JPH0423114Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本考案はトラクタにおける後輪フエンダの支持
装置に関する。

（従来の技術） 従来、トラクタにおける後輪フエンダの支持構
造として、後車軸ケースに後輪フエンダを立設状
に取付けたものがある。そしてフエンダ自身の剛
性を大きくするため、第１図および第２図仮想線
で示される如く、補強用リブ材１０１が備えられ
ている。

（考案が解決しようとする課題） しかしながら、上記構造のトラクタにおいて
は、後輪フエンダの補強用リブ材１０１が障害と
なつて、左右の後輪巾を十分に狭くすることがで
きなかつた。

そこで、当該後輪フエンダを車体側（ミツシヨ
ンケース等）に固定したチエンジレバー案内用の
案内カバーと連結することで後輪フエンダの剛性
向上を図り、その代わりに補強リブ材１０１を取
除くことによつて後輪巾を減少させるようにする
ことが考えられる。

しかし、補強リブ材１０１を取除いた後輪フエ
ンダに案内カバーを単に連結させるだけでは、ミ
ツシヨンケースの震動がこれら両部材に伝わつて
共振現象が生じ、両部材の取付部分等のガタつき
を助長したり、操縦者に不快感を与えるという不
都合が生じる。

本考案は、かかる実情に鑑み、共振現象による
不都合を生じさせることなく後輪巾を可及的にコ
ンパクト化できるトラクタにおける後輪フエンダ
支持装置を提供することを目的とする。

（課題を解決するための手段） この技術的手段は、ミツシヨンケース２の左右
両側に後車軸ケース６を側方突出状に固定し、該
後車軸ケース６上に後輪フエンダ１１を立設し、
該後輪フエンダ１１の内側に、上板部にチエンジ
レバー１３，１４の案内溝を有する背面断面視略
逆Ｌ字状の案内カバー１５を配設したトラクタに
おいて、 前記案内カバー１５の下端部を前記ミツシヨン
ケース２に固定し、その案内カバー１５の上板部
外端を前記後輪フエンダ１１の内側面に連結し、
該後輪フエンダ１１の下端部を、前記後車軸ケー
ス６上に設けた固定ブラケツト１２を介して前記
案内カバー１５下端部の取付位置よりも高い位置
で後車軸ケース６側に固定した点にある。

（作用） 後輪フエンダ１１の下端部は、固定ブラケツト
１２を介して案内カバー１５の下端部より高い位
置で固定されているので、それら両部材１１，１
５の上板部から下側における共役震動数が異なる
こととなり、ミツシヨンケース２および後車軸ケ
ース６から両部材１１，１５に伝播する震動が即
座に減衰され、共振現象が防止される。

（実施例） 以下、本考案の実施例を図面に基づいて説明す
ると、第１図および第２図において、１はトラク
タで、エンジン、クラツチハウジング、ミツシヨ
ンケース２により車体３を主構成している。

ミツシヨンケース２の後部上面側には作業機昇
降用の油圧装置４および運転座席５が備えられて
いる。またミツシヨンケース２の後部両側には後
車軸ケース６の側方突出状にボルト７締結されて
おり、左右の後車軸ケース６内より突出した左右
の後車軸８に後輪９が夫々取付けられている。

１１は後輪フエンダで、後車軸ケース６上に取
付けられた固定ブラケツト１２を介して取付けら
れ、ここに、後輪フエンダ１１は後車軸ケース６
に立設される。

前記運転座席５と左右の後輪フエンダ１１との
間には、チエンジレバーとしての主変速レバー１
３やPTO変速レバー１４が配設されている。

１５は背面断面視略逆Ｌ字状に形成された案内
カバーで、その上板部に主変速レバー１３或いは
PTO変速レバー１４が案内操作される案内溝を
夫々有しており、各変速レバー１３，１４の下部
側を覆つている。そして案内カバー１５の内側下
端部が後車軸ケース６と共にボルト７によつて車
体３側のミツシヨンケース２に共締固定されてい
る。また案内カバー１５の上板部外側端にはフエ
ンダ連結部１６が設けられており、該フエンダ連
結部１６と後輪フエンダ１１の上部内側面とが互
いにボルト１７締結されている。ここに、後輪フ
エンダ１１は下部側および上部側の両側で車体３
側に取付固定されることとなり、案内カバー１５
と共に背面視門型フレーム構造が構成される。

