JPS625043Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 本考案は、道路継目部においてジヨイント部材
あるいはコンクリート部を保護並びに強化するた
て型の保護強化部材に関する。

道路継目部には、鋼製の歯形板を遊隙を存して
噛合せしめてその背部にコンクリートを打設した
ジヨイントや、ゴム板を継目遊間の上に橋架して
これをコンクリート中に埋設したアンカー筋に固
定したジヨイントなどの種々の形式のジヨイント
が構築されているが、通常はかかる鋼製あるいは
ゴム製のジヨイント部材に比べてその背部のコン
クリート部の方が車輛による轍ぼりなどによつて
早く摩耗し、ジヨイント部材とコンクリート部と
の境に段差が生じる。従つて、この段差により車
輛の走行性が悪くなるとともに、車輛が段差を通
過する際の衝撃によつてコンクリート部のひび割
れやジヨイント部材の早期破損、さらには騒音、
振動などの道路公害を招くという不具合があつ
た。また、降雪地域に構築される道路橋において
は、車輛は車輪にチエーンを取り付けたり、スパ
イクタイヤを用いることが多く、また、除雪車が
走行する回数が多くなるが、上記段差を生じた場
合、チエーンやスパイクタイヤにより車輛通過時
の衝撃が大きくなるとともに、除雪車のスクレー
パがジヨイント部材に衝突し、該ジヨイント部材
を破損するという問題がある。

これに対し、実開昭56−33303号公報に開示さ
れている如く、道路継目部のコンクリート部に平
板、つまり横型の保護部材を配設するという提案
はある。しかるに、この提案の場合、使用中に保
護部材が剥離するのを防止するため、該保護部材
にアンカーを取り付ける必要があり、また、車輛
の輪荷重によつて保護部材が若干撓み、走行性を
害するとともに、耐久性も高くないという憾みが
ある。

本考案は、かかる点に鑑み、道路継目部におい
てジヨイント部材およびコンクリート部を保護す
ることができる簡単な構造の保護強化部材を提供
し、前記従来の不具合を解消するものである。す
なわち、本考案にかかる保護強化部材は、板面を
略垂直にしたたて型の板状体であつて、上端前部
には道路表面高さに合致せしめる水平部が形成さ
れ、該水平部に続いて上端後部には後方へ下降傾
斜した傾斜部が形成され、さらに、下部の少なく
とも１箇所が下方へ突出したアンカー部になされ
たものであり、上記水平部の前端をジヨイント部
材の背部に臨ませ、上記アンカー部を道路継目の
長手方向に延びる通し筋に当接させて結合し道路
継目部のコンクリート部に配設されることを特徴
とする。

すなわち、上記保護強化部材の作用は次のとお
りである。

車輛のタイヤを水平部からジヨイント部材の
上に移行せしめ、このジヨイント部材の背部コ
ンクリート部の轍ぼりを少なくする。

上記コンクリート部が摩耗してもタイヤある
いは除雪車のスクレーパは傾斜部から水平部を
経てジヨイント部材へ移行し、車輛ないしはジ
ヨイント部材に対し衝撃を与えることを防止す
る。

保護強化部材自体にアンカー部があるため別
途アンカー部材を設ける必要がなくなる。

道路継目部には橋軸方向の配力筋、垂直方向
のスターラツプ筋、継目長手方向の主筋など多
数の鉄筋が設けられていて、これらの鉄筋とは
別の部材をコンクリート部に配設することはス
ペース上非常に難しいのであるが、保護強化部
材は通し筋とは別体であるから、その配設にあ
たつては、アンカー部と既設の鉄筋との干渉を
防止するだけでよく、保護強化部材の施工が容
易となる。

