JPS6028747Y2 - 自動車用ドアハンドル装置 - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 本考案は、自動車のドアの適所に設けられ、ドアロック
を解除して、ドアの開閉操作を行なうドアバンドル装置
に関する。

従来、この種のドアのバンドルは、例えば第１図に示す
ように、把手部ａが、常時ドアパネルｂの表面より突出
てるとともに、把手部ａの下部内方に手を挿入し得る間
隙を確保するために、ドアパネルｂの要所に凹部Ｃを形
威しなければならない、このような突部（把手部ａ）や
凹部Ｃの存在により、自動車の高速走行時に、空気の流
れに乱流を生じ、走行抵抗が大となったり、風切り音発
生の原因ともなり、また外観上の体裁もよくない等の欠
点があった。

本考案は、自動車走行時等におけるドアハンドル不使用
時には、上述のような突部や凹部が存在しないように、
バンドル及び該バンドルを操作可能な半開位置まで押し
出すためのブツシュボタンが凹部に収納され、それらの
表面がドアパネルと同一平面となるようにするとともに
、ブツシュボタンを押すと、バンドルが半開位置まで押
し出されて、半開位置から全閉位置方向への回動が阻止
され、かつバンドルを全開位置まで開くと、上記バンド
ルの半開位置から全閉位置方向への回動阻止力が解除さ
れるようにした自動車用ドアバンドル装置を提供しよう
とするものである。

以下、本考案を、第２図乃至第９図に示す実施例に基づ
いて詳細に説明する。

１は、合成樹脂などからなる矩形状の薄板の中央部に開
口した凹部２を有する把手枠であり、この把手枠１の背
面に突出する前記凹部２の外面の上縁には、左右一対の
起立片１ａ、ｌｂが、上向きに突出形成されている。

上記凹部２は、前面から見ると下向きのＬ字形をなして
おり、左右に伸びる矩形状で奥行の浅いハンドル収納部
２ａと、このハンドル収納部２ａの左端よりも奥行の深
いブツシュボタン収納部２ｂとからなっている。

該把手枠１は、ドアアウタパネルＡに固定されるととも
に、ハンドル収納部２ａ内には、不作動時にドアアウタ
パネルＡを同一平面となるようにして、後述するハンド
ル３の把手部３ａが収納され、同様にブツシュボタン収
納部２ｂには、不作動時にドアアウタパネルＡと同一平
面となるようにして、後述するブツシュボタン４のブツ
シュ部４ａが収納されている。

次に、まずハンドル３の取付構造について説明し、続い
てブツシュボタン４の取付構造について説明する。

ハンドル３は、前面に把手部３ ａ ％及び裏面にハン
ドル収納部２ａの縦方向の細長孔５を貫通して後方へ上
向きに突出する左右一対のアーム３ｂ、３ｃが形成され
ており、このアーム３ｂ、３Ｃの端部は、さらに斜前方
へ屈曲されて全体としてＶ字形をなしている。

左右一対のアーム３ｂ、３ｃの先端は、前記起立片１ａ
、ｌｂをそれぞれ対応して、軸６，６により揺動自在に
枢着される。

すなわち、ハンドル３は、１対のアーム３ｂ。

３ｃを介して、把手枠１に揺動自在に枢着され、第３図
及び第４図に示すように、把手部３ａの外面がドアアウ
タパネルＡと同一平面となる全閉位置と、第６図及び第
７図に示すように、ブツシュボタン４の動作と連係して
前方へ揺動され、かつ操作可能な半開位置と、第８図及
び第９図に示すように、半開位置よりさらに開いた全開
位置との３つの位置に移動可能となっており、この各動
作位置については、後で詳細に説明する。

アーム３ｂの上部前面には、図中左方に突出する従動突
起３ｄが一体に連設されている。

また、軸６の外周面に嵌挿された復帰用コイルばねとし
たはね７の脚片の一端は、アーム３ｂの上部前端に係止
され、同じく脚片の他端は、起立片１ａの後端に係止さ
れており、ばね７の復帰力によって、ハンドル３は、把
手部３ａがハンドル収納部２ａ内に収納される全閉位置
（第３図及び第４図）となるように常時付勢されている
。

右側のアーム３ｃの上端部には、アーム３ｂ寄りの側面
に摺接して、正面から見てＬ字形をなす保合レバー８が
、軸６に枢着されている。

係合レバー８の矩形状をなす前面部８ａは、アーム３ｃ
及び起立片１ｂのそれぞれの前端面に位置するように橋
架されており、該前面部８ａの下端には、アーム３ｃの
前端面と当接可能に、後方へ折曲された係合爪８ｃが連
設されている。

