JPS6026177A - グロ−プラグ通電制御装置 - Google Patents
グロ−プラグ通電制御装置Info
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- JPS6026177A JPS6026177A JP13320183A JP13320183A JPS6026177A JP S6026177 A JPS6026177 A JP S6026177A JP 13320183 A JP13320183 A JP 13320183A JP 13320183 A JP13320183 A JP 13320183A JP S6026177 A JPS6026177 A JP S6026177A
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- glow plug
- voltage
- capacitor
- microcomputer
- control device
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02P—IGNITION, OTHER THAN COMPRESSION IGNITION, FOR INTERNAL-COMBUSTION ENGINES; TESTING OF IGNITION TIMING IN COMPRESSION-IGNITION ENGINES
- F02P19/00—Incandescent ignition, e.g. during starting of internal combustion engines; Combination of incandescent and spark ignition
- F02P19/02—Incandescent ignition, e.g. during starting of internal combustion engines; Combination of incandescent and spark ignition electric, e.g. layout of circuits of apparatus having glowing plugs
- F02P19/025—Incandescent ignition, e.g. during starting of internal combustion engines; Combination of incandescent and spark ignition electric, e.g. layout of circuits of apparatus having glowing plugs with means for determining glow plug temperature or glow plug resistance
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02P—IGNITION, OTHER THAN COMPRESSION IGNITION, FOR INTERNAL-COMBUSTION ENGINES; TESTING OF IGNITION TIMING IN COMPRESSION-IGNITION ENGINES
- F02P19/00—Incandescent ignition, e.g. during starting of internal combustion engines; Combination of incandescent and spark ignition
- F02P19/02—Incandescent ignition, e.g. during starting of internal combustion engines; Combination of incandescent and spark ignition electric, e.g. layout of circuits of apparatus having glowing plugs
- F02P19/021—Incandescent ignition, e.g. during starting of internal combustion engines; Combination of incandescent and spark ignition electric, e.g. layout of circuits of apparatus having glowing plugs characterised by power delivery controls