以下、本考案の構成を実施例につき図面に基づ
いて説明する。

第１図において、１は板面２を垂直にしたたて
型の保護強化部材であり、前端面３は略垂直にな
され、上端面には、前端面３の上端より保護強化
部材１の長手方向における略中央部に至る水平部
４と、該水平部４に続いて後方へ下降傾斜した傾
斜部５とが形成されている。そして、保護強化部
材１の下部には下方へ開口したコ字状の切欠部６
形成されてこの切欠部６の前後が下方へ突出した
アンカー部６ａ，６ｂになされている。

保護強化部材１は、鋼材、プラスチツク材など
の比較的剛性の高い材質のもので成形され、その
板厚は例えば６〜30mm程度、高さは例えば70〜
150mm程度、長さは200〜300mm程度であり、その
設置状態は第２図および第３図に示されている。
すなわち、保護強化部材１はその長手方向を橋長
方向に配向して道路のジヨイント７における後打
コンクリート部８に設置され、水平部４は道路表
面９と同じ高さになされる。保護強化部材１の向
きは橋長方向に完全に合致せしめる必要はなく、
斜めに配向してもよい。保護強化部材１の道路巾
方向におけるピツチＰは30〜400mm程度であり、
本実施例においては各保護強化部材１の間隔Ｗが
一般車輛のタイヤ巾よりも狭く設定されている。
また、保護強化部材１の切欠部６は、後述する通
し筋を挿通できる大きさに形成されている。

上記ジヨイント７について説明すれば、１０，
１０は鋼製のジヨイント部材であつて、継目遊間
１１側に波形面１２が形成され、両ジヨイント部
材１０，１０は波形のジヨイント遊間１３を存し
て噛合状態に対設され、シール板１４とともにア
ンカーボルト１５で後打コンクリート部８に固定
されている。なお、後打コンクリート部８は相対
する床版１６，１６の端部に形成した切欠段部１
７にコンクリートを打設して構成されている。１
８はＵ字状のスターラツプ筋、１９は逆Ｕ字状の
補強筋、２０は道路継目の長手方向に延ばした通
し筋、２１は舗装である。

本例の場合、保護強化部材１の前端面３とジヨ
イント部材１０の後端面との間に５〜20mm程度の
微小間隙Ｓを形成しているが、前端面３はジヨイ
ント部材１０に当接もしくは固着せしめてもよ
い。また、保護強化部材１の傾斜部５は所定の曲
率をもつて曲面にしているが、直線状に形成して
もよい。また、水平部４の長さは５〜200mmの範
囲で適宜設定することができる。

保護強化部材１の切欠部６には通し筋２０が挿
通され、該通し筋２０は切欠部６において保護強
化部材１に溶接されている。なお、第２図中、２
２はシール材、２３は被覆材である。

施工に際しては、まず、相対する床版１６，１
６の端部には切欠段部１７，１７が形成されてい
る。そして、横杆２４の下面にセツター２５，２
５を取り付けた状態で、該横杆２４の両端部を切
欠段部１７，１７の両側の舗装２１，２１の上に
架設する。セツター２５はジヨイント部材１０と
シール板１４とを合わせた高さと、ジヨイント部
材１０の横巾に対応する巾を有し、アンカーボル
ト１５がナツトで取り付けられている。なお、舗
装２１が施されていない場合には床版上面に横杆
２４を枕板を介して設置する。しかる後、アンカ
ーボルト１５、通し筋２０および補強筋１９をス
ターラツプ筋１８とともに連結固定し、保護強化
部材１の切欠部６に通し筋２０を嵌め込んだ状態
で水平部４を道路表面９と同じ高さにして保護強
化部材１を位置決めし、該保護強化部材１と通し
筋２０、補強筋１９、スターラツプ筋１８などの
鉄筋との接点を溶接等により固定する。なお、保
護強化部材１は横杆２４にワイヤなどで仮止めし
て溶接作業を行なつてもよい。しかる後、切欠段
部１７にコンクリートを打設して後打コンクリー
ト部８を形成し、保護強化部材１およびアンカー
ボルト１５を固定する。そして、横杆２４および
セツター２５を除去して上記アンカーボルト１５
にシール板１４およびジヨイント部材１０をナツ
トで固定する。次いでシール板１４の中央のＵ字
状伸縮部の上にシール材２２および被覆材２３を
充填し、施工を完了する。

