JPS60261702A - 車輛ホイルおよびタイヤ装着構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 自動車および二輪車は勿論航空機其の他ホイル付きタイ
ヤを具備する一切の車輌につき次のように考案した。

イ）本発明は１）ホイル内側に１２）隨円形突起部を１
４）ホイル外輪より少し突出した隨円形に構成し、タイ
ヤ装着のために隨円突起部に１３）タイヤ着脱用斜形溝
をつけて容易に着脱交換が出来るようにする。

この装置は既に他に於いても研究実験されて、運行中パ
ンクするも方向を曲ふ、ことなく直進出来るといふ様に
報導されている。

然し、パンク地より１０ｍ以上も走行するとタイヤ内部
にホイルの突起部が刃物を当てた如く切り削いで■ふ状
態になる。

本発明はタイヤの再利用を出来るようにする為に、この
突起部をホイルにタイヤが容易に装着出来る程度迄の広
巾の突起部を設け、突起部や角形を避け、パンクの時に
は広い巾に柔らかに密着して走行するので、タイヤの傷
みを極力少くすることが出来る。

ロ）近年チユーブを内臓せずにタイヤの内側に特殊ゴム
等をつけて使用するタイヤと大型タイヤの如く依然チユ
ーブを内臓するものがある。

然しパンクは突然に起り且つ重大な事故になる事が多い
。

本発明は３）　タイヤ内側軟質ゴム又はチユーブのタイ
ヤに４）内臓タイヤを配し夫々に空気を注入し、所謂二
重タイヤとして使用するもので、内臓タイヤはタイヤと
共に一体とするものと、別々に内臓タイヤとタイヤを区
別するものを作り、使用車の状態によつて、仕様を定め
て用いることにする。

普通自動車の多くはチユーブなしのタイヤを使用するこ
とが多く、大型車等はチユーブを内臓する状態で、これ
等は７）ホイルリングや８）フラツプ（ヒダ）を使用す
ることは本発明に関係はない。

【図面の簡単な説明】

図面はこの発明のための図である。 第１図は平面図、第２図は断面図、第３図は二重タイヤ
断面図で、１）ホイル　２）タイヤ３）タイヤ内側軟質
ゴム又はチユーブ、４）内臓タイヤ　５）内臓タイヤ空
気注入口　６）タイヤ空気注入口　７）大型タイヤ用ホ
イルリング　８）大型タイヤ用フラツプ（ヒダ）９）ド
ラム　１０）車軸受　１１）止メネジ　１２）隨円形突
起部　１３）タイヤ着脱用斜形溝　１４）ホイル外輪

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 従来地上を走行する車輌は金属質又は其の他硬物質によ
   るホイルおよび円形ゴムタイヤ等を等着することにより
   接地面での弾力により衝撃を少くし、且つ長期間使用に
   堪え得る称に種々研究改良しつゝ今日に至つている。 然し事故等により突然パンクすると運転方向が狂つてジ
   グザク運転をよぎなくされ、人身事故や衡突器物破損等
   を多発し今尚充分な対策がない。 自動車および二輪車は勿論航空機其の他ホイル付きタイ
   ヤを具備する一切の車輌につき次のように考案した。 イ）本発明はホイル内側に隨円突起部をホイル外輪より
   少し突出した隨円形に構成し、タイヤ装着のために隨円
   突起部に斜に溝をつけて容易に着脱交換が出来るように
   する。 この装置は既に他に於いても研究されて居るが、突起部
   が狭く、パンク時には最も効果的であると認めるが、パ
   ンク地より１０ｍ以上も走行するとタイヤ内部にホイル
   の突起部が刃物を当てた如く切れて■ふ状態になり再生
   使用は出来ない。 これを本案の如く隨円突起部として、例へば乗用車のタ
   イヤの場合に５ｃｍ以上の隨円突起部にすると接地面は
   広く車体重量の負荷量が少なく、パンクの場合に余分に
   走行することになつてもタイヤの損傷は少なく修理再生
   が容易で何回も使用が出来る。 ロ）近年チユーブを内臓せずにタイヤ内側に特種ゴム等
   を装着して釘などを除去するも弾力で抜き穴を防ぎ、パ
   ンクしても走行に支障ない状態になつて居るが事故等に
   より大きく切れた場合には如何とも為し難い。 本発明は外輪タイヤとホイルの中間に薄形タイヤを内臓
   して夫々に空気を注入する方法で、所謂二重タイヤにて
   外輪タイヤに接着するものと、外輪タイヤの内部に小型
   タイヤを内臓させる方法があり、車輌の大小により夫々
   用途に応じて使用させる。