブ８の一端面にボルト２３８で固着される。

かくして、第１及び第２フロン１−デイスタブ１ノーキ
Ｂｆ、、Ｂｆ、のキャリパ１３．．１３つは、車軸７か
らの距離を異にした位置で、互いに車軸７の軸方向にオ
ーバラップするように配置される。

次にこの実施例の作用についで説明する。

フロントマスクシリンダＭｆを作動すると、その出力油
圧は両フロントディスクブレーキＢ　ｆ　ＩＢｆｒ、（
７）油圧シリンダ１６．．１６１　１１６ｘ１６、に伝
達してピストン１８．．１Ｂ、；１８□、１８□をそれ
ぞれ前進作動させ、摩擦バッド１７．．１７．；１７゜
、１７□をブレーキディスク２０．．２０□の両側面に
それぞれ圧接させるので、両ブレーキディスク２０．，
２０□を介して前輪Ｗｆに制動力がかけられる。

ところで、第１及び第２フロントディスクブレーキＢｆ
、、ＢＩ３のキャリパ１３．．１．３ｇを受容すべく前
輪Ｗｒのホイールディスク１０の両側面に形成された第
１及び第２凹部１２．，１２８は、前者１２．が後者１
２ｚを囲繞する関係に置かれるので、各凹部１２゜、１
２ｏを他方の凹部１２ｇ、１２＋に干渉されることなく
深く形成でき、両方のキャリパ１３．．１３□を、これ
らが車軸７の軸方向にオーバラップするよう、凹部１２
、．１２ｇに深く受容させることが可能になリ、その結
果、各キャリパ１３＋、１３ｚの前輪Ｗｆ側方への突出
量が大幅に減少し、これらを支持する両フォーク脚６．
．．６．間の距離を縮めることができる。

第３図は本発明の第２実施例を示すもので、リヤマスタ
シリンダＭｒの出力ボートを油圧導管５を介して第２フ
ロントディスクブレーキＢｆ、とりャディスクブレーキ
Ｂｒとに接続し、フロントマスクシリンダＭｆを油圧導
管３を介して第１フロントディスクブレーキＢｆ、のみ
に接続した点を除けば前実施例と同様な構成である。

この実施例によれば、リヤマスタシリンダＭｒのみを作
動するだりで、第２フロントディスクブレーキＢｆ２及
びリャディスクブ！／−キＢｒを同時作動させて、前、
後輪Ｗｆ、Ｗｒに同時に制動力をかけることができ、し
かも第２フロントディスクブレーキＢｆ、は小径のブレ
ーキディスク２０□を備えているから、足動操作による
も前輪Ｗｆに過度の制動力が加わることはない。

ま、た両マスクシリンダＭｆ、Ｍｒを同時に作動すれば
、大径のブレーキディスク２０１を備えた第１フロトデ
ィスクブレーキＢ　ｆ　ｌ　の制動力が加わることにな
るので、前輪Ｗ　ｆに対する制動力を効果的に増強させ
ることができる。

Ｃ１発明の効果 以上のように本発明によれは、車輪の一側面に環状の第
１凹部を、またその他側面に第１凹部に囲繞される環状
の第２凹部をそれぞれ形成し、第１ディスクブレーキの
キャリパを第１凹部に、また第２ディスクブｌ／−キの
キャリパを第２凹部にそれぞれ受容させるべく、これら
のキャリパを車軸からの距離を異にした位置で第１及び
第２フォーク脚にそれぞれ取付けたので、第１及び第２
ディスクブレーキのキャリパを受容する第１及び第２凹
部を瓦いに干渉させずに共に深く車輪の両側面に形成す
ることができて、各キャリパの車輪側方への突出量を大
幅に減少させることができ、したがって両キャリパを支
持する第１及び第２フォーク脚の間隔を狭めてフォーク
のコンパクト化を図ることができる。

【図面の簡単な説明】

第１図及び第２図は本発明の第１実施例を示すもので、
第１図は自動二輪車の側面図、第２図は第１図の■−■
線拡線断大断面図３図は本発明の第２実施例を示す、第
１図と同様の側面図である。 Ｂｆ、、Ｂｆ、・・・第１．第２ディスクブレーキ、Ｗ
ｆ・・・車輪としての前輪 １・・・自動二輪車、６８．６□・・・第１．第２フォ
ーク脚、７・・・車軸、８・・・ハブ、９・・・リム、
１０・・・ホイールディスク、１２Ｉ、１２ｇ・・・第
１．第２凹部、１３．．１３□・・・キャリバ

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 　車輪のハブを貫通する車軸の両端を一対の第１及び第
   ２フォーク脚により支持し、第１フォーク脚と車輪との
   間に第１ディスクブレーキを、また第２フォーク脚と車
   輪との間に第２ディスクブレーキをそれぞれ配設した自
   動二輪車におけるディスクブレーキ配設構造において、
   車輪の一側面に環状の第１凹部を、またその他側面に第
   １凹部に囲繞される環状の第２凹部をそれぞれ形成し、
   第１ディスクブレーキのキャリパを第１凹部に、また第
   ２ディスクブレーキのキャリパを第２凹部にそれぞれ受
   容させるべく、これらのキャリパを車軸からの距離を異
   にした位置で第１及び第２フォーク脚にそれぞれ取付け
   たことを特徴とする、自動二輪車におけるディスクブレ
   ーキ配設構造。