JPS6028963B2 - 道路のジョイント - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 本発明は、高架道路あるいは橋梁の道路継目部に構築す
る道路のジョイントに関する。

従来、道路継目部には、鋼製のフィンガージョイントや
ゴム製のジョイントなどが構築されているが、ジョイン
ト部材が路面に露出し、かつ該ジョイント部材を固定し
たコンクリート部とアスファルト舗装との材質を異にす
る境界ができ、轍ぼＷこよる路面の摩耗が不均一となっ
て前記境界で段差が生じ、しかもジョイント部材には道
路の伸縮を吸収する遊間や溝が設けられているため、車
両には道路継目部を通過する際に走行性に悪影響がでる
とともに、該道路継目部において振動、騒音ばかりでな
く、低周波による道路公害が発生し、さらにはジョイン
トの耐久性も低いという欠点があった。

また、ジョイントの補修に際しては、通常、後打コンク
リートを除去して破損したジョイント部材を取外し、新
たなものに取換える方法がとられているが、作業が煩雑
で修理時間を少なくとも１２時間を要し、その間、交通
止めを行なわなければならないという問題があった。

本発明は、かかる点に鑑み、相対する床版端部に切欠段
部を形成し、両切欠段部の底面に上からの荷重を操みや
凹みなどのあがりさがりがなく水平状態で受ける鋼板製
の橋架板を両床版のうちの少なくとも一方との間での相
対移動を許容して橋架し、床版上面および両切欠段部間
の上に床版部舗装および継目部舗装を連続して施すこと
により前記ジョイント部材の路面への露出をなくし、路
面を同質の舗装材にて平坦に形成するとともに、橋架板
に結合手段を設けて橋架板と縫目部舗装とを結合し、継
目部舗装のずれ動きや剥離を防止したジョイントを提供
し、前記従釆の問題点を解消することを目的とする。

以下、本発明の構成を実施例につき図面に基づいて説明
する。

実施例 １ 本例は第１図および第２図に示し、１は道路のジョイン
トであって、道路継目部の遊間２を存して相対する床版
３，３の端部に切欠段部５，５が形成され、該両切欠段
部の底面６，６に敷物８，８が上戦され、該両敷物の上
に橋袈板１０が橋架されており、床版上面１１および両
切欠段部５，５間の上に床版部舗装１２および継目部舗
装１３が連続して施されたものである。

切欠段部５，５は、前記底面６と床版端面１４より橋長
方向に離反した互いに対面する側面？とからなり、底面
６の床版上面亀亀からの深さｄは橋架板ＩＱの端簿が側
面７に係止される程度以上で「好ましくは図示の如く橋
架板富０の肉厚ｔよりも大であり「 また側面７の下端
緑の床版端面１４からの距離亀は１００〜１０００柳程
度で「本例では側面７は底面６に対して略直角に形成さ
れている。

橋架板１８１ま「鋼板、合成樹脂板、繊維強化プラスチ
ック（ＦＲＰ）板「コンクリート板、鉄筋コンクリート
板、ＰＣ鋼棒入りコンクリート板などの剛板を適用して
なり「 肉厚ｔは１０〜３仇吻程度で、橋長方向長さ１
，は床版最大伸長時における両切欠段部の側面７，７の
下端緑間隔繭２よりも短くして両側面下端緑との間に伸
縮吸収間隙Ｓが形成され、さらに端部上面にテーパが形
成されており、上面には結合手段９が設けられている。

なお、橋架板１０の中Ｗは５００〜ｉｏｏｏ肋程度であ
る。結合手段９は「橋架板１０と継目部舗装１３との結
合および継目部舗装１３のずれ止めを図るもので、本例
では上端部が鈎形に屈曲された結合突起１５と該結合突
起上端部に固設して各結合突起１５を連結した道路幅員
方向へ延びる結合筋１６にて構成されている。

また、敷物８は布、ゴム板等のクッション性を有し、か
つ橋架板１０の底面と床版３とのなじみを良くする材料
で成形されている。本例では、結合突起１５の上端部を
橋長方向へ屈曲したが、道路幅員方向など他の方向へ屈
曲してもよい。

また、結合突起１５の固定に際しては、その下端部をＬ
字形に屈曲し、この屈曲した下端部を橋架板１０に溶接
するようにしてもよい。床版部舗装１２および継目部舗
装１３は、タール、アスファルト等の歴青材料を含む材
料、あるいはセメントコンクリートなど一般の道路舗装
材を打設してなり、各々の上面は面一に形成され、この
継目部舗装１３と橋架板１０とは互いに接し、かつ前記
結合手段９にて結合されている。