また、前記固定ブラケツト１２は、図１に示す
如く、ミツシヨンケース２の上面より高い位置に
後輪フエンダ１１の取付部を備え、これにより、
後輪フエンダ１１の下端部は、案内カバー１５下
端部の取付位置よりも高い位置で後車軸ケース６
側に固定されている。

上記構成に係る本実施例によれば、後輪フエン
ダ１１が案内カバー１５に連結されているので、
仮想線で示すような補強用リブ材１０１がなくと
も十分大なる剛性が得られ、後輪フエンダ１１自
身の構造が簡素化できる。また補強用リブ材１０
１がないため、後輪９をより内側、即ち車体３側
に寄せて取付けることができ、左右の後輪９巾を
より狭くでき、従つて、トラクタ１自身の車巾も
より狭くできる。

一方、後輪フエンダ１１の下端部は、固定ブラ
ケツト１２を介して案内カバー１５の下端部より
高い位置で固定されており、それら両部材１１，
１５で構成される前記門型フレーム構造におい
て、案内カバー１５の上板部より下側の両部材１
１，１５が有効高さが異なることとなるため、ミ
ツシヨンケース２および後車軸ケース６から両部
材１１，１２に伝わつた震動が即座に減衰するよ
うになる。従つて、上述のように後輪フエンダ１
１に補強用リブ材１０１を設けずにその構造を簡
素化した場合でも、後輪フエンダ１１の取付部分
等のガタつきやその震動に伴う操縦者の不快感を
防止でき、トラクタ１の耐久性および居住性を向
上させることができる。

また、本実施例では、案内カバー１５をミツシ
ヨンケース２の側面に直接固定しているので、こ
の点からも後輪９巾を小さくおさえることができ
ると共に、後車軸ケース６と共にボルト７で共締
めしているので、材料コストをより低減できると
いう利点もある。

なお、１９はロアリンクで、一端がミツシヨン
ケース２の後端部両側に取付けられたロアリンク
取付ピン２０に取付けられている。そしてロアリ
ンク取付ピン２０の基部側には関節球２１の面取
部との接触を避けるべく、円弧状の凹溝２２が周
方向に設けられ、接触キズの発生防止が図られて
いる。

（考案の効果） 以上説明したように、本考案によれば、案内カ
バー１５の上板部を後輪フエンダ１１に連結して
該後輪フエンダ１１を補強し、かつその後輪フエ
ンダ１１の下端部を固定ブラケツト１２を介して
案内カバー１５の下端部よりも高い位置で固定し
たので、ミツシヨンケース２や後車軸ケース６か
らの震動により共振現象を生じさせることなく後
輪巾を可及的に小さくすることができ、トラクタ
１のコンパクト化と耐久性および居住性の向上を
図ることができる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案の実施例を示す背面図、第２図
は同側面図、第３図は第２図−線断面図であ
る。 １……トラクタ、２……ミツシヨンケース、３
……車体、６……後車軸ケース、１１……後輪フ
エンダ、１２……固定ブラケツト、１３……主変
速レバー、１４……PTO変速レバー、１５……
案内カバー、１６……フエンダ連結部。

Claims (1)

1. 【実用新案登録請求の範囲】 ミツシヨンケース２の左右両側に後車軸ケース
   ６を側方突出状に固定し、該後車軸ケース６上に
   後輪フエンダ１１を立設し、該後輪フエンダ１１
   の内側に、上板部にチエンジレバー１３，１４の
   案内溝を有する背面断面視略逆Ｌ字状の案内カバ
   ー１５を配設したトラクタにおいて、 前記案内カバー１５の下端部を前記ミツシヨン
   ケース２に固定し、その案内カバー１５の上板部
   外端を前記後輪フエンダ１１の内側面に連結し、
   該後輪フエンダ１１の下端部を、前記後車軸ケー
   ス６上に設けた固定ブラケツト１２を介して前記
   案内カバー１５下端部の取付位置よりも高い位置
   で後車軸ケース６側に固定したことを特徴とする
   トラクタにおける後輪フエンダ支持装置。