上記ジヨイント７において、保護強化部材１の
水平部４を道路表面９に合致させているため、車
輛のタイヤは水平部４の上を通過することが多く
なり、後打コンクリート部８は各保護強化部材１
の水平部４の間に位置する部分の摩耗がほとんど
なくなる。従つて、ジヨイント部材１０と後打コ
ンクリート部８との境界部での段差の発生が防止
され、また、水平部４がジヨイント部材１０と同
じ高さになつていることもあつて、良好な車輛走
行性を長期間維持することができる。特に、本実
施例では保護強化部材１の間隔をタイヤ巾よりも
狭くしたため、タイヤは必ず保護強化部材１の水
平部４の上を通過することになり、ジヨイント部
材１０と後打コンクリート部８との境界部分にお
ける後打コンクリート部８の轍ぼりはほとんど生
じない。

一方、保護強化部材１の傾斜部５の上やその後
方においては後打コンクリート部８の摩耗を生
じ、該傾斜部５の露出を招くことがあるが、保護
強化部材１およびジヨイント部材１０と後打コン
クリート部８との境界線がフインガー状（波形）
になつておに、そして、車輛のタイヤは傾斜部５
の上から水平部４へ滑らかに移行するため車輛走
行性に悪影響を生じることがない。

また、降雪地域に構築される道路橋において
は、除雪車が走行することが多いが、保護強化部
材１の傾斜部５が露出しても除雪車のスクレーパ
は該傾斜部５の上を滑り、保護強化部材１および
ジヨイント部材１０に大きな衝撃を与えることが
なく、かかる部材１，１０の損傷が防止される。

また、保護強化部材１の前端面３とジヨイント
部材１０との間に間隙Ｓが設けられているため、
除雪車の刃が保護強化部材１に当たつても、その
ときの衝撃はジヨイント部材１０には伝わらず、
ジヨイント部材１０の破損が防止される。上記実
施例では、間隙Ｓにコンクリートが介在するよう
にしたが、間隙Ｓにゴム等のクツシヨン材を介設
してもよい。その場合、予め、保護強化部材１の
前端面３にクツシヨン材を固着しておいてもよ
い。

また、施工においては、保護強化部材１は、下
方へ突出したアンカー部６ａ，６ｂを設けて通し
筋２０とは別体にしたため、保護強化部材１の位
置、アンカー部６ａ，６ｂの突出位置を考慮して
通し筋２０、補強筋１９を組付けた後に、保護強
化部材１を上から通し筋２０に嵌め込んでアンカ
ー部６ａ，６ｂを通し筋２０に当接させて結合す
ることができ、配力筋、スターラツプ筋などが複
雑に配設されている場合でも保護強化部材１の配
設にあたつての既設の鉄筋との干渉を防止し易く
なり、施工が容易となる。さらに、仮りに保護強
化部材１が破損した場合でも、その保護強化部材
１を上方へ抜き取り、新たな保護強化部材１を上
から嵌め込むことができるため、補修も容易であ
る。

なお、ジヨイント部材としては、縦基板の上端
に継目遊間１１側を波形にした水平部を設けたも
のや、垂直にした板面を道路巾方向において波形
に屈曲してなる波形板、さらには、相対する道路
端部を厚肉のゴム部材で連結するゴム製ジヨイン
ト部材など種々の形式のジヨイント部材を採用す
ることができる。

