JPS6027718Y2 - 自動車用積載荷重応答制動液圧制御弁装置 - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 本案は自動車用制動液圧制御弁、特に積載荷重応答２連
装式制動液圧制御弁装置さらに、その積載荷重検出ばね
の構造に関する。

制動の安全を目的とする分離２系統の油圧回路用にそれ
ぞれ２個の液圧制御弁即ち液圧プロポーショニングバル
ブを２連装式に備えた自動車用制動装置が既に提供され
ている。

従来、この形式においては２個の液圧プロポーショニン
グバルブの各ボデーを単一ボデーとして、２連装式プロ
ポーショニングバルブの組付は作業の容易化、能率化を
はかつているが、荷重検出ばねは２個を別々上、各プロ
ポーショニングバルブに付設している。

本案はこの検出ばねも単一化して組付は作業その他の扱
いの能率化と容易化をさらに向上することを目指すもの
である。

然しなから単一化した場合にこの検出ばねは、これが連
動する各バルブのストロークが相違するとき、特に一方
のバルブの所属液圧回路破損時に検出ばねの荷重検出作
動が狂って液圧制御も狂う傾向がある。

本案はこの傾向から免れるために、単一化された検出ば
ねを仕切り孔によって２個のばね片に区分し、各ばね片
を各別に各バルブに連動させたものである。

以下図について本案を説明する。

第１図において右方のアーム１は下方端の孔２により自
動車車体のいわゆるばね下部分例ば後輪デファレンシャ
ルギヤボックスの一部に枢着されている。

アーム１の上端のピン３には車両の積載荷重検出用の検
出ばね４の一端がそのアイ２４により枢着されている。

検出ばね４の他端のアイ２３は車両のいわゆるばね上部
分６の適当箇所にピン５によつり枢着されている。

７は液圧制御弁（以下液圧プロポーショニングバルブ又
はＰバルブともいう）であって車両のばね上部分６に固
定されている。

Ｐバルブ７は第２図に示すように、ボデー８内に２連装
式に２個を並列して設けそれぞれバルブ９を有する。

両バルブ９は一端を外部に露出して検出ばね４に当接係
合する。

各バルブ９は弁部１０を有する。

弁部１０は環状のゴム製シート１１に臨んで位置してい
る。

弁部１１とシート１１とは協同してバルブ作用をなし、
後述するように制動液圧の制御をなす。

バルブ９の軸１２はプラグ１３を滑動可能に貫通して外
部に一端を露出し上述のように検出ばね４に係合する。

弁部１０及びシート１１とで構成する弁機構により各Ｐ
バルブの中に室１４と室１５とを区画する。

室１４は点線で示す通孔１６を経てブレーキマスクシリ
ンダに通ずる。

他の室１５は通孔１７を経て後輪のブレーキに通ずる。

制動に当り、ブレーキマスクシリンダ内に発生する液圧
が所定値以下であると、バルブ９は第２図の右方のよう
に検出ばね４のばね力に押されて上端を室１５の内壁に
当接して静止している。

この状態では弁部１０がシート１１と離れて開弁し、従
って両室１４及び１５は連通している。

ところでボデー８内に通孔１６を介してマスクシリンダ
内の圧液が供給されると、ボデー内が昇圧する。

バルブ９はその軸１２の断面積にこのボデー８内の液圧
を受圧腰その結果プラグ１３に対し滑動してボデー８外
へ押し出される。

この押し出されるのに対抗するのが検出ばね４である。

バルブ９は液圧により外部に押し出され、検出ばね４に
よりボデー内に押込まれる。

この押し出されと押し込まれとを微振動的にＳのストロ
ークで反覆して以下説明するように弁１０の開弁と閉弁
を同じく微振動的に反覆し、通孔１７から出力となり後
輪ブレーキに供給される液圧が所定の昇圧割合に制御さ
れる。

１８はシール、１９はブーツである。

制動開始後、ボデー８内が所定圧に達するまでは両バル
ブ９は第２図の右方のバルブ９のように上端を室１５内
面に当接した状態に保たれる。

第２図の左右のバルブ９が異なる位置を占めているのは
、後述するように、故障時における検出ばね４の作動に
よるものである。

正常作動時には両バルブ９が同じ作動をなす。

然しなから、故障時における第２図の状態を利用して、
以下正常時の作動を説明する。

ブレーキペダルが踏まれてマスクシリンダ内の液圧が通
孔１６からボデー８内に供給されるとボデー内は昇圧す
る。

この昇圧を前述のように軸１２の断面に受圧し、各バル
ブ９は、検出ばね４に協同して抗しながらともにボデー
外方に押し出される力を受ける。

昇圧が所定値に達するとそれまで右方のバルブ９のよう
に弁部１０を開弁じていた状態から、左方のバルブ９の
ように弁部１０を閉弁した状態に両バルブ９がともに押
し出される。

右方のバルブ９のように弁部１０が開弁しているときは
、両道孔１６及び１７は連通しているから、ブレーキマ
スクシリンダ内の液圧はそのまま、制限を受けることな
く後輪ブレーキに伝達されて後輪の制動がなされる。

