JPS6026208Y2 - デイ−ゼル機関の停止ピストン装置 - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 本考案は、ディーゼル機関の停止ピストン装置に関する
もので、エンジンの油圧低下、水温上昇、加速度の異状
上昇等を検出する安全システムにより動作する専用の停
止ピストンを備え、手動操作により動作する停止用ピス
トンの系統と無関係に、エンジンの油圧低下その他の異
状時に確実に機関を停止できるようにすることを目的と
している。

まず実施例を説明する。

垂直縦断面を示す第１図において、第１シリンダー１は
大径部２と小径部３を同層に備え、その内部に第１ピス
トン４の大径部６と小径部５が摺動自在に嵌合し、両者
間の環状の室７はシリンダー小径部３に設けた切欠８（
１２図）をへて第１ピストン４と第２ピストン９の間の
室１０に連通し、その室１０は継手１１をへて停止用エ
ヤー配管１２に接続している。

配管１２は途中に停止用電磁弁１３を備え、加圧エヤー
タンクに接続している。

電磁弁１３は機関を停止しようとする人手により信号が
供給された時、配管１２を開放する役割を果す。

第１ピストン４の中央のねじ孔１４には調節ねじ１５が
螺合し、止めナラ１−１６によりねじ１５の位置が固定
されている。

第１シリンダー１の大径部２側にパツキン１８を介して
第１蓋１９が、又小径部３側にパツキン１Ｂを介して第
２シリンダー２０がそれぞれ同層に接合し、４本のボル
ト２１により共線めされている。

第１蓋１９はピストン大径部６より小径の凹部２２を備
え、凹部２２内の室２３にねじ１５、ナツト１６が入り
得るようになっている。

室２３は継手２４を介して制限用エヤー配管２５に接続
し、配管２５は途中に電磁弁２６を備え、エヤータンク
に接続している。

電磁弁２６はエンジン始動時に信号を受けて配管２５を
開放する役割を果す。

第２シリンダー２０の内径は第１シリンダー小径部３の
内径と等しく、内部に第１シリンダー１側から順次第２
ピストン９と第３ピストン２８が気密性を保ち摺動自在
に嵌合している。

第２ピストン９は第３ピストン２８に向い突出した小径
部２９と、小径部２９の外周から放射状に突出した３個
のガ、イド板３０を一体に備え、これにより第２、第３
ピストン９，２８の室３１の軸方向長さが増大し、第２
ピストン９の摺動ストローク範囲内で室３１が常時継手
３２に接続するようになっている。

継手３２は安全システムにより開閉される電磁弁３３を
有する停止用エヤー配管３４に接続し、配管３４の先端
はエヤータンクに接続される。

第３ピストン２８の中央ねじ穴３６に作動棒３７が螺合
腰作動棒３７は第２蓋３８の中央の孔３９を貫通し、先
端のねじ部４０に固定した袋ナツト状の長さ調節部材４
１が停止用レバー４２の上端に当接している。

第２Ｍ３８は第２シリンダー２０の開口端部に螺合し、
第２蓋３８と第３ピストン２８の間に戻しばね４３が縮
設され、このため第３ピストン２８はカラー４４が第２
蓋３８に当接した第１図の位置に通常保持され、この時
作動棒３７の大径部４５と第２Ｍ３８の間に第３ピスト
ン２８のストロークＬに相当する隙間が形成されるよう
になっている。

４６はビン、４７は止めナツト、４８は燃料ラックに連
動する軸である。

又各ピストン４． ９． ２８は外周に設けた環状溝に
ＯＩＪソング９が圧縮状態で嵌合し、気密性が保持され
ている。

５０はエヤー抜き孔、５１は第２シリンダー２０と一体
の支脚である。

第１図は室２３，１０．３１にそれぞれ加圧エヤーが供
給されていない非作動状態を示しており、この時第１ピ
ストン４はばね４３の弾力を受けて第１蓋１９に当接し
、シリンダー小径部３とピストン大径部６の間に第１ピ
ストン４のストローク１に相当する隙間ができている。

機関始動時始動操作により電磁弁２６に信号が供給され
、弁２６が開くと配管２５をへて室２３に制限用加工エ
ヤーが供給され、第１ピストン、第２ピストン９、第３
ピストン２８ばばね４３の弾力に抗して。

