JPS6028799Y2

JPS6028799Y2 - 門扉

Info

Publication number: JPS6028799Y2
Application number: JP18258180U
Authority: JP
Inventors: 孝一久貝; 律木村
Original assignee: 新日軽株式会社
Priority date: 1980-12-19
Filing date: 1980-12-19
Publication date: 1985-08-31
Also published as: JPS57106900U

Description

【考案の詳細な説明】この考案は引戸と開き戸とをその間に設けられる軸部を
介して接続してなる新規な門扉に関するものである。

車両用量と通用門とを各別に設ける場合がある。

そして、このような場合１、通常は通用門側にゆとりを
もたせるため、二つの門の間の軸部（壁又は棚など）を
設けることが多い。

しかし、従来の軸部は地面に立設固定されるため、二つ
の門に門扉を設置する場合は、軸部と二つの門への門扉
取付けについて各別に施工しなければならず、また、取
付けた各門扉と軸部の接続部の仕上げが面倒であって、
門柱と軸部の間に隙間を生じたり、門扉と軸部の外観が
別異になって違和感を与えるほか、とくに、軸部が地面
に固設されるため、門扉をすべて開放しても、分離され
た二つの門のそれぞれの通路幅しか開放できないという
制約があった。

この考案は、上記の点に鑑み、車両用量及び通用門への
門扉の取付け、及び軸部の設置が一挙に容易にでき、門
扉と軸部との接続仕上げに注意を払うう必要がなく、外
観上の違和感もなくすことができ、しかも、−車両用量
の門扉と、通用門の門扉と１、及び軸部とをそっくり移
動して、車両用量から通用門ま−で通して開放すること
ができるようにした門扉を提供することを目的とする。

次に、図面に基いてこの考案の実施例を説明する。

左右の塀ｆ１．ｆ２によってその間に門が形成されてい
る。

図示の例では主としてその門の右側を車両用量とし、左
側を通用門としている。

Ｇはこの考案に係る門扉であり、走行手段を備えた引戸
Ａと、一側端を引戸Ａの一側端に接続された軸部Ｂと、
この軸部の他側端に枢着された開き戸Ｃとを一体状に接
続してなっている。

前記引戸Ａは、倒れ防止のため背面下端部から敷地内方
に延びる複数本の横木１・・・と、引戸背面中間部から
敷地内方に斜め下方に延び、下端部が前記横木の先端に
接続−された方づえ２・・・とを有しており、また、前
記引戸の下端又は前記横木１の一端と、横木の他端の下
側に走行用車輪３・・・、４・・・が取付けられている
。

前記軸部Ｂは敷地内方に引込むように横断面はぼＬ形に
屈曲又は彎曲されており、その一側端が前記引戸Ａの一
側端に接続されている。

そしてこの軸部Ｂの下端にも前記走行用車輪３，４と同
様の走行用車輪５が取付けられている。

この走行用車輪５は前記引戸の倒れ防止用横木１の他端
に取付けである車輪４・・・と共通の一直線上に位置さ
れている。

そして、前記開き戸Ｃはその一側端を前記軸部Ｂの他側
端に丁番６て枢着されている。

前記引戸Ａの外側の車輪３は地面に設けられたレール７
上に載置され、引戸Ａの内側の車輪４及び軸部の車輪５
は前記レール７よりも敷地内方においてこれと平行に設
けられたレール８上に載置されている。

レール７は門のほぼ中央から右側端を越えて塀ｆ２の内
側を延長し、またレール８は通用門の一端から前記レー
ル７の他端と同じ位置まで延長している。

９，１０は各レールの両端部において車輪に当ってこれ
を止めるストッパである。

こうして、この門扉Ｇは引戸Ａ、軸部Ｂ及び開き戸Ｃを
一体とじて−ル７，８に沿って走行可能であり、開通路
側にストッパ９により止められるまで引出すことにより
引戸Ａで車両用門を閉じ、開き戸Ｃで通用門を閉じるこ
とができ、又は、門の中間の任意の位置に置いて、門を
任意の幅をもって開放することができ、さらに門扉全体
を、レールの他側のストッパ１０によって止められるま
で移動させれば、塀ｆ１．ｆ２の間の門全体を広く開放
することができる。

