JPS6028689B2 - リフトトラツク及びリフトトラツクの運転室 - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 本発明はリフトトラック用運転室の改良、更に具体的に
は、寒冷環境での使用に適した運転室に関するものであ
る。

従来の産業用リフトトラックの運転室は、普通適度な低
温に対してしか保護されていない。

内燃機関形リフトトラックの運転室はエンジン廃熱で暖
房することもできるが、電池電源式トラックの運転室を
暖房する試みは限られており、また明らかに、まずプロ
パンその他の可燃性燃料を用いた補助加熱装置を使用せ
ざるを得ないという問題が絡んで来る。特徴として、こ
れらの燃焼加熱装置には有毒ガスを発生するという重大
な欠点がある。従って、このような補助加熱装置を使用
すると、例えばビルディング、トンネル等のような閉鎖
状態の環境で排気ガスを出さないという特徴を有するバ
ッテリー駆動式電気リフトトラックを使用するという第
１目的が失われることになる。このようなわけで、閉鎖
状環境において長時間の作業中、運転手を低温に対して
保護できるリフトトラック運転室の必要性は従来から痛
感されていた所である。本発明は、バッテリー・エネル
ギーを有効に使って電気加熱回路を動作させ、これによ
って冷凍ないし半冷凍温度の環境下でも作業中運転室内
部を快適温度に保つことができる電気リフトトラック用
の加熱された運転室を提供するものである。

電気加熱装置は熱の大部分を運転手に直接放射するよう
に構成されており、従って運転室内の空気温度を比較的
低温に保って運転室からの熱損失率を減少させることが
できる。既述のように、電気加熱装置は運転室の内部の
周囲に離間状態に配置された複数の素子で構成されてい
て、均一な温度分布を達成できるようになっている。

サーモスタット形制御装置も運転室内に配置されている
。その位置は、理想的な快適条件を必要とする運転手の
頭部とほぼ同じ高さの室温を測定できるところであり、
且つ加熱素子の少なくとも１つからの直接放射に曝され
る範囲内にある位置である。従って、該制御装置は空気
温度並びに放射に対して直接応答できるようになってい
る。離間配列の加熱素子によって得られる温度の均一性
は、運転室内部の有利な点に配置された空気循環ファン
の使用によって一層高いものとなつている。運転室内部
を運転室にとって快適な温度に維持する結果、生産性が
大幅に向上する。

例えば、周囲温度が−２３ｏ○（一１００Ｆ）の冷凍倉
庫施設での作業に関する例では、運転手は従釆の方法で
は２０乃至３０分の作業時間しか我慢できずに休憩を必
要とするであろうが、本発明の運転室を使うと、運転手
は従来よりも薄着をしても中断することなく２時間まで
作業を続けることができる。本発明の重要な特徴として
、運転室の両側部は多重ヒンジ式ドア・パネルから成っ
ており、このようなドア・パネルの使用によって、部分
開放の場合には運転手が容易に出入りでき、また全開の
場合にはバッテリー交換及びトラック保守用のスペース
が取れるようになっている。

ドア・パネルを多重ヒンジ結合にしたため、運転手の出
入りに際しドア・ユニットを幅一杯に移動する必要がな
いから、ドアの開閉に費される運転手の労力は最小限に
抑えられ、またドア領域が部分的に開放されている間の
運転室からの熱損失量も最小限に抑えられるようになっ
ている。以下添付図面に示す実施例に従って本発明を詳
述する。

第１図は本発明リフトトラックの後方斜面図である。普
通産業用電気リフトトラック１０には車輪付きボディー
１が具備されている。ボディ１１には側カバー１２が具
備されているが、これらのカバー１２は取外し可能かあ
るいはその他の方法で置換できるようになっていて、ボ
ディ１２に積載されている１個または複数個の駆動モー
タ及び１個または複数個の畜電池に対する接近を可能と
している。図示の実施例では、運転室１３はボディ１１
とは別に構成されていて、ボルトまたはその他の適当な
締結部村によってボディに適切に結合されている。所望
の際は、運転室１３は現存の頭上保護フレームまたはロ
ールケージ上に製造並びに裾付けることもできる。図示
のように、運転室１３は、運転席１６及びハンドル１７
を含む運転ステーション１４を含めたボディ１１の上方
部のほぼ全部を包囲している。運転室１３は窓付き前方
及び後方壁パネル１９及び２１を含み、また左右両側が
概ね対称になっている。

