JPS60259575A - 自動車のル−フボ−接合構造 - Google Patents
自動車のル−フボ−接合構造Info
- Publication number
- JPS60259575A JPS60259575A JP11282184A JP11282184A JPS60259575A JP S60259575 A JPS60259575 A JP S60259575A JP 11282184 A JP11282184 A JP 11282184A JP 11282184 A JP11282184 A JP 11282184A JP S60259575 A JPS60259575 A JP S60259575A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- roof
- flange
- drip channel
- roof bow
- joggle
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Granted
Links
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
- B62D—MOTOR VEHICLES; TRAILERS
- B62D25/00—Superstructure or monocoque structure sub-units; Parts or details thereof not otherwise provided for
- B62D25/06—Fixed roofs
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Transportation (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Body Structure For Vehicles (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
産業上の利用分野
本発明は自動車のルーフボー接合構造に関する。
従来技術
第２，３図は従来のルーフボー接合構造を示すもので、
ルーフパネル１はその側縁フランジ２をルーフサイトレ
ール３に接合したドリップチャンネル４にスポット溶接
して接合しである。前記側縁フランジ２のルーフボー配
設相当部位にはルーフボー５の端末フランジ６の受容部
７を有段成形しである。この受容部７は前記端末フラン
ジ６の板厚相当の深さに形成され、ルーフボー５は予め
ルーフパネル１に、前記受容部７に端末フランジ６を収
容してスポット溶接して取付けられる。この類似構造は
、例えば特開昭５７−７７６８号公報に示されている。
ルーフパネル１はその側縁フランジ２をルーフサイトレ
ール３に接合したドリップチャンネル４にスポット溶接
して接合しである。前記側縁フランジ２のルーフボー配
設相当部位にはルーフボー５の端末フランジ６の受容部
７を有段成形しである。この受容部７は前記端末フラン
ジ６の板厚相当の深さに形成され、ルーフボー５は予め
ルーフパネル１に、前記受容部７に端末フランジ６を収
容してスポット溶接して取付けられる。この類似構造は
、例えば特開昭５７−７７６８号公報に示されている。
発明が解決しようとする問題点
ルーフボー５はルーフパネル１の長側に前述の要領で車
体前後方向に蝮数本配設されるのであるが、サンルーフ
仕様車に前記ルーフパネル１を共用する場合、サンルー
フが配設される部分ではルーフボー５が配設されず、従
って、その部位のルーフパネル両側のフランジ２の受容
部７とドリップチャンネル４との間には間隙が生じたま
まとなるため、前記受容部７の中央部分をスポット溶接
によりドリップチャンネル４に接合するようにしている
。この結果、スポット溶接機の電極で挟圧することによ
り、ドリップチャンネル４が変形してドリップモール９
を係着するフランジ８が波打ち変形し、ドリップモール
９が部分的に係着不能となって取付安定性を損なったり
、該ドリップモール９も波打ち変形して外観９品質を損
なってしまう不具合があった。また、ルーフパネル１の
側縁フランジ２の端末とドリップチャンネル４との継目
部分には全体的にシール材１０を充填するのであるが、
前述のように受容部７のスポット溶接によって、該受容
部７およびドリップチャンネル４が波打ち変形すると、
該変形部分で７−ル材１０の充填不良が生じ易く、シー
ル性を損なってしまうのみならず、フランジ２．６端末
から発錆してしまう問題があった。
体前後方向に蝮数本配設されるのであるが、サンルーフ
仕様車に前記ルーフパネル１を共用する場合、サンルー
フが配設される部分ではルーフボー５が配設されず、従
って、その部位のルーフパネル両側のフランジ２の受容
部７とドリップチャンネル４との間には間隙が生じたま
まとなるため、前記受容部７の中央部分をスポット溶接
によりドリップチャンネル４に接合するようにしている
。この結果、スポット溶接機の電極で挟圧することによ
り、ドリップチャンネル４が変形してドリップモール９
を係着するフランジ８が波打ち変形し、ドリップモール