また、本実施例では、一方通行の道路に適用す
る例として、保護強化部材１を継目遊間１１の片
側の道路端部にのみ配設したが、継目遊間の両側
に配設してもよい。

次に、保護強化部材の変形例について第５図お
よび第６図に基づいて説明する。

第５図に示す保護強化部材３５は、下方へ開口
したＬ字状の切欠部３６を形成してアンカー部３
６ａを形成したもので、水平部３７および傾斜部
３８は第５図に示すものと同様の構成である。

第６図に示す保護強化部材３９は、橋長方向の
長さを短くしたもので、下部にはコ字状の切欠部
４０が設けられてアンカー部４０ａ，４０ｂが形
成されている。水平部４１および傾斜部４２は第
５図に示すものと同様の構成である。

第１図および第５図に示す形式の保護強化部材
も第６図に示す保護強化部材と同様に橋長方向の
長さを短くする場合もあり、切欠部も必要に応じ
てその形状を種々変形できることはもちろんであ
る。

また、各保護強化部材の傾斜部の水平部に対す
る傾斜角は例えば５〜35度、好ましくは15〜20度
とする。

なお、保護強化部材を設置する道路橋の形式と
しては、先の実施例のような鋼桁の上に床版１６
を形成した鋼橋の他、レインホースドコンクリー
ト桁橋やプレストレストコンクリート桁橋、鋼床
版橋などがある。

また、保護強化部材を配設するコンクリート部
とはセメントコンクリートで形成したもの以外、
アスフアルトコンクリート、合成樹脂、樹脂モル
タル、樹脂コンクリートなど他の硬化性材料で形
成したものを含むことはもちろんである。

以上のように、本考案によれば、保護強化部材
の水平部で道路表面の轍ぼりを防止することがで
き、傾斜部が露出しても一般車輛のタイヤや除雪
車のスクレーパは該傾斜部の上を滑らかに移行す
るため、車輛通過時の衝撃を緩和することができ
るとともに、スクレーパによる道路表面の抉りや
ジヨイント部材の破損を防止することができ、さ
らに、保護強化部材の下部にアンカー部を一体に
形成し、このアンカー部を通し筋に当接させて結
合するようにしたから、既設の配力筋、スターラ
ツプ筋等との干渉を避けて保護強化部材をコンク
リート部に配設することが容易になり、かつ、保
護強化部材と通し筋との連結が容易になるととも
に、保護強化部材の脱着も容易となり、施工ある
いは補修が簡単になるという優れた効果が得ら
れ、しかも、この保護強化部材は構成が簡単であ
るためその製作も容易である。

特に、本考案の保護強化部材は板面を略垂直に
したたて型であるから、下部がコンクリート部に
対して深く埋込まれるため、コンクリート部から
の剥落という従来の問題は解消され、また、耐荷
強度も高いという優れた効果がある。

【図面の簡単な説明】

図面は本考案の実施態様を例示し、第１図は保
護強化部材の斜視図、第２図は道路継目部の橋長
方向における断面図、第３図は同平面図、第４図
は施工状態を示す第２図と同様の図、第５図およ
び第６図はそれぞれ保護強化部材の他の実施例を
示す側面図である。 １，３５，３９……保護強化部材、２……板
面、３……前端面、４，３７，４１……水平部、
５，３８，４２……傾斜部、６ａ，６ｂ，３６
ａ，４０ａ，４０ｂ……アンカー部、７……ジヨ
イント、８……後打コンクリート部、９……道路
表面、１０……ジヨイント部材、１１……継目遊
間、１６……床版、２１……舗装。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 板面を略垂直にした板体上端前部に道路表面高
   さに合致せしめる水平部が形成され、該水平部に
   続いて板体上端後部に後方へ下降傾斜した傾斜部
   が形成され、かつ板体下部の少なくとも１箇所が
   下方へ突出したアンカー部になされていて、上記
   水平部の前端をジヨイント部材の背部に臨ませ上
   記アンカー部を道路継目の長手方向に延びる通し
   筋に当接させて結合し道路継目部のコンクリート
   部に配設される道路継目伸縮装置の保護強化部
   材。