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Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
本発明はマイクロコンピュータ等のデジタル制御装置を
使用するグロープラグ通電制御装置に関する。
使用するグロープラグ通電制御装置に関する。
機関予熱用グロープラグとして速熱型が採用されるに到
って、グロープラグへの通電エネルギーを制御回路によ
り調整器を制御して調整することが行なわれている。調
整パラメータとしてグロープラグ温度を実測した測定信
号やグロープラグ内部抵抗の温度依存性を利用した間接
的な測定信号を用いる公知のグロープラグ通電制御装置
に対し、特開昭５７−４６０６７号公報に見られる温度
見込み制御は直接または間接の測定手段を有さず、その
ためグロープラグ周辺や通電回路に付加部品を設けなく
ても良い利点がある。さらに、公開公報の制御装置はデ
ジタル制御装置の使用によって制御積度を向上させ得る
。
って、グロープラグへの通電エネルギーを制御回路によ
り調整器を制御して調整することが行なわれている。調
整パラメータとしてグロープラグ温度を実測した測定信
号やグロープラグ内部抵抗の温度依存性を利用した間接
的な測定信号を用いる公知のグロープラグ通電制御装置
に対し、特開昭５７−４６０６７号公報に見られる温度
見込み制御は直接または間接の測定手段を有さず、その
ためグロープラグ周辺や通電回路に付加部品を設けなく
ても良い利点がある。さらに、公開公報の制御装置はデ
ジタル制御装置の使用によって制御積度を向上させ得る
。
しかしながら、上記公開公報に例示された見込み制御に
おいては、グロープラグの初期温度情報を得るために温
度依存性を有するグロープラグに対し間接的な測定手段
を用いる必要が依然として残されている。
おいては、グロープラグの初期温度情報を得るために温
度依存性を有するグロープラグに対し間接的な測定手段
を用いる必要が依然として残されている。
本発明の目的は、上記事情を考慮して、キースイッチの
投入下において作動するデジタル制御装置を用いるとと
もに、初期温度情報を得るための手段が簡単な電気回路
によって実現される見込み制御型のグロープラグ通電制
御装置を提供することである。
投入下において作動するデジタル制御装置を用いるとと
もに、初期温度情報を得るための手段が簡単な電気回路
によって実現される見込み制御型のグロープラグ通電制
御装置を提供することである。
このため、本発明の目的は、通電エネルギーを調整する
調整器と同期的に作動して通電エネルギーの大きさを模
擬するコンデンサ充放電回路を設けるとともに、調整器
制御用のデジタル制御装置がキースイッチ投入直後の任
意の時点においてコンデンサ充放電回路の出力信号を入
力して初期温度情報とするようにしたことによって達成
される。
調整器と同期的に作動して通電エネルギーの大きさを模
擬するコンデンサ充放電回路を設けるとともに、調整器
制御用のデジタル制御装置がキースイッチ投入直後の任
意の時点においてコンデンサ充放電回路の出力信号を入
力して初期温度情報とするようにしたことによって達成
される。
以下本発明を第１図ないし第４図に示す実施例に従って
説明する。第１図において、■は車載バッテリ、２はキ
ースイッチ、３は４本並列接続された機関予熱用グロー
プラグ、３ａはそのプラス硝子、４はバッテリｌの電圧
をグロープラグへ印加する通電ｇ路の開閉を行なう調整
器としてのリレー、５はグロープラグ通電制御回路のパ
ッケージ、６はリレー４のコイルへの通電開閉を行なう
トランジスタ、７はトランジスタ６の駆動回路、８はそ
の出力端子８ａに５■の定電圧を生ずる３端子レギユレ
ータである。９はマイクロコンピュータ、９ａ〜９ｄは
その入力ボート、９ｅはその出力ボート、１０．１１は
Ａ／Ｄ変換回路でマイクロコンピュータ９とともに本発
明のデジタル制御をなす。
説明する。第１図において、■は車載バッテリ、２はキ
ースイッチ、３は４本並列接続された機関予熱用グロー
プラグ、３ａはそのプラス硝子、４はバッテリｌの電圧
をグロープラグへ印加する通電ｇ路の開閉を行なう調整