軸６の外周面に嵌挿された、復帰用コイルばねとしたば
ね９の脚片の一端は、起立片１ｂの後端に係止され、脚
片の他端は、上記前面部８ａの上面を押圧している。

このばね９の復帰力によって、係合レバー８は、常時起
立片１ｂに当接するように常時時計方向に付勢されてい
る。

第４図に示すように、保合レバー８の後方へ突出する突
片８ｂの先端には、係合孔８ｄが穿設されており、この
係合孔８ｄにロッドＢの上端が連結されている。

係合レバー８が反時計方向に回動することにより、コノ
ロッドＢは、押し下げられ、この動きによって、自動車
ドアを閉止するドアロック（図示略）の噛合を解除する
。

次に、ブツシュボタン４の取付構造につき第３図を参照
して説明する。

ブツシュボタン４は、前面にブツシュ部４ａ及び裏面に
、上方へ突出するアーム４ｂが一体的に形成され、アー
ム４ｂの端部が、ブツシュボタン収納部２ｂの側面に回
動自在に枢支された軸１゜に固着されている。

また、ブツシュ部４ａの裏面には突起４ｃが設けられて
おり、この突起４ｃと、これに対向してブツシュボタン
収納部２ｂの底面に設けられた突起２ｃとの間には、比
較的ばね定数の小さなコイルばねとしたはね１１が縮設
されており、ブツシュボタン４を常時反時計方向に付勢
している。

アーム４ｂの上部後端面には、鉤状のストッパ４ｄが形
成されており、ブツシュボタン収納部２ｂの底部上端に
形成された溝２ｄに、上記ストッパ４ｄが係合すること
により、ブツシュボタン４は、ブツシュ部４ａがドアア
ウタパネルＡと同一平面となる全閉位置に停止させられ
るようになっている。

１２は、側面から見ると、前腕１２ａ１上腕１２ｂ、後
腕１２ｃ、下腕１２ｄを放射状に突出したカムレバーで
、このカムレバー１２の前腕１２ａは、ブツシュボタン
収納部２ｂに穿設された細長孔１３を通してブツシュボ
タン収納部２ｂ内に突出され、前記アーム４ｂの上部に
一体的に固着されている。

上腕１２ｂと前腕１２ａとの間の前傾した端面は、円弧
状に形成されてカム面１２ｅとなっており、このカム面
１２ｅは、前記アーム３ｂの従動突起３ｄ下端と当接可
能となっている。

カムレバー１２の下腕１２ｄには、前方を開口した断面
コ字状の摺動枠１５が、ピン１４を介して、回動自在に
枢着されている。

摺動枠１５の中央には、側壁１５ａ、１５ａを貫通する
ピン１６がが装着され、このピン１６に、バンドル３と
係合する係合部をなすローラ１７が回動自在に装着され
ている。

摺動枠１５の上端と、前記カムレバー１２の上腕１２ｂ
の間には、引張りコイルばねとしたばね１８が張着され
ており、このばね１８の付勢力によって、摺動枠１５の
端面が、カムレバー１２の後腕１２ｃに圧接されている
。

これと同時に、アーム３ｂの下端面３ｅにローラー１７
の外周面が当接される。

ローラー１７は、アーム３ｂの揺動とともにアーム３ｂ
の下端面３ｅに摺接回転し、かつ下端面３ｄの終端では
、後方へ回り込んだアーム３ｂの後面に形成された段部
３ｆに係合するようになっている。

なお、第２図に示された把手枠１の右方下部に装着され
ているのは、キーシリンダ１９である。

以上のように構成された本考案装置の作動につき、第３
図乃至第９図に基づいて説明する。

第３図乃至第４図に示す不作動位置より、第６図に示す
ように、手指でブツシュボタン４のブツシュ部４ａをば
ね１１に抗して押し込むと、このブツシュボタン４と一
体に回動するカムレバー１２のカム面１２ｅが、これに
当接するアーム３ｂの従動突起３ｄを、ばね７の付勢力
に抗して押し、バンドル３は、軸６を中心にばね７の付
勢力に抗して、反時計方向に揺動する。

このとき、摺動枠１５のローラー１７が、アーム３ｂの
下端面３ｅと摺接回転しながら、ばね１８の付勢力によ
り後方へ回り込み、段部３ｆに係合することにより、そ
の係合部に生じるばね７゜１１．１８のそれぞれの力関
係が釣合い、アーム３ｂは、第６図及び第７図に示す半
開位置に保持され、更にブツシュボタン４は、押し込ま
れた位置に保持される。