図の右方（停止用レバー４２側）へストロークｌだけ移
動腰停止用レバー４２を始動に適した制限位置に保持す
る。

始動後電磁弁２６が切り換わり、配管２５は大気に開放
されるため、各ピストンはばね４３の弾力により第１図
の位置へ復帰する。

機関を停止させる時は、停止操作により電磁弁１３に信
号が供給され、弁１３は開放し、室１０内に加圧エヤー
が供給される。

そうするとピストン９，２８がばね４３の弾力に抗して
ストロークＬだけ図の右方へ移動し、停止用レバー４２
が停止位置まで押され、機関は停止する。

機関停止後弁１３が切り換わり配管１２が大気に開放さ
れるとピストン９，２８がばね４３の弾力により第１図
の位置へ復帰する。

機関の運転中に安全システムが機関の油圧低下又は水温
上昇又は加速度の異常上昇等を検出して電磁弁３３に信
号が供給されると、弁３３が開き、室３１に加圧エヤー
が供給される。

そうすると第３ピストン２８のみがばね４３の弾力に抗
してストロークＬだけ図の右方へ移動し、停止用レバー
４２を停止位置まで押す。

従来の停止ピストン装置においては、第１図の第２ピス
トン９、第１シリンダー１に相当する部分がなく、第２
シリンダー２０に相当する１個のシリンダーに第１ピス
トン４と第３ピストン２８に相当するピストンが嵌合し
、両ピストンのストロークがｌ、Ｌに定められている。

そして第３ピストン２８に相当するピストンは操縦者か
らの停止指令により開くエヤー配管から供給される加圧
エヤーで作動するようになっており、機関の油圧低下、
水温上昇、速度の異状上昇等によっては機関の緊急停止
ができない不具合があった。

又仮に室３１に相当する室に安全システムにより開閉さ
れる停止用エヤー配管を同時に接続するとしても、その
場合手動操作により開閉される停止用エヤー配管系統に
故障が生じた場合には安全システムによる停止ができず
、又は作動不良を生じ、安全性が低下する。

これに対し本考案においては、第１、第３ピストン４，
２８の間に第２ピストン９を配置し、第２、第３ピスト
ン９，２８間の室３１に安全システムにより開閉される
停止用エヤー配管３４のみを接続したので、手動操作に
より開閉される停止用エヤー配管１２の系統と無関係に
、安全システムによる機関停止動作が確実に行われ、機
関各部の焼付その他の重大な損傷を防止することができ
る。

図示の構造を採用すると、従来採用されていた第２シリ
ンダー２０に新たに第１シリンダー１を追加装着するだ
けでシリンダーを形成できるため部品を兼用することが
でき、コストの増加は最少になる。

安全システムが動作して室３１に加圧エヤーが供給され
ることは稀であるが、第３ピストン２８は第２ピストン
９の動く時常に従動するため、第３ピストン２８が膠着
する恐れはなく、装置の信頼性も向上する。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案による装置の縦断面図、第２、第３図は
第１図のｎ−ｎ、 ｍ−ｍ断面図である。 １・・・・・・第１シリンダー、２，６・・・・・・大
径部、３．５・・・・・・小径部、４・・・・・・第１
ピストン、９・・・・・・第２ピストン、１０，２３，
３１・・・・・・室、１２゜３４・・・・・・停止用エ
ヤー配管、１９・・・・・・第１蓋、２０・・・・・・
第２シリンダー、２５・・・・・・制限用エヤー配管、
２８・・・・・・第３ピストン、３７・・・・・・作動
棒、３訃・・・・・第２蓋、３９・・・・・・孔、４２
・・・・・・停止用レバー ４３・・・・・・戻しばね
。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 大径部と小径部を有する第１シリンダーに大径部と小径
   部を有する第１ピストンを摺動自在に嵌合し、第１シリ
   ンダーの大径部側先端に第１ピストンのストッパーを兼
   ねる第１蓋を固定し、第１蓋と第１ピストンの間の室を
   始動時に開放される制限用エヤー配管に接続し、第１シ
   リンダーの小径部側に第１シリンダー小径部より大径の
   第２シリンダーを連設し、第２シリンダーに第１シリン
   ダー側から順次第２、第３ピストンを嵌め、第１、第２
   ピストン間の室を手動操作により開閉される停止用エヤ
   ー配管に、又第２、第３ピストン間の室を安全システム
   により開閉される停止用エヤー配管にそれぞれ接続し、
   第２シリンダーの開放端に第３ビス°トンのストッパー
   を兼ねる第２蓋を固定し、第３ピストンに一端を固定し
   た作動棒を第２蓋の孔を通して停止用レバーに係合し、
   第３ピストンと第２蓋間に戻しばねを縮設し、第１ピス
   トンのストロークより第３ピストンのストロークを大き
   く定めたことを特徴とするディーゼル機関の停止ピスト
   ン装置。