器としてのリレー、５はグロープラグ通電制御回路のパ
ッケージ、６はリレー４のコイルへの通電開閉を行なう
トランジスタ、７はトランジスタ６の駆動回路、８はそ
の出力端子８ａに５■の定電圧を生ずる３端子レギユレ
ータである。９はマイクロコンピュータ、９ａ〜９ｄは
その入力ボート、９ｅはその出力ボート、１０．１１は
Ａ／Ｄ変換回路でマイクロコンピュータ９とともに本発
明のデジタル制御をなす。
Ｉ２．１３はバッファ回路、１４．１５はグロープラグ
に印加されている電圧、すなわち３ａ点の電圧最大値を
Ａ／Ｄ変換変換回路１大０る。
に印加されている電圧、すなわち３ａ点の電圧最大値を
Ａ／Ｄ変換変換回路１大０る。
１６はコンデンサで、グロープラグのプラグ端子３ａに
印加された電圧を電源として抵抗ｔｒａを介して充電さ
れ抵抗１７ｂを介して放電される。
印加された電圧を電源として抵抗ｔｒａを介して充電さ
れ抵抗１７ｂを介して放電される。
１８はエンジンが始動した時に図示しない自動車の発電
機が発電を開始すると閉成になるレギュレータＬ６１ｉ
１子、１９はレギュレータＬ端子が閉成の時に点灯して
いるチャージランプ、２０はプルアップ抵抗、２１、２
２はレギュレータし端子が開放となった時にハイレベル
となる端子２０ａの電圧を端子２１ａにおいて最大５ｖ
となるように電圧分割する抵抗、２３はエンジンの冷却
水温度を検出するサーミスタからなる水温センサである
。
機が発電を開始すると閉成になるレギュレータＬ６１ｉ
１子、１９はレギュレータＬ端子が閉成の時に点灯して
いるチャージランプ、２０はプルアップ抵抗、２１、２
２はレギュレータし端子が開放となった時にハイレベル
となる端子２０ａの電圧を端子２１ａにおいて最大５ｖ
となるように電圧分割する抵抗、２３はエンジンの冷却
水温度を検出するサーミスタからなる水温センサである
。
以上の構成において、マイクロコンピュータ９は第４図
に示す制御手段で制御プログラムの実行を行なう。いま
キースイッチ２をＯＮにすると、まずマイクロコンピュ
ータ９はそのボート９ｂからコンデンサ１６の残留電圧
Ｖｃを読み取る。コンデンサの残留電圧Ｖｃはキースイ
ッチ２をＯＮする前におけるグロープラグへの通電時間
と通電停止された時間に応じてその電圧が現れている。
に示す制御手段で制御プログラムの実行を行なう。いま
キースイッチ２をＯＮにすると、まずマイクロコンピュ
ータ９はそのボート９ｂからコンデンサ１６の残留電圧
Ｖｃを読み取る。コンデンサの残留電圧Ｖｃはキースイ
ッチ２をＯＮする前におけるグロープラグへの通電時間
と通電停止された時間に応じてその電圧が現れている。
すなわち、第３図に示すようにキースイッチ２をＯＮに
して任意の時間１，後にキースイッチをＯＦＦした場合
コンデンサ１６はグロープラグの印加電圧から抵抗１７
を通してＶｃｌの電圧まで充電されるが、キースイッチ
を一旦開放して任意の期間ｔ２経過すると、コンデンサ
電荷は抵抗１７ｂと電圧が印加されないグロープラグを
通して放電されＶｃ２の電圧まで低下する。この段階で
キースイッチ２を閉成にするとマイクロコンピュータ９
は人力ボート９ｂからこの値ＶＣ２がＡＤ変換回路１０
によりデジタル化された値を読み込み、その後出カポ−
）９ｅからリレー４をＯＮさせる信号を出力する。
して任意の時間１，後にキースイッチをＯＦＦした場合
コンデンサ１６はグロープラグの印加電圧から抵抗１７
を通してＶｃｌの電圧まで充電されるが、キースイッチ
を一旦開放して任意の期間ｔ２経過すると、コンデンサ
電荷は抵抗１７ｂと電圧が印加されないグロープラグを
通して放電されＶｃ２の電圧まで低下する。この段階で
キースイッチ２を閉成にするとマイクロコンピュータ９
は人力ボート９ｂからこの値ＶＣ２がＡＤ変換回路１０
によりデジタル化された値を読み込み、その後出カポ−
）９ｅからリレー４をＯＮさせる信号を出力する。
リレー４が閉成するとグロープラグ３ａにはバッテリ電
圧が印加され、コンピュータ９はそのプラス端子３ａの
電圧ＶＧを抵抗１４、１５で分割した値をＡ／Ｄ変換回
路を介してボート９ａから統み込む。このＶｏの値と先
に読み込まれたＶｃの値により、第２図のように通電時
間Ｔが決定される。第２図において実線はＶｃ＝ＯＶで
ある時の通電時間Ｔであり破線はＶＣがある残留電圧で
あった時の通電時間Ｔ′である。このＴ又はＴ′の期間
出力ボート９ｅはリレー４をＯＮすべく出力信号を出す
。このようにコンデンサ１５に残留電圧が存在する場合
