JPS60258096A - フオ−クリフトのリフトシリンダ−取付構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本発明は、フォークリフトのマスト特にインナーマスｔ
４作動させるリフトシリンダーの紋付構造に関する。

（従来の技術） フォークリフトのリフトシリンダー取付構造の従来例と
しては１例えば、第４図及び第５図に示すようなものが
ある（実開昭５６−１０４９９号公報参照）。斯かる従
来例の構造においては、リフトシリンダー１０１の下端
ケアウターマスト１０２のロアビーム１０３に直接搭載
しており、−Ｊ、ＩＪソフトリンダ−１０１のピストン
ロッド１０４先端會、インナーマスト１０５のアツノｅ
　−ビーム１０６から吊り下げたブラケット１０７の軸
受部１０８に嵌め込んで、ボルト止めしている。

ここで、ブラケット１０７ケ介して、インナーマスト１
０５のアッパ−ビーム１０６にピストン　。

ロツｈ”１０４の先端？連結する理由は次の通りである
。すなわち、インナーマスト１０５は通常フルストロー
クしても、マストレール長の２倍の長さまで延びない。

これは、インナーマスト１０５とアウターマスト１０２
のラップ代（約３００胴〜４００Ｍ位）によるもので、
そのため、レール長さはリフトシリンダー１０１工りも
長メ（約２００ｍ〜２５０咽位）になっている。またリ
フトシリンダー１０１のピストンロット°１０４先端と
アッパービーム１０６と？連結する際、アッパービーム
１０６から面接がルトで止めようとすると、かなり長い
がルト（２５０ｍｍ以上のもの）を採用する必要があり
、この結果、作業性が悪くなる。そこで、この対策とし
て、アッパービーム１０６〃≧らブラケット１０７紮吊
り下げ、このブラケット１０７にピストンロッド１０４
の先端ケボルト止めしている。この場合、使用するボル
トとしては、リフトシリンダー１０１２締めるのに十分
な最短長のボルトが用いられる。

しかしながら、この工うな従来のリフトシリンダー取付
構造にあっては、アッパービーム１０６とピストンロッ
ド１０４の先端ケ支持しているブラケット１０７との連
結支点Ｏ１ｋ通る軸線Ｍｔがアッパービーム１０６とイ
ンナーマスト１０５との連結支点０２ケ通る軸線Ｎｌか
ら一足距離１１分だけオフセットされており、また、ロ
アビーム１０３とリフトシリンダー１０１，１０１との
連結支点０３ケ通る軸線Ｍ２も、ロアビーム１０３とア
ウターマスト１０２，１０２との連結支点０４ケ通る軸
線Ｎ２に対して一足距離４２分だけオフセットされてい
るので、シリンダー１０１の作動時に、アッパ−ビーム
１０６及びロアビーム１０３が曲げモーメントケ受ける
。その結果、両ビーム１０３，１０６の強度対策として
、該ビーム１．０３　、１０６の板厚ケ増加したり、成
るいは該各ビームにリブを設けたりする必要があった。

ｉだ、従来のリフトシリンダー取付構造によると、一対
のリフトシリンダー１０１．１０１がアウターマスト１
０２のロアビーム１０３上にｉｎ接搭載されているため
、各リフトシリンダー１０１゜１０１の下端同士ケ最短
距離でホース接続すると、ホース１０９とフロントアク
スル１１０とが相互に干渉する不都合？生じる。そこで
、第４図に示されるように、ホース１０９會上方へ湾曲
させて　１１゜フロントアクスル１１０との干渉全線け
ている。

しかしながら、斯かる構造にすると、左右のリフトシリ
ンダー１０１．１０１ｉ結ぶホース１．０９の全長が長
くなるばカ！ｌｌか、ホース１０９が上方へ湾曲させら
れていることから、シリンダー間の追随性や作動油の流
れが悪くなる等の間ｔｔｉｋ生じていた。

（発明が解決しようとする問題点） この発明は、この工うな従来の問題点に着目してなされ
たもので、リフトシリンダーの作動時に生じる曲げモー
メントに十分対抗できるようにすると共に、左右のリフ
トシリンダーケ最短距離でホース接続して、シリンダー
間の追随性や作しノ油の流れ會良好にすることケ目的と
する。

（問題点全解決するための手段） 上記の目的ケ達成するために、この発明にあっては、フ
ロントアクスルと干渉しないように、スペーサー全弁し
てアウターマストのロアビーム上にリフトシリンダーケ
底上げ搭載して、各リフトシリンダー間を最短距離でホ
ース接続すると共に、ピストンロット°の先端會最短長
のボルトに工ってインナーマストのアッパービームに直
接連結する工うになっている。