Ｇａは通用門を観音開きにする場合に取付けられる開き
戸であり、塀ｆ１の端部に近接して立設した門柱１１に
丁番１２て枢着しである。

通用門を片開きにする場合は、開き戸Ｇａを取付けない
門柱１１のみを立設し、前述したこの考案による門扉の
開き戸Ｃの自由端を前記門柱１１に錠１３によって係脱
自在とすればよい。

前記引戸Ａ１袖部Ｂ及び開き戸Ｃはその形状・外観に特
に制限はないが、全体的に統一化され調和のとれた外観
を呈するように工夫されることが好ましい。

図示の実施例では、全体を縦格子で手本格子状に統一し
た例である。

すなわち、引戸Ａは複数本の縦框１４ａ〜１４ｄを上・
下の横框１５ａ、１５ｂで接続するとともに、上下の横
框間に多数の縦格子１６・・・を固着してなり、各縦框
１４ａ〜１４ｄの下端部に前記車輪３を取付け、また、
横木１及び方づえ２も各縦框に取付けている。

また、軸部Ｂは前記引戸Ａの一側端の縦框１４ｄと、他
の二つの縦框１４ｅ、１４ｆとをこれらを結ぶ直線がＬ
字になるように配置腰各框の上・下横框１７ａ、１７ｂ
で連結するとともに、各框の間におい上・下の横框に縦
格子１６を固着してなっている。

この場合、軸部Ｂはの側面部を構成する縦框１４ｄ、１
４ｅの間又は正面部を構成する。

縦框１４ｅ、１４ｆの間には、その全面に縦格子１６を
配設せずに、表札１８及び郵便受け１９などをパネル２
０に固着してなる付帯設備ユニット２１を前記横框を用
いて取付けることがよい。

また、軸部Ｂは横断面はぼＬ形に形状が固定されている
ので、その正面部と側面部の外側下部にフラワーボック
ス２２を取付けることも可能である。

フラワーボックスはＦＲＰなと軽量で強いプラスチック
材料で作られることが好ましく、前記横框框１７ｂ又は
縦格子１６又は縦框１４ｄ、１４ｅｔ１４ｆにブラケッ
ト等を用いて固定することができる。

さらに、開き戸Ｃも多数の縦格子２３を備えたものが用
いられている。

上述のように構成された門扉を備えれば、人のみが出入
するときは開き戸のみを開閉すればよく、また、自動車
その他の車両の出入をするときはこの門扉を車輪によっ
て走行させることにより、引戸、軸部及び開き戸の全て
を移動させることができ、門を当該車両の出入に非必要
な幅だけ又は、門の全幅を、（左右の塀の間の全部を）
開放することもできる。

従って、車両の出入が容易にできるし、必要に応じて、
全開して、複数台の自動車の出入り、又は、大型トラッ
ク等の乗入れによる荷物の搬入・搬出などを容易に行な
うことができる。

そして、引戸と軸部と開き戸が一体状に接続されている
から、この門扉を設備すれば通用門１、車両用門及び軸
部を一挙に施工することができ、従来のように門ごとに
各別に施工する必要がないとともに、冬目の門扉と軸部
との接続仕上げに注意を払う必要がなく、外観上も違和
感をもたせないことが容易にできる。

さらに、軸部はほぼＬ形に屈曲（又は彎曲）としている
ので、通用門側に踏込みスペースが形成されるとともに
、軸部が通相開と引戸とを区画するため、閉時の門正面
にゆとりが生じ、外観が優れる。

さらに、引戸は閉時において防護柵として機能する。

【図面の簡単な説明】

第１図はこの考案の一実施例の正面側からみた斜視図、
第２図は同じく概略横断面図、第３図は第２図の矢印■
方向からみた斜視図である。Ｇ・・・・・・門扉、Ａ・・・・・・引戸、Ｂ・・・・
・・軸部、Ｃ・・・・・・開き戸、Ｇａ・・・・・・開
き戸、３．４．５・・・・・・走行手段。

Claims

【実用新案登録請求の範囲】

（１）走行手段を備えた引戸の一側端に横断面はぼ
Ｌ形に屈曲（彎曲も含む）され、かつ、下端に走行手段
を備えた軸部の一側端を接続し、前記軸部の他側端に開
き戸を枢着してなる門扉。
（２）軸部に郵別受は等の付帯設備を取付けたことを特
徴とする（１）項に記載の門扉。