なお、継目部舗装１３にはひび割れが生じ易い場合に図
示の如く切溝１７を設けることもある。この切溝１７に
はタール、液状ゴムシール材等を充顛してもよいｏ旋工
に際しては、道路継目部の仮舗装を含めて道路橋全体の
舗装を施した後、仮舗装を除去して橋架板１０を橋架し
〜継目部舗装１３を施す後付工法、予め橋架板１０を橋
架した後、床版部舗装１２および継目部舗装１３を施す
先付工法のいずれでも採用することができるが、先付工
法による場合には床版部舗装亀２と継目部舗装１３とを
打継ぐことなく連続打設して転圧ローラをかけることが
できる。

上記ジョィントーにおいては、床版部舗装１２と継目部
舗装１３とを同村質の舗装材にて連続せしめて従来のジ
ョイント部材や後打コンクリートの路面への露出をなく
したから車両走行性が良く「 しかも轍ぼり等による路
面の摩耗も一様に生じるため良好な走行性が長期間維持
され、道路継目部における振動、騒音および低周波の発
生が防止される。

また、継目部舗装１３は車両通過時に大きな荷重を受け
ても橋架板１０が実質的な操みや凹みなどを生ずること
なくこの荷重を受けるため、遊間２へ陥没することがな
いとともに、継目部舗装翼３自体が孫みなどによってひ
び割れることもなく、さらに車両のタイヤにて橋長方向
へ力を受けても結合突起１５および結合筋１６にて橋架
板１川こ結合されているため継目部舗装１３が橋架板１
０の上を滑ることもなく、従って舗装材の盛り上がりお
よびひび割れが抑制され、さらにひび割れが生じても橋
架板１０から剥離して飛び出すことがない。また、切欠
段部５の底面６と橋架板１０との間に敷物８が介設され
ているから、車両通過時の衝撃が敷物８にて吸収される
ため底面６の端縁の破損が防止されるとともに、橋架板
１０は敷物８の上を移動するに際し、舗装材に対して加
わる力の影響を端部のテーパ面にた緩和していることか
ら、床版３，３は大きな抵抗を受けることなく伸縮する
ことができ、そかも橋架板１０は自重が大きく、かつ各
橋架板１０の結合突起１５を結合筋１６にて連結したた
め取付安定性が良く、強度も大きい。

さらに、継目部舗装１３は床版端部に切欠段部５を設け
て層厚に形成されているから耐補強度が高く、かつ床版
３，３の伸縮によって生じる引張、圧縮等の応力も分散
され易いためひび割れの発生も抑制される。

なお、本例では結合手段９として結合突起１５と結合筋
１６の両者を適用したが、結合突起１５だけでもよく、
また結合筋１６を橋架板１川こ直接溶接して結合手段と
する場合もある。

この結合筋１６は必ずしも道路幅員方向に向けることを
要するものでなく、橋長方向等に向ける場合もある。実
施例 ２ 本例は第３図および第４図に示し、橋架板の橋架方式が
実施例１と異なるジョイント２０であって、継目部舗装
２２にひび割れ防止手段を講じたことを特徴とする。

すなわち「橋架板２１は片側が床版３にアンカーボルト
を用いた係止手段２３にて固定されており、反対側は切
欠段部２４の底面に単に上致されて摺動可能になされる
とともに側面２５の下端縁との間に実施例１の伸縮吸収
間隙Ｓの２倍の間隙るが設けられている。

また、継目部舗装２２は切欠段部２４の側面２５を傾斜
せしめて上側を中広くすることにより、床版３，３の伸
縮によって生じる引張力および圧縮力を緩和させてひび
割れを抑制するとともに、該継目部舗装にひび割れ防止
板２７を埋設してさらにひび割れを抑制している。

ひび割れ防止板２７には、格子板が適用され、該ひび割
れ防止板の上下に位置する舗装材は透孔２８にて一体に
結合されており、ひび割れは該ひび割れ防止板にて食い
止められるため継目部舗装２２の全厚にわたって生じる
ことがない。

なお、図中、透孔２８に入いる舗装材のハッチングは省
略した。また、ひび割れ防止板２７としては格子板に代
えて、薄鉄板に多数の切目を設け、該鉄板切目と直交方
向に引張して該切目を拡大して成るエキスパンションメ
タルあるいは金網等を用いる場合もある。また、本例で
は結合突起２６として上端部に大径の頭部を設けた丸棒
を適用したが、スタッドボルト、顔付ボルトあるいは上
端部をＬ字形に屈曲した鉄筋などを採用してもよい。な
お、第５図に示す如く橋架板２９の下面にはライニング
板３０を固着する場合もある。