９が部分的に係着不能となって取付安定性を損なったり
、該ドリップモール９も波打ち変形して外観９品質を損
なってしまう不具合があった。また、ルーフパネル１の
側縁フランジ２の端末とドリップチャンネル４との継目
部分には全体的にシール材１０を充填するのであるが、
前述のように受容部７のスポット溶接によって、該受容
部７およびドリップチャンネル４が波打ち変形すると、
該変形部分で７−ル材１０の充填不良が生じ易く、シー
ル性を損なってしまうのみならず、フランジ２．６端末
から発錆してしまう問題があった。
そこで、本発明はルーフパネルの側縁フランジの所定ケ
所に受答部を有段成形したルーフパネルをサンルーフ仕
様車に共用する場合にあっても、受容部のドリップチャ
ンネルへのスポット溶接に １よって該受容部およびド
リップチャンネルが波打ち変形することのない自動車の
ルーフポー接合構造を提供しようとするものである。
所に受答部を有段成形したルーフパネルをサンルーフ仕
様車に共用する場合にあっても、受容部のドリップチャ
ンネルへのスポット溶接に １よって該受容部およびド
リップチャンネルが波打ち変形することのない自動車の
ルーフポー接合構造を提供しようとするものである。
問題点を解決するための手段
本発明にあってはルーフポーの端末フランジの略中央部
に切欠部を設けて該フランジを二股状に形成する一方、
ルーフパネルの側縁フランジに有段成形した受答部の略
中央部にドリップチャンネルに当接し、前記端末フラン
ジの切欠部に係合するジョッグル部を凹設しである。
に切欠部を設けて該フランジを二股状に形成する一方、
ルーフパネルの側縁フランジに有段成形した受答部の略
中央部にドリップチャンネルに当接し、前記端末フラン
ジの切欠部に係合するジョッグル部を凹設しである。
実施例
以下、本発明の実施例を図面と共に前記従来の構成と同
一部分に同一符号を付して詳述する。
一部分に同一符号を付して詳述する。
即ち、本発明にあっては第１図に示すように、ドリップ
チャンネル４に接合するルーフパネル１の側縁フランジ
２Ｖｃルーフポー５の端末フランジ６Ａの受答部７Ａを
有段成形し、この受容部７Ａにルーフボー５の端末フラ
ンジ６Ａを収容してスポット溶接する構造において、前
記ルーフボー５の端末フランジ６Ａの略中央部に切欠部
１】を設けて、該フランジ６Ａを二股状に形成する一方
、受容部７Ａの略中央部にドリップチャンネル４に当接
し、前記切欠部１１に係合するジョッグル部１２を凹設
しである。
チャンネル４に接合するルーフパネル１の側縁フランジ
２Ｖｃルーフポー５の端末フランジ６Ａの受答部７Ａを
有段成形し、この受容部７Ａにルーフボー５の端末フラ
ンジ６Ａを収容してスポット溶接する構造において、前
記ルーフボー５の端末フランジ６Ａの略中央部に切欠部
１】を設けて、該フランジ６Ａを二股状に形成する一方
、受容部７Ａの略中央部にドリップチャンネル４に当接
し、前記切欠部１１に係合するジョッグル部１２を凹設
しである。
以上の実施例構造によれば、サンルーフの無い仕様の亜
種では前述の受容部７Ａに二股状の端末フランジ６Ａを
収容してスポット溶接により予めルーフボー５をルーフ
パネル１に配設置、Ｔおキ。
種では前述の受容部７Ａに二股状の端末フランジ６Ａを
収容してスポット溶接により予めルーフボー５をルーフ
パネル１に配設置、Ｔおキ。
このルーフパネル１を側縁フランジ２をドリップチャン
ネル４にスポット溶接して接合する。ルーフボー５のル
ーフパネル１へのサブアッセンブリ時には、前述のよう
に受容部７Ａのジョッグル部１２に二股状の端末フラン
ジ６Ａの切欠部１１が係合するため、ルーフボー５の車
体前後方向および車幅方向の位置決めとしての効果があ
り、従って、ルーフボー５の取付精度を高められる利点
がある。
ネル４にスポット溶接して接合する。ルーフボー５のル
ーフパネル１へのサブアッセンブリ時には、前述のよう
に受容部７Ａのジョッグル部１２に二股状の端末フラン
ジ６Ａの切欠部１１が係合するため、ルーフボー５の車
体前後方向および車幅方向の位置決めとしての効果があ
り、従って、ルーフボー５の取付精度を高められる利点
がある。
サンルーフ仕様の車種ではサンルーフが配設される部分
ではルーフボー５が配設されないため、その部位のルー
フパネル１両側のフランジ２の受容部７Ａはジョッグル
部１２の部分でドリップチャンネル４にスポット溶接す
る。この場合、ジョッグル部１２はドリップチャンネル
４に当接しているため、スポット溶接機の電極でこれら
ショッグル部１２．ドリップチャンネル４を挟圧しても
波打ち−ｊ 変形することは全くない。
ではルーフボー５が配設されないため、その部位のルー
フパネル１両側のフランジ２の受容部７Ａはジョッグル
部１２の部分でドリップチャンネル４にスポット溶接す
る。この場合、ジョッグル部１２はドリップチャンネル
４に当接しているため、スポット溶接機の電極でこれら
ショッグル部１２．ドリップチャンネル４を挟圧しても
波打ち−ｊ 変形することは全くない。
１′
発明の効果
以上のように本発明によれば、受容部のジョッグル部と
二股状端末フランジの切欠部とが係合するためルーフボ