（実施例） 以下に、本発明？図示の実施例に基づいて説明すると、
第１図乃至第３図に示される本発明の実施例にあっては
、ロアビーム１に工って連結された一対のアウターマス
ト２，２の内側にはアッパービーム３で相互連結された
対？なすインナーマスト４，４が摺動自在に設けられて
いる。次に、アウターマスト２，２間のロアビーム１上
には、スペーサー５ケ介して、一対のリフトシリンダー
６．６が搭載されており、スペーサー５の高さ分だけリ
フトシリンダー６．６の下端が底上げされた状態になっ
ている。従って、各シリンダーの下端間ケホース７に工
って最短距離ラインＰ−Ｐ上　。

で接続した場合でも、ホース７とフロントアクヌル８と
は干渉しない。

さらにまた、前記したリフトシリンダー６．６のピスト
ンロッド９は、その上端で、インナーマスト４，４間の
アッパービーム３に直接ボルト止めされている。従って
、アッパ−ビーム３とビストンロッド９との連結支点０
５ケ通る軸線Ｍ３が、アッパ−ビーム３とインナーマス
ト４との連結支点０６會通る軸線Ｎ３と一致するように
なっている。

なお、ロアビーム１とリフトシリンダー６．６との連結
支点Ｃｈｋ通る軸線隔はロアビーム１とアウターマスト
２，２との連結支点Ｏｓｋ通る軸ｉ＃ＪＮ４から一定の
距離ｔ３オフセットされている。

！た、一対のリフトシリンダー６．６はスペーサー５の
高さ分だけその下端會底上げされているので、アッパー
ビーム３の下面とピストンロッド９．９の上端との間に
は間隙が形成されず、この結ｌアツノ千−ビーム３にリ
フトシリンダー６゜６のピストンロッド９ケ固定するに
際しては、最短長のボルト１０を用いれば十分である。

以上の構成において、第１図に示されるように。

インナーマスト４，４の前部に突設したフォーク１１に
１って荷物ケ持上げるのであるが、この場合、リフトシ
リンダー６．６は、ロアビーム１側からの反力會とって
、アッパ−ビーム３に推力荀与える。もつとも、本発明
の構成によると、アッパービーム３とピストンロッド９
との連結支点０５ケ通る軸線Ｍ３とアッパービーム３と
インナーマスト４との連結支点０６ケ通る軸線Ｎ３とは
一致しているので、アウターマスト２．２間のアツノに
一ビーム３には曲げモーメントが働かない。これに対し
て、ロアビームｌとリフトシリンダー６．６との連結支
点Ｏｙ？ｃ”通る軸線鳩はロアビーム１とアウターマス
ト２，２との連結支点０８ケ叱る軸線Ｎ４から一定距離
ｔ３オフセットされているが、本発明にあっては、ロア
ビーム１にスペーサー５，５ｖｉｆｆることに工って断
面係数ケかせぎ、強度ケ向上させているので、曲げモー
メントに対して十分対抗できる工うになっている。

（発明の効果） 本発明に係るフォークリフトのリフトシリンダー取付構
造は以上の構成及び作用工Ｖなるから、リフトシリンダ
ーの作動時に、アッパービームには曲げモーメントが一
切作用せず、一方、ロアビ　・′ｌ、−ムには曲げモー
メントが作用しても、スペーサー’に設置することに↓
つて強度の向上ケ図っているので、十分これに対抗でき
る。また、リフトシリンダー間を最短距離でホース接続
しているので、シリンダー間の追随性に優れているば７
１’　りか、作動油の流動抵抗もなく、全般的にシリン
ダーの応答性が向上している。さらに、アッパービーム
からブラケツｌｒ省略することに工って、前方の視界が
向上する等種々の効果ケ有するものである。

【図面の簡単な説明】

第１図乃至第３図は本発明に係るフォークリフトのリフ
トシリンダー取付構造の一実施例ケ示すもので、第１図
はフォークリフトの側面図、第２図はリフトシリンダー
の取付状態ヶ示す、マスト装置の平面図、第３図はリフ
トシリンダーの取付状態を示す、マスト装置の正面図、
第４図及び第５図は従来例によるフォークリフトのリフ
トシリンダー取付構造を示すもので、第４図はその第２
図と同様の平面図、第５図はその第３図と同様の正面図
である。 符号の説明 １・・・ロアビーム　２・・・アウターマスト３・・・
アツノや〜ビーム　４・・・インナーマスト５・・・ス
ペーサー　６・・・リフトシリンダー７・・・ホース　
９・・・ピストンロッド特許出願人　日産自動車株式会
社

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 一対のアウターマストの内側に対會なすインナーマスト
   ’に摺動自在に取付けて、アウターマストの下縁葡ロア
   ビームで連結すると共にインナーマストの上縁？アッパ
   −ビームで連結し、またアウターマストの前記ロアビー
   ム上にはスペーサ−ケ介在させて一対のリフトシリンダ
   ーケ底上げ搭載すると共に該リフトシリンダーのピスト
   ンロット。 先端全前記インナーマストのアッパービームに＋＋Ｉ接
   連結し、さらに一対のリフトシリンダーケ最短距離でホ
   ース接続したことを特徴とするフォークリフトのリフト
   シリンダー取付構造。