運転ステーション１４から視界が利くように設けられた
前方及び後方風防ガラス２２及び２３は、それぞれパネ
ル１９及び２１の相当の部分に亘つて延在している。運
転室の側壁は、それぞれ一対のドア・パネル２６及び２
７によって概ね単独で構成されている。図に示されてい
るように、ドア・パネル２６及び２７は、それぞれ垂直
ないいまぼ垂直なヒンジ軸上に個別に結合されており、
前方ドア・パネル２６の後緑上のヒンジ２８は後方ドア
・パネル２７の前縁上に支持されている。前方ドア・パ
ネル２６のヒンジ２８は、パネル２６を特上げてヒンジ
２８の上半分を上げるだけでパネル２６が取外せるよう
になっているタイプのものである。後方ドア・パネル２
７は連続ヒンジ２９上に取り付けられていると便利であ
る。後方ドア・パネル２７はすべりボルト３１によって
その閉成位置に開放可能に保持され、また一方、前方ド
ア・パネル２６は市販の適当な設計の固着ラッチ３２に
よってその閉成位置に開放可能に保持される。第２図及
び第３図に示されているように、部分開放状態では、前
方パネル２６のみが掛け金をはずされてボディから離れ
た位置に回旋されており、後方パネル２７はボルト３１
によって閉成且つ掛け金がかけられたままである。完全
開放状態では、ドア・パネル２６，２７は双方共掛け金
がはずされボディ１１から離れた位置に回旋されている
。図示のように、ドア・パネル２６及び２７の各々が、
それぞれそのドア・パネルの面積の割には比較的大きい
窓３４及び３５を備えている。前方パネル２６の窓３４
は２つの部分に分けて構成するのが有利であり、そのう
ちの前方部は水平に摺動すると開くようになっている。
運転室の前方及び後方パネル１９及び２１、並びにドア
・パネル２６及び２７は適当な目詰めがしてあってボデ
ィ１１を密閉できるようになっている。垂直ないし‘ま
‘ま垂直な窓２２，２３，３４及び３５は、第５図から
判るように、登録商標「サ−モベィン」“ＴＨＥＲＭＯ
ＰＡＮＥ”の名で販売されているユニットのような安全
ガラス製離間状２車窓ガラスによって熱絶縁されている
。

各安全ガラス製窓ガラスは、各々が中間プラスチック膜
に接着された２枚のガラス層から出来ているのが望まし
い。これらの窓ガラスは介在する長方形金属フレーム３
９と綾部が熔接密閉されていて、絶縁空間部４０を形成
している。ドア・パネル２６及び２７並びに運転室の前
部及び後部パネル１９及び２１の外部は、例えば１３餌
、（０．０９３インチ）のような適当な寸法の薄鋼板材
料で作られているのが望ましい。

これらのパネル１９，２１，２６及び２７は、１インチ
厚の普通の絶縁フオームのような絶縁材料、あるいは所
望の際はファイバーグラス絶縁材で作られた絶縁層４１
によって熱絶縁されている。この絶縁層４１は、運転室
の内部では、他の外部表面を構成する薄鋼板と同じゲー
ジの薄鋼板材料で保護されている。トラック・バッテリ
ーによって電気的に駆動される風防ガラス（図示せず）
は、所望とあれば、前部及び後部風防ガラス２２及び２
３に対して取り付けることができる。運転室１３の頂部
パネル４３は垂直パネルと概ね同じように作られる。

即ち、一対の離間状薄鋼板及び中間絶縁層で構成されて
いる。頂部パネル４３が落下物及び転倒物防止用頭上保
護体を備える場合は、薄鋼板の一方は、例えば４分の１
インチ板のように比較的重い材料で作られ、他方は、例
えば１４鱗、（０．０７４インチ）のように比較的軽い
材料で作られる。頭上窓４４は、窓の曇りが重大な問題
とはならない場合には、一枚の透明な剛性プラスチック
で被覆する。別法としては、この頭上窓４４は、前述の
熱絶縁された垂直窓と同じ方法で被覆することもできる
。頂部パネル４３には運転室の片側から運転室の継方向
中心を越えたある点までスロット４６が設けられている
。