このときの、バンドル３は、把手枠１の前面より所望の
角度（指先を把手部３ａ内に差し込める角度）の開き状
態となっている。

第８図に示すように、把手部３ａの裏面に指先Ｃを差込
んで、ばね７及びばね９の付勢力に抗して、バンドル３
を反時計方向に揺動させて、全開位置にさせると、ロー
ラー１７とアーム３ｂの段部３ｆとの保合が解かれ、ば
ね１１の付勢力によって、ブツシュボタン４は、最初の
位置、すなわちドアアウタパネルＡと同一平面となる不
作動位置に復帰する。

このとき、ローラー１７は、アーム３ｂの回動軌跡より
下方に外れているので、その後、バンドル３が全閉位置
方向に回動するとき、この回動を妨げることはない。

第９図に示すように、バンドル３の揺動に伴い、係合レ
バー８は、係合爪８ｃがアーム３ｃに当接して、二点鎖
線に示す位置より、実線に示す位置に揺動すると共に、
突片８ｂの先端に連結されたロッドＢが下方に移動し、
ドアロック（図示略）の噛合を解除する。

把手部３ａから指を離すと、バンドル３はばね７．９の
付勢力によって、図中時計方向に揺動され、第３図及び
第４図に示す全閉位置に復帰する。

なお、第６図に示す半開位置において、把手部３ａを強
制的に押し込んだ場合には、アーム３ｂの段部３ｆがロ
ーラー１７を後方に押し、摺動枠１５はばね１８の付勢
力に抗してピン１４を中心に反時計方向に回動する。

この回動により、ローラー１７と段部３ｆの係合が解け
、バンドル３及びブツシュボタン４は、第３図及び第４
図に示す全閉位置及び不作動位置にそれぞれ復帰する。

以上、詳細に説明したように、本考案によれば、不使用
時には、バンドル及びブツシュボタンは、ドアアウタパ
ネルとほぼ同一平面となっており、従来のような凸凹部
が全くなく、自動車の高速走行時に空気の流れに乱流を
生じたり、風切り音が発生しない利点がある。

また、外観上の体栽が良くなる効果をも有している。

また、本考案によると、ブツシュボタンを押すと、バン
ドルが半開位置まで押し出されて、半開位置から全閉位
置方向への回動が阻止されかつバンドルを全開位置まで
開くと、上記バンドルの半開位置から全閉位置方向への
回動阻止力が解除されるようになっているので、操作性
がよいという利点がある。

さらに、従来のドアロック装置をそのまま使用し、本考
案のドアバンドル装置を設置できる利点もある。

なお、本考案は、自動車ドアのアウトサイドについての
実施例で説明したが、室内側のインサイドバンドルにも
適用することができる。

【図面の簡単な説明】

第１図は、従来の自動車用ドアのアウトサイドバンドル
の一例を示す要部の縦断面図、第２図は、本考案の一実
施例を示す正面図、第３図は、第２図のＸ−Ｘ線縦断面
図、第４図は、第２図のＹ−Ｙ線縦断面図、第５図は、
第２図の背面図、第６図乃至第９図は、バンドル及びブ
ツシュボタンの動作を説明するための縦断面図である。 １・・・・・・把手枠、２・・・・・・凹部、３・・・
・・・バンドル、３ａ・・・・・・把手部、４・・・・
・・ブツシュボタン、４ａ・・・・・・ブツシュ部、７
・・・・・・ばね、１１・・・・・・ばね、１２・・・
・・・カムレバー、１５・・・・・・’Ｍ動枠、１７・
・・・・田−ラー １８・・・・・・ばね、Ａ・・・・
・・ドアアウタパネル。

Claims (1)

1. 【実用新案登録請求の範囲】 凹部を有して、ドアパネルに固着された把手枠１と、 該把手枠１に枢着され、前記凹部の一部を閉塞する全閉
   位置に向けて常時付勢されるとともに、全開位置まで回
   動させられることにより、ドアロックを解除するバンド
   ル３と、 前記把手枠１に枢着され、前記凹部の他部を閉塞する不
   作動位置に向けて常時付勢されるとともに、前記凹部内
   に押し込まれることにより、前記バンドル３を、全閉位
   置と全開位置との中間の半開位置まで回動させるブツシ
   ュボタン４と、該ブツシュボタン４に連結され、該ブツ
   シュボタン４が前記凹部内に押し込まれたとき、前記バ
   ンドル３の一部に係合して、バンドル３を半開位置に保
   持味かつバンドル３が全開位置まで回動させられること
   により、前記係合が解除され、前記バンドル３との係合
   部が、バンドル３の回動軌跡から外れ、前記バンドル３
   の全閉位置への復帰回動を可能にする摺動枠１５とを備
   えることを特徴とする自動車用ドアバンドル装置。