にキースイッチを閉成するということは、前回にキース
イッチを閉成させてグロープラグに通電された際に加熱
されたグロープラグの温度が充分冷えきっていない時に
再通電を行なうことであるので、このようにＶｏのみな
らずＶｃの初期値を含めて通電時間を決定すればグロー
プラグ温度はキースイッチをどの段階で閉成しても定め
られた規定値まで上昇して通電開始される。
圧が印加され、コンピュータ９はそのプラス端子３ａの
電圧ＶＧを抵抗１４、１５で分割した値をＡ／Ｄ変換回
路を介してボート９ａから統み込む。このＶｏの値と先
に読み込まれたＶｃの値により、第２図のように通電時
間Ｔが決定される。第２図において実線はＶｃ＝ＯＶで
ある時の通電時間Ｔであり破線はＶＣがある残留電圧で
あった時の通電時間Ｔ′である。このＴ又はＴ′の期間
出力ボート９ｅはリレー４をＯＮすべく出力信号を出す
。このようにコンデンサ１５に残留電圧が存在する場合
にキースイッチを閉成するということは、前回にキース
イッチを閉成させてグロープラグに通電された際に加熱
されたグロープラグの温度が充分冷えきっていない時に
再通電を行なうことであるので、このようにＶｏのみな
らずＶｃの初期値を含めて通電時間を決定すればグロー
プラグ温度はキースイッチをどの段階で閉成しても定め
られた規定値まで上昇して通電開始される。
またキースイッチを投入する直前のグロープラグ温度が
いわゆる常温付近（例えば−３０℃〜６０℃）以上であ
る原因として前記のようなグロープラグに通電された熱
が残留している場合以外に、エンジンが回転している時
の爆発熱をグロープラグが受けることによって加熱され
ている場合があるが、この場合は第１図においてエンジ
ンが自爆回転している時はレギュレータし端子１８が開
放なのでコンデンサ１６には抵抗２０、抵抗２１、ダイ
オード２４を介して電荷がたくわえられつづけるため、
エンジン回転を停止した直後にキースイッチを開成にし
た場合でも、キースイッチ開放後の経過時間に応じてコ
ンデンサ１６には電圧が残留するのでグロープラグへの
通電時間は適正に補正され到達温度はやはり規定値とな
る。
いわゆる常温付近（例えば−３０℃〜６０℃）以上であ
る原因として前記のようなグロープラグに通電された熱
が残留している場合以外に、エンジンが回転している時
の爆発熱をグロープラグが受けることによって加熱され
ている場合があるが、この場合は第１図においてエンジ
ンが自爆回転している時はレギュレータし端子１８が開
放なのでコンデンサ１６には抵抗２０、抵抗２１、ダイ
オード２４を介して電荷がたくわえられつづけるため、
エンジン回転を停止した直後にキースイッチを開成にし
た場合でも、キースイッチ開放後の経過時間に応じてコ
ンデンサ１６には電圧が残留するのでグロープラグへの
通電時間は適正に補正され到達温度はやはり規定値とな
る。
なお以上の説明ではグロープラグ通電時間Ｔの決定はリ
レーをＯＮさせた後グロープラグの電圧を続んで即座に
行なわれるものとして説明したがＶＯは時間と共に変化
するので全通電時間Ｔに対し充分小さい期間毎にＶｏを
見て短時間毎にフィードバックして時間を追加していき
印加電圧毎の通電エネルギーが所定値に達するまでの時
間をＴとするのが望ましい。
レーをＯＮさせた後グロープラグの電圧を続んで即座に
行なわれるものとして説明したがＶＯは時間と共に変化
するので全通電時間Ｔに対し充分小さい期間毎にＶｏを
見て短時間毎にフィードバックして時間を追加していき
印加電圧毎の通電エネルギーが所定値に達するまでの時
間をＴとするのが望ましい。
またコンデンサを用いた充放電回路は、グロープラグ温
度のＶＧによっ°ζ変４ｂする変化率とコンデンサ電圧
の■０によって変化する変化率はａ・ずしも一致させる
必要はなく、グロープラグ印加電圧ＶＧの値に応じて規
則的に変わるものでさえあればコンデンサ電圧に応じて
グロープラグの温度の初期値はマイクロコンピュータが
テーブル参照機能で判断できる。
度のＶＧによっ°ζ変４ｂする変化率とコンデンサ電圧
の■０によって変化する変化率はａ・ずしも一致させる
必要はなく、グロープラグ印加電圧ＶＧの値に応じて規
則的に変わるものでさえあればコンデンサ電圧に応じて
グロープラグの温度の初期値はマイクロコンピュータが
テーブル参照機能で判断できる。
以上の実施例では第４図のフローチャートに示すように
キースイッチ２を閉成した後にグロープラグ温度が目的