従って、所定値に達するまでは後輪ブレーキの昇圧はブ
レーキマスクシリンダ内の昇圧と同一である。

所定値まで昇圧後、両バルブ９の弁部１０が左方バルブ
のように閉弁した瞬間に、両室１４及び１５間に以下説
明するように差圧ができる。

室１５内の液圧はシート１１のシール径の全面積に加え
られる。

一方対抗する室１４内の液圧は、この全面積から軸１２
の断面積を減じた環状面積に加わる。

要するに両室１４と１５内の各液圧が異なる受圧面積に
対抗して加えられて、両室内の液圧が均衡を保つ。

その結果室１４内が室１５内より高圧の状態で両室の全
圧（トータルプレッシャ）が均衡を保つ。

換言すると、マスクシリンダ内の液圧より後輪ブレーキ
の液圧が低く制御されることになる。

然しなから上述の閉弁状態は瞬時にして破れる。

即ち、ブレーキペダルの踏み込みが続いている限り、室
１４内は昇圧し続ける。

その結果、室１４内の液圧が室１５内の液圧に打勝って
、各バルブ９を第２図上方に押し、その瞬間各弁部１０
を開弁する。

この開弁により両室１４．１５が連通して、再び第２図
右方のバルブ９の状態に両バルブとも戻る。

この状態では、各バルブ９は再び図中下方に、検出ばね
４に抗して押し戻される。

従って左方のバルブ９のように閉弁状態に戻る。

上述の閉弁と開弁とは、ブレーキペダルの踏み込みが続
く限り微振動的に反覆されながら、室１４内が昇圧し続
ける。

その間、室１５内も同じく昇圧し続けるのであるが、そ
の昇圧は室１４の昇圧に比し、前述の両受正面積の比に
制御される。

以上説明の通り、自動車後輪ブレーキに供給されるブレ
ーキ液圧は、所定値以上の昇圧を制限され、制動時にお
ける車体重心の前方移動に起因する後輪のすべり現象を
防止される。

積載荷重に応じてばね上部分６とばね下部分との距離が
変化するから、検出ばね４の各バルブ９に対するばね力
も変化し、積載荷重に応答した制動液圧の制御がなされ
る。

第２図のように１対のバルブ９を２連装式に備える理由
は、安全目的にある。

ブレーキ油圧回路を２系統分離式とし、一方の系統が破
損時に残存回路のみにて制動の安全を保つためである。

両バルブ９は各別の油圧回路に属する。

ボデー８は必すしも１個の単体でなくとも、各Ｐバルブ
７毎に１個のボデーを備える形式とすることもできるの
であるが、組付は作業時、その他の時の扱いの便宜上図
示の単体ボデー形式を採用する。

ところで検出ばね４も上述のように、各Ｐバルブ７毎に
１本づつの、分離２本式のものとすることができるので
あるが、組付は時における扱い、その他の時における扱
い上は第３図のように二連方式の方が扱いも容易であり
能率的である。

然しなから、このような検出ばね４で問題となるところ
は、再バルブ９の各ストロークの不一致の場合に各バル
ブに適合した応動をし難いことである。

ストロークの不一致の場合としては、極端な場合として
一方の油圧系統が破損した場合、あるいは部品製造公差
に起因する場合などである。

第２図には右方バルブ９の属する油圧回路が破損した故
障時における各Ｐバルブの状態を示す。

破損油圧回路は液圧を失なうから、右方バルブ９は検出
ばね４に押されて図示の休止位置に止まり、左方のバル
ブ９は図示のように通孔１６からの入力液圧を受圧し、
制御された出力液圧を通孔１７により出す。

上述のような故障時に順応した作動をするために本案の
検出ばね４は第３図に示すように、縦方向に沿う仕切り
孔２０を備えて左右のばね片２１．２２を形成したもの
である。

両ばね片２１゜２２は両端の枢着用のアイ部２３．２４
で一体的に連結されている。

本案の検出ばね４によると組付は後に、第２図のように
右方のバルブ９の所属油圧回路が破損した場合に、右方
のばね片２１は右方のバルブ９を図示のように休止位置
保持し、左方のばね片２２は左方のバルブ９に図示のよ
うに正常に制御作動をなさせる。

然も右方のばね片２１に影響されることなくあたかも両
バルブ正常作動時と同様に左方バルブ９が作動させるこ
とができる。

従って左方バルブ９の所属回路の後輪ブレーキに正常に
制御された油圧を供給して制動の安全性が保たれる。

なお本案の検出ばね４は第３図に示すようにアイ２４の
ところで点線で示す通りばね片２１と２２を完全に分離
するように切り離しても効果は同様に得られる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本案液圧制御装置全体の正面図、第２図は第１
図の■−■線に沿う断面図、第３図は一部の斜視図であ
る。 １・・・・・・アーム、２・・・・・・孔、３・・・・
・・ピン、４・・・・・・検出ばね、５・・・・・ゼン
、６・・・・・・ばね上部分、７・・・・・・液圧フロ
ポーショニングバルブ、２１，２２・・・・・・ばね片
。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 一端を車体ばね下部分に他端を車体のばね上部分に枢着
   された板状の検出ばね及びこの検出ばねの上記両端以外
   の一部にバルブの突出端を当接係合するように並ダ１ル
   て備えられた２個の液圧プロポーショニングバルブを有
   する制御弁装置において、上記の検出ばねは、少なくと
   も上端部を残し、他の部分をその長さ方向に部分する長
   い仕切孔により平行な長いばね片を形成せしめ、各ばね
   片に上記２個のバルブの突出端をそれぞれ当接係合せし
   めてなる自動車用積載荷重応答制動液圧制御弁装置。