また、頂部パネル４３上には、閉じた場合はスロット４
６を密閉し、開けた場合はスロットを介して垂直接近が
可能となるような具合にカバー即ちハッチ４７がヒンジ
式に結合されている。ハッチ４７は、垂直パネル１９及
び２１と概ね同様に、つまり、離間状内部及び外部薄鋼
板並びに中間熱絶縁層で構成されている。運転室１３の
内部に間隔を置いて配置された一組の帯状電気加熱装置
４９は、運転室内の加熱状態を快適なしベルに維持する
ように設計されている。

図示のように、加熱装置４９は、各々が運転室の各隅部
に概ね垂直方向に位置付けられている４つのユニットが
一組として配設されており（第６図参照）、従ってこれ
らの加熱装置ユニット４９が運転ステーション１４を取
り囲むようになっている。第４図には望ましい加熱ユニ
ット４９の詳細な構造が示されている。登録商標「クロ
マロックス」“ＣＨＲＯＭＡＬＯＸ”の名で販売されて
いる帯状加熱装置のような公知の構造の棒状電気抵抗加
熱素子５１がＵ字形薄板基部５２にねじまたはその他の
方法で取り付けられている。棒状加熱素子５１の一端に
配設された端子５３はリフトトラックに動力を供給する
メイン・バッテリーに電気的に接続されている。その詳
細は以下に説明してある通りである。廉伸薄板金製グリ
ツド５４を狭い溝形材に構成し、加熱基部５２の溝と組
み合わせてねじなどによって結合する。

これによって加熱素子５１の動作温度での動作中悪影響
を与えるであろう棒状加熱素子４９との接触が防止され
ている。加熱装置４９は運転室の内部表面上にねじまた
はその他の締結手段によって取り付けられる。薄板金で
作られているのが望ましい箱形ハウジング５６は加熱ユ
ニット４９の制御センターの働きをする。

ハウジング５６は運転室１３の後部のほぼ運転手の頭部
の高さの所に取り付けられている。参考までに述べると
、制御ハウジング５６は、このようなわけで、前部風防
ガラス２２の上半体と概ね対応する垂直帯内にあるのが
望ましい。ハウジング５６内のサーモスタットはハウジ
ング５６上の外部ノブで調整して運転室内の空気温度を
選択的に決めることができる。第７図には、加熱ユニッ
ト４９がリフトトラックの番号５９で表わされている主
畜電池によって付勢される際に使用される制御回路５８
の簡略図が示されている。

車輪のうちの少くとも１つを駆動するりフトトラックの
モータ及びモータ制御装置は番号６１及び６２で略示さ
れている。加熱ユニット４９は、サーモスタット６３の
制御下で主蓄電池５９と並列接続されている。スイッチ
６４及び６５の操作によって、加熱ユニット４９の出力
容量の全部が必らずしも必要でない場合は、これらユニ
ット対を選択的に動作させることができる。望ましくは
、スイッチ６４及び６５はそれぞれ運転室１３内の互い
に対角上にある一対の加熱ユニット４９を制御するよう
になっているのが良い。トラックのバッテリー５９に電
気的に接続されている一対のモータ駆動形電気ファン６
７はハウジング５６内のスイッチの制御下で操作されて
運転室内部全体に亘つて空気を循環させることができる
。ファン６７は運転室の頂部パネル４３から適当なブラ
ケツトで吊り下げられている。ここに開示した熱絶縁形
電気加熱式運転台ァセンプリィ１３は、電気リフトトラ
ックと組み合せた場合、内燃機関の排気ガスや燃焼加熱
器からの煙が一酸化炭素中毒を引き起す危険性があるよ
うな閉鎖形冷蔵領域での作業に特に適している。ドア２
６及び２７が２重ヒンジ式であるため、運転手は最小限
の労力で運転室１３に出入りできる。なぜなら、通路と
して前方ドア・パネル２６を開けるだけで良いから。前
方パネル２６のドア開放領域は、もちろん、運転室の前
後側部領域のそれより４・さく、従って、この一枚のパ
ネルを開ける際の運転室内部から周囲環境への加熱空気
の流失は、運転室の前部壁１９から後部壁２１に亘る１
枚ドァを設けたと仮定した場合にこれを開けた際に生じ
るであろうと思われる流失より小さく抑えられる。ドア
・パネル２６，２７を両方共横に開けると、関連のボデ
ィ・パネル１２を取外してバッテリー室、モータ、その
他の装置に完全に接近することができる。熱絶縁形頭上
ハッチ４７を開けると、バッテリをボディ１１から支障
なく特上げて横に移動することができる。帯状加熱素子
５１は、その外部表面が通常の室温及び運転室温度より
十分に高い温度で、例えば約２０４ｏｏ（４０００Ｆ）
で動作するように設計されており、従ってその発生熱エ
ネルギーの大部分は韓射によって運転室内部へと伝達さ
れる。