上限温度に達したらリレーをＯＦＦさせるという単純な
例として説明したが、エンジンクランキングが長びいた
リアフタグローを行なうことを考えて第１図の構成のま
までも一旦リレーを開放させた後リレーを断続させるこ
とにより、グロープラグに印加する電力をグロープラグ
の定格値になるように制御されるようにしＣもよい。さ
らにグロープラグ温度を一旦目的上限温度まで上昇させ
た後はグロープラグに直流定格電圧を印加するようグロ
ープラグに直列にドロッピング抵抗を介した通電に切り
替える構成のものでもよい。このように７フタグロ一通
電を行なう場合は水温センサ２３の信号により例えばエ
ン・ジン水温が４０℃に上昇したらグロープラグへの通
電をＯＦＦするようにすればよい。
キースイッチ２を閉成した後にグロープラグ温度が目的
上限温度に達したらリレーをＯＦＦさせるという単純な
例として説明したが、エンジンクランキングが長びいた
リアフタグローを行なうことを考えて第１図の構成のま
までも一旦リレーを開放させた後リレーを断続させるこ
とにより、グロープラグに印加する電力をグロープラグ
の定格値になるように制御されるようにしＣもよい。さ
らにグロープラグ温度を一旦目的上限温度まで上昇させ
た後はグロープラグに直流定格電圧を印加するようグロ
ープラグに直列にドロッピング抵抗を介した通電に切り
替える構成のものでもよい。このように７フタグロ一通
電を行なう場合は水温センサ２３の信号により例えばエ
ン・ジン水温が４０℃に上昇したらグロープラグへの通
電をＯＦＦするようにすればよい。
また以上の実施例ではグロープラグの予熱状態を表示す
るインジケータがないが、例えば第２図に示ず急速加鵡
の時間１゛の間インジケータランプを点灯させるか、又
はエンジン水温と１゛に応じて決まる期間のタイマをマ
・イクロコンピュータが作り出すようにしてその期間イ
ンジケータランプを点灯させるようにしてもよい。
るインジケータがないが、例えば第２図に示ず急速加鵡
の時間１゛の間インジケータランプを点灯させるか、又
はエンジン水温と１゛に応じて決まる期間のタイマをマ
・イクロコンピュータが作り出すようにしてその期間イ
ンジケータランプを点灯させるようにしてもよい。
以上のように本発明においては、マイクロコンピュータ
を用いた高精度の通電時間制御を行なう場合でも、簡単
なＣＲ充放電回路を設けるのみで席にキースイッチを閉
成した時点でグロープラグ温度相関値を入力できるので
、キースイッチが閉成されることによりマイクロコンピ
ュータの作動が停止するように構成されたグロープラグ
通電制御装置においてもグロープラグを過熱させること
な（目的温度まで上昇することができる。
を用いた高精度の通電時間制御を行なう場合でも、簡単
なＣＲ充放電回路を設けるのみで席にキースイッチを閉
成した時点でグロープラグ温度相関値を入力できるので
、キースイッチが閉成されることによりマイクロコンピ
ュータの作動が停止するように構成されたグロープラグ
通電制御装置においてもグロープラグを過熱させること
な（目的温度まで上昇することができる。
第１図は本発明の一実施例を示す電気結線図、第２図は
グロープラグ印加電圧と通電時間との関係を示す作動説
明図、第３図は作動状態を表わすタイムチャート、ｆｆ
１４図は第１図図示のマイクロコンピュータの制御手段
を示すフローチャートである。 ２・・・キースイソヂ、３・・・グロープラグ、４・・
・リレー（調？ａ器）、９・・・マイクロコンピユー１
． １０．１１・・・Ａ／Ｄ変換回路７１６・・・コン
デンサ。 １７ａ、１７ｂ・・・抵抗。 代理人弁理士 岡 部 隆 第４図 一４！”、ｑ−
グロープラグ印加電圧と通電時間との関係を示す作動説
明図、第３図は作動状態を表わすタイムチャート、ｆｆ
１４図は第１図図示のマイクロコンピュータの制御手段
を示すフローチャートである。 ２・・・キースイソヂ、３・・・グロープラグ、４・・
・リレー（調？ａ器）、９・・・マイクロコンピユー１
． １０．１１・・・Ａ／Ｄ変換回路７１６・・・コン
デンサ。 １７ａ、１７ｂ・・・抵抗。 代理人弁理士 岡 部 隆 第４図 一４！”、ｑ−
Claims (2)
- （１）キースイッチの投入下において機関予熱用グロー
プラグに印加される電圧またはかかる電圧と相関を有す
る信号に応動する制御回路によりグロープラグに設けた
調整器を制御し、グロープラグへの通電エネルギーを調