ーの車体前後方向および車幅方向の取付位置が確定し、
ルーフボーの取付精度を高めることができる利点があり
、しかも、ルーフパネルをサンルーフ仕様の車種に共用
して、前記受容部をドリップチャンネルにスポット溶接
する場合に、ジョッグル部がドリップチャンネルに当接
しているのでこのジョッグル部をドリップチャンネルに
スポット溶接することによりこれラショッグル部、ドリ
ップチャンネルの波打ち変形を皆無とすることができ、
従って、ドリップモールの取付安定性を損なったり、シ
ール材の充填不良を生起することもないという数々の実
用上の効果を有ム （ する。
二股状端末フランジの切欠部とが係合するためルーフボ
ーの車体前後方向および車幅方向の取付位置が確定し、
ルーフボーの取付精度を高めることができる利点があり
、しかも、ルーフパネルをサンルーフ仕様の車種に共用
して、前記受容部をドリップチャンネルにスポット溶接
する場合に、ジョッグル部がドリップチャンネルに当接
しているのでこのジョッグル部をドリップチャンネルに
スポット溶接することによりこれラショッグル部、ドリ
ップチャンネルの波打ち変形を皆無とすることができ、
従って、ドリップモールの取付安定性を損なったり、シ
ール材の充填不良を生起することもないという数々の実
用上の効果を有ム （ する。
第１図は本発明の一実施例の要部を示す斜視図、第２図
は従来の構造を示す斜視図、第３図は第２図のＩ−■線
に沿う断面図である。 ］・・・ルーフパネル％２・・・側縁フランジ、４・・
ドリップチャンネル、５・・・ルーフボー、６Ａ・・端
末フランジ、７Ａ・・・受容部、１１・・切欠部、１２
・・・ジョッグル部。 第１図
は従来の構造を示す斜視図、第３図は第２図のＩ−■線
に沿う断面図である。 ］・・・ルーフパネル％２・・・側縁フランジ、４・・
ドリップチャンネル、５・・・ルーフボー、６Ａ・・端
末フランジ、７Ａ・・・受容部、１１・・切欠部、１２
・・・ジョッグル部。 第１図
Claims (1)
- （１） ドリップチャンネルに接合するルーフパネルの
側縁フランジにルーフボ一端末フランジノ受容部を有段
成形し、この受容部にルーフボーの端末フランジを収容
してスポット溶接する構造において、前記ルーフボーの
端末フランジの略中央部に切欠部を設けて、該フランジ
を二股状に形成する一方、受容部の略中央部にドリップ
チャンネルに当接し、前記切欠部に係合するジョッグル
部を凹設したことを特徴とする自動車のルーフボー接合
構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP11282184A JPS60259575A (ja) | 1984-06-01 | 1984-06-01 | 自動車のル−フボ−接合構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP11282184A JPS60259575A (ja) | 1984-06-01 | 1984-06-01 | 自動車のル−フボ−接合構造 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS60259575A true JPS60259575A (ja) | 1985-12-21 |
| JPH0156946B2 JPH0156946B2 (ja) | 1989-12-01 |
Family
ID=14596374
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP11282184A Granted JPS60259575A (ja) | 1984-06-01 | 1984-06-01 | 自動車のル−フボ−接合構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS60259575A (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US7431378B2 (en) * | 2005-11-16 | 2008-10-07 | Ford Global Technologies, Llc | Interlocked pillar and roof rail joint |
-
1984
- 1984-06-01 JP JP11282184A patent/JPS60259575A/ja active Granted
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US7431378B2 (en) * | 2005-11-16 | 2008-10-07 | Ford Global Technologies, Llc | Interlocked pillar and roof rail joint |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0156946B2 (ja) | 1989-12-01 |
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