帯状加熱素子は、それぞれ、例えば５００ワットの単独
定格を有することもできる。既述のように、加熱ユニッ
ト５１は運転ステーションに向いているから、運転室の
空気が快適レベルよりも低い温度に維持されている間で
も、快適体感温度を維持するのに充分な熱を受けること
ができる。運転室を比較的低温で、例えば１８．３００
（６ｙＦ）で操作した場合は、運転室の壁から周囲環境
へ伝導される熱の損失量は減少する。加熱装置４９を、
第６図に示されているように、４つの広く離間された個
所から運転ステーション１４を取り囲むような構成に配
置したことによって、運転室及び運転ステーションは均
一に加熱されるようになっている。サーモスタット制御
ハウジング５６は、図示のように、複数の加熱ユニット
４９から直接頚射を受ける位置に配置されており、従っ
てその中のサーモスタット６３は運転室内空気温度の他
に頚射熱にも応動するようになっている。第６図に示さ
れているように、ファンは互いに連動するように構成さ
れ、加熱ユニット４９全部に対してうず巻状態で空気を
循環させて均一な温度と均一な空気分配を行うから、運
転室の窓はすべて曇らないようになっている。本発明は
ここに記載の実施例のみに限定されるものではなく、本
発明の範囲を逸脱しない限り、変更、削除、あるいは付
加が可能であることは明白な所である。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明運転室を備えた産業用リフトトラックの
後方斜面図、第２図は第１図の開放状態におけるドア・
アセンブリィを示す本発明運転室の前方斜面図、第３図
は第２の開放状態におけるドア・アセンブリィ及び開放
状態の頭上ハッチを示す本発明運転室の側方斜面図、第
４図は細部を明示するために一部を切り離した状態の加
熱素子の斜面部分分解図、第５図は第１図の５−５線か
ら見た本発明運転室の部分横断面図、第６図は本発明運
転室内部の概略平面図、第７図は電気加熱装置用制御回
路を示す概略図である。 １０……リフトトラック、１１……ボデイ、１３・・・
…運転室、１４・・・…運転ステーション、３４，３５
・・・・・・窓、４３・・・・・・頂部パネル、４９・
・・・・・電気加熱装置、５８・・・・・・制御回路、
５９・・…・バッテリ、６１……モータ、６３……サー
モスタツト。 入了夕．ノ Ｇ珍夕 ぶる，Ｊ Ｑタク 村汐，Ｊ 孔汐ク