ラィニング板３川こは前記敷物８と同様の材料を適用す
るが、必ずしも橋架板２９の下面全体に設けることを要
するものでなく、切欠段部の底面６に接する部分にのみ
設けてもよい。また、この橋架板２９の設置に際しては
前記底面６に敷物８を設けない場合もある。さらに、橋
架板２９は上面に結合筋１６を直接溶接して結合手段が
構成されている。因に、上記各実施例は鋼桁の上に床版
コンクリートを打設した鋼橋に適用したものであるが、
本発明のジョイントはプレストレスコンクリート桁橋、
レインホースドコンクリート桁橋あるいは鋼床版橋など
他の構造の道溝井喬１こも適用できることはもちろんで
ある。

以上のように、本発明によれば、床版上面および両切欠
段部間の上に舗装が連続して施されているから、轍ぼり
等による路面の摩耗も一様に生じるため車両走行性が良
く、振動、騒音および低周波の鳩生が防止され、また切
欠段部を設けて継目部舗装を層厚にしたから耐荷強度が
高く、かつひび割れの発生が抑制され、さらに橋架板に
て遊間への舗装の陥没が防止され、しかも破損した場合
でも補修が容易であるという優れた効果が得られる。

そして、継目部舗装と橋架板とが結合手段にて結合され
ているため、継目部舗装のずれ動きや橋架板からの剥離
が防止されるとともに、橋架板上の継目部舗装は、床版
の伸縮の影響をほとんど受けず、舗装材の老化等によっ
て生ずるひび割れは橋架板の両側に集まり、不規則なひ
び割れが防止され、橋架坂上での舗装材の部分的な剥離
や飛散も生じない。

【図面の簡単な説明】

図面は本発明の実施態様を例示し、第亀図は実施例１の
ジョイントを示す橋長方向断面図、第２図は同例におけ
る舗装打設前の状態を示す平面図「第３図は実施例２の
ジョイントを示す橋長方向断面図、第４図は同例のひび
割れ防止板の斜視図、第５図は橋架板の他の例を示す橋
長方向断面図である。 毒，２０……ジョイント、２……遊間、３・・・…床版
、５，２４…・・・切欠段部、６・・…・底面、７，２
５……側面〜 ８・・・・・・敷物、９・…・・結合手
段、！０，２１，２９・・・・・・橋架板、１１・・・
…床版上面、１２…・・・床版部舗装、１３，２２・・
・・・・継目部舗装「 量４……床版端面Ｌ １６，２
６……結合突起、竃６・・…・結合筋、１７・・…・切
溝、２３・・・・・・係止手段〜 ２７…・・・ひび割
れ防止板〜 ２８・・・・・・透孔、３０……ライニン
グ板。 第１図 第２図 第４図 第５図 第３図

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １ 道路継目部の遊間を存して相対する床版の端部に床
   版上面よりも低い略水平な底面と床版端面より橋長方向
   に離反した互に対面する側面をもつ切欠段部が形成され
   、両切欠段部の底面に床版最大伸長時における相対する
   両側面の下端縁間隔よりも橋長方向長さを短く形成した
   上からの荷重を水平状態で受ける鋼板製の橋架板が少な
   くとも一方の床版との間での相対移動を許容して橋架さ
   れ、床版上面および両切欠段部間の上に床版部舗装およ
   び継目部舗装が連続して施され、該床版部舗装と継目部
   舗装の各々の上面が面一に形成されていて、継目部舗装
   と橋架板は互いに接し、かつこの橋架板の上面に設けた
   上方へ突出する結合手段にて結合されていることを特徴
   とする道路のジヨイント。 ２ 切欠段部は、底面上に敷物が敷設されている特許請
   求の範囲第１項記載の道路のジヨイント。 ３ 結合手段は、突起と、該突起上部に固設して突起を
   連結した結合筋とからなる特許請求の範囲第１項または
   第２項記載の道路のジヨイント。 ４ 橋架板は、下面にライニング板が固着されている特
   許請求の範囲第１項乃至第３項のいずれかに記載の道路
   のジヨイント。 ５ 橋架板の片側と床版とが係止手段にて係止されてい
   る特許請求の範囲第１項乃至第４項のいずれかに記載の
   道路のジヨイント。 ６ 継目部舗装は、ひび割れ防止板が埋設されている特
   許請求の範囲第１項乃至第５項のいずれかに記載の道路
   のジヨイント。