整するグロープラグ通電制御装置において、 前記通電エネルギーを模擬するために前記＃Ｍ整器と同
期的に作動するコンデンサ充放電回路と、このコンデン
サ充放電回路の出力信号と前記印加電圧またはその相関
信号とをデジタル信号に変換するとともにデジタル演旅
を実行し前記調整器を制御するデジタル制御装置と、 を備えてなるグロープラグ通電制御装置。 - （２）前記コンデンサ充放電回路が、機関の自爆回転中
のコンデンサ電圧を規定電圧より低下させない手段を含
んでなる特許請求の範囲第１項に記載のグロープラグ通
電制御装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP58133201A JPH0654113B2 (ja) | 1983-07-20 | 1983-07-20 | グロープラグ通電制御装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP58133201A JPH0654113B2 (ja) | 1983-07-20 | 1983-07-20 | グロープラグ通電制御装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS6026177A true JPS6026177A (ja) | 1985-02-09 |
| JPH0654113B2 JPH0654113B2 (ja) | 1994-07-20 |
Family
ID=15099087
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP58133201A Expired - Lifetime JPH0654113B2 (ja) | 1983-07-20 | 1983-07-20 | グロープラグ通電制御装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0654113B2 (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH05113166A (ja) * | 1991-10-23 | 1993-05-07 | Japan Electron Control Syst Co Ltd | デイーゼルエンジンのグロープラグ制御装置 |
Citations (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5516361A (en) * | 1978-07-20 | 1980-02-05 | Nippon Denso Co | Method of and device for controlling glow plug energization |
| JPS59141174U (ja) * | 1983-03-14 | 1984-09-20 | 日本電子機器株式会社 | 内燃機関のグロ−プラグ制御装置 |
-
1983
- 1983-07-20 JP JP58133201A patent/JPH0654113B2/ja not_active Expired - Lifetime
Patent Citations (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5516361A (en) * | 1978-07-20 | 1980-02-05 | Nippon Denso Co | Method of and device for controlling glow plug energization |
| JPS59141174U (ja) * | 1983-03-14 | 1984-09-20 | 日本電子機器株式会社 | 内燃機関のグロ−プラグ制御装置 |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH05113166A (ja) * | 1991-10-23 | 1993-05-07 | Japan Electron Control Syst Co Ltd | デイーゼルエンジンのグロープラグ制御装置 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0654113B2 (ja) | 1994-07-20 |
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