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １ リフトトラツクであつて、車輪に支持されたボデイ
   と、該ボデイ上にあつて該車輪の少なくとも１つを介し
   て当該トラツクを駆動するモータと、該ボデイ上にある
   該駆動モータのバツテリーと、該ボデイ上の運転ステー
   シヨンと、該運転ステーシヨンを包囲し且つ頂部パネル
   を含みしかも熱絶縁されている複数のパネルを有する運
   転室と、該複数のパネルに支持されしかも熱絶縁されて
   いる複数の窓と、該運転室の内部を加熱する電気抵抗形
   加熱装置と、該運転室内の空気温度に感応するサーモス
   タツト形制御装置と、該加熱装置と該バツテリーとを該
   サーモスタツト形制御装置を介して接続する電気回路と
   から成り、該運転室が該サーモスタツトによつて選択的
   に定められる温度に維持されることを特徴とするリフト
   トラツク。 ２ 前記サーモスタツト形制御装置が前記運転室の中に
   装着されている特許請求の範囲第１項に記載のリフトト
   ラツク。 ３ 前記窓のうちの少なくとも１つが前記運転室の風防
   ガラスを構成し、前記サーモスタツト形制御装置が該風
   防ガラスと少なくとも同じ高さのレベルで支持されてい
   るようにして成る特許請求の範囲第２項に記載のリフト
   トラツク。 ４ 前記加熱装置が高温で動作し且つ前記運転ステーシ
   ヨンに向つて直接放射するように構成されている特許請
   求の範囲第２項に記載のリフトトラツク。 ５ 前記サーモスタツト形制御装置が前記加熱装置から
   の直接輻射に曝される位置にあるようにして成る特許請
   求の範囲第４項に記載のリフトトラツク。 ６ 前記加熱装置が運転ステーシヨンを取り囲む複数の
   個所に配置されている特許請求の範囲第５項に記載のリ
   フトトラツク。 ７ バツテリー電源式リフトトラツクの運転ステーシヨ
   ンを包囲するための運転室であつて、該包囲体の前部と
   後部と両側と頂部とを構成する複数のパネルと、該パネ
   ルのうちの少なくとも複数枚が該運転ステーシヨンから
   視界が利くようになされた複数の窓と、当該運転室の内
   部を加熱するように構成され且つ該運転ステーシヨンを
   取り囲むような形で当該運転室内に個別に取り付けられ
   た複数のユニツトを有する電気抵抗形加熱装置と、当該
   運転室内の空気温度に感応するサーモスタツト形制御装
   置と、及び該加熱装置と該リフトトラツクのバツテリー
   とを該サーモスタツト形制御装置を介して接続する電機
   回路とから成り、該サーモスタツト形制御装置によつて
   選択的に定められる温度に維持できることを特徴とする
   リフトトラツクの運転室。 ８ 前記複数の加熱ユニツトが前記運転ステーシヨン方
   向に概ね向かうように当該運転室内に構成され且つその
   発生熱エネルギーの大部分を放射する特許請求の範囲第
   ７項に記載のリフトトラツクの運転室。 ９ 前記パネルが概ね垂直であり、隣接するパネルが相
   互に交差して前記運転室の概ね垂直に延びる隅部を限定
   し、前記加熱ユニツトが前記隣接隅部と長手方向に整列
   しており、前記加熱ユニツトが前記隅部の長さの大部分
   に沿つて延設されている特許請求の範囲第７項に記載の
   リフトトラツクの運転室。 １０ 前記加熱ユニツト及び前記窓に空気を案内する空
   気循環装置が含まれる特許請求の範囲第８に記載のリフ
   トトラツクの運転室。 １１ 前記空気循環装置が当該運転室内にうず巻模様の
   空気流を連動式に発生させる一対のフアンを備えている
   特許請求の範囲第１０項に記載のリフトトラツクの運転
   室。 １２ リフトトラツクの運転ステーシヨンを包囲する運
   転室であつて、当該運転室の前部と後部と両側と頂部と
   を構成する複数のパネルを有しまた該パネルのうちの少
   なくとも複数枚が該運転ステーシヨンから視界が利くよ
   うになされた複数の窓と、当該運転室の両側部の少なく
   とも一方に設けられたヒンジ式前方及び後方ドア・パネ
   ルとから成り、該側部前方及び後方ドア・パネルを合わ
   せると該運転室後部パネルと前部パネルとの間の運転室
   側方領域の殆んど全部が閉じられ、また該ドア・パネル
   が、運転手の出入りに際し後方ドア・パネルを閉じたま
   まの状態で前方ドア・パネルを開閉することができ且つ
   該前方及び後方ドア・パネルの両方を解放して該リフト
   トラツクのボデイに接近できるように構成並びに配置さ
   れているようにして成るリフトトラツクの運転室。 １３ 前記前方ドア・パネルの後縁部が前記後方ドア・
   パネルの前縁部上にヒンジ式に支持されている特許請求
   の範囲第１２項に記載のリフトトラツクの運転室。 １４ 前記後方ドア・パネルがその後縁部において当該
   運転室にヒンジ結合されており、また前記前方ドア・パ
   ネル及び後方ドア・パネルが各々自からのヒンジを軸と
   してトラツクのボデイから遠くに回旋できる特許請求の
   範囲第１３項に記載のリフトトラツクの運転室。 １５ 前記包囲体の頂部を構成するパネルに前記前方及
   び後方ドア・パネルを備えた当該運転室の側部から当該
   運転室の縦方向中心線を越えた個所まで延在するスロツ
   トが含まれており、また該頂部パネル上には該スロツト
   を閉鎖するための可動式ハツチが装着されている特許請
   求の範囲第１４項に記載のリフトトラツクの運転室。 １６ 前記パネル、窓及びスロツト・カバーが熱絶縁さ
   れている特許請求の範囲第１５項に記載のリフトトラツ
   クの運転室。 １７ 電気加熱装置を内蔵していると同時にその中の空
   気温度を検知し該加熱装置を付勢して内部温度を所定の
   レベルに維持するように操作できるサーモスタツト形制
   御装置をも内蔵する特許請求の範囲第１６項に記載のリ
   フトトラツクの運転室。