JPS6029332A - トラクタにおけるエンジン排気装置 - Google Patents
トラクタにおけるエンジン排気装置Info
- Publication number
- JPS6029332A JPS6029332A JP13910983A JP13910983A JPS6029332A JP S6029332 A JPS6029332 A JP S6029332A JP 13910983 A JP13910983 A JP 13910983A JP 13910983 A JP13910983 A JP 13910983A JP S6029332 A JPS6029332 A JP S6029332A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- engine
- muffler
- right frames
- exhaust system
- exhaust
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
- 229910000831 Steel Inorganic materials 0.000 description 3
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 3
- 239000010959 steel Substances 0.000 description 3
- 230000005540 biological transmission Effects 0.000 description 2
- 238000009434 installation Methods 0.000 description 2
- 239000000463 material Substances 0.000 description 2
- 241000272525 Anas platyrhynchos Species 0.000 description 1
- 244000000626 Daucus carota Species 0.000 description 1
- 235000002767 Daucus carota Nutrition 0.000 description 1
- 241000238631 Hexapoda Species 0.000 description 1
- 102000010410 Nogo Proteins Human genes 0.000 description 1
- 230000000903 blocking effect Effects 0.000 description 1
- 238000010276 construction Methods 0.000 description 1
- 235000013399 edible fruits Nutrition 0.000 description 1
- 230000005484 gravity Effects 0.000 description 1
- 239000002184 metal Substances 0.000 description 1
- 238000005192 partition Methods 0.000 description 1
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60K—ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PLURAL DIVERSE PRIME-MOVERS IN VEHICLES; AUXILIARY DRIVES FOR VEHICLES; INSTRUMENTATION OR DASHBOARDS FOR VEHICLES; ARRANGEMENTS IN CONNECTION WITH COOLING, AIR INTAKE, GAS EXHAUST OR FUEL SUPPLY OF PROPULSION UNITS IN VEHICLES
- B60K13/00—Arrangement in connection with combustion air intake or gas exhaust of propulsion units
- B60K13/04—Arrangement in connection with combustion air intake or gas exhaust of propulsion units concerning exhaust
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Transportation (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Cooling, Air Intake And Gas Exhaust, And Fuel Tank Arrangements In Propulsion Units (AREA)
- Exhaust Silencers (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
この発明はトラクタにお灯るエンジン排気装置に関する
ものである。
ものである。
左右幅も狭く小型、軽量で重心位置が低く、前方視界の
良いトラクタとするために、左右７レームの間に、エン
ジンの下部をのぞかせるようにしたトラクタ′Ｉｋ％出
願人は別途、提案してｉるが。
良いトラクタとするために、左右７レームの間に、エン
ジンの下部をのぞかせるようにしたトラクタ′Ｉｋ％出
願人は別途、提案してｉるが。
このように横幅を狭く、低い背丈のエンジンルームの場
合ｒｃ、マフラー、テールパイプ等の排気装置の設置個
所を工夫しないで、単にエンジンの上方や側方部に突設
するときは、この排気装置のためにエンジンルームの背
丈が高くなり、或いは横幅が広くなって、前方視界を狭
くシ、小形化の目的にも反することになる。
合ｒｃ、マフラー、テールパイプ等の排気装置の設置個
所を工夫しないで、単にエンジンの上方や側方部に突設
するときは、この排気装置のためにエンジンルームの背
丈が高くなり、或いは横幅が広くなって、前方視界を狭
くシ、小形化の目的にも反することになる。
そ仁でこの発明では、エンジンルームの横幅とその背丈
が、排気装置のために大きくならな−ように、工夫した
エンジン排気装置を提案するものであって、次の技術的
手段を構じた。
が、排気装置のために大きくならな−ように、工夫した
エンジン排気装置を提案するものであって、次の技術的
手段を構じた。
即ち、第１の発明としては、エンジンに）の左右側部の
外方に位置してこｆ′Ｌを支架する車体機枠（７１に構
成した左右１対の左右フレーム（１）１１）の１万の左
右フレーム１１） ｒｃ、エンジンに）のマフラー−を
内挿状に設けて、仁のマフラー−の少（とも外側方をこ
の左右フレーム（１）にて覆うように構成したものであ
る。
外方に位置してこｆ′Ｌを支架する車体機枠（７１に構
成した左右１対の左右フレーム（１）１１）の１万の左
右フレーム１１） ｒｃ、エンジンに）のマフラー−を
内挿状に設けて、仁のマフラー−の少（とも外側方をこ
の左右フレーム（１）にて覆うように構成したものであ
る。
そして、かかる溝底ｒｃ工って第１の発明では、久の技
術的効果を得ている。
術的効果を得ている。
即ち、車体機枠（７１の１部材である１方の左右フレー
ム（１） ［マフラー例が内挿されて、このマフラー１
３０）を配設するための別個な空間をエンジンｏ４の外
側方又は上方に確保する必要が無くなったので、エンジ
ンルーム（至）の横幅と背丈は小さいままとなって、ト
ラクタの前方視界が広くなると共に、密植秋の作物、果
宿等の間を支障な（走行できることになった。
ム（１） ［マフラー例が内挿されて、このマフラー１
３０）を配設するための別個な空間をエンジンｏ４の外
側方又は上方に確保する必要が無くなったので、エンジ
ンルーム（至）の横幅と背丈は小さいままとなって、ト
ラクタの前方視界が広くなると共に、密植秋の作物、果
宿等の間を支障な（走行できることになった。
又、エンジンに）の左右ｇｌＩＩ郡の外方に位置してい
る左右フレーム（１にマフラー叩）全内挿したので、７
７ラー僻）とエンジンａ４までの排気管ｅＶ）は充分に
短か（なって、エンジン（６）の背圧を小さくできると
共に、配管コストが低度となり、マフラー例は左右フレ
ーム（１１＆Ｃて保護されてマフラカバーは不要となっ
た。
る左右フレーム（１にマフラー叩）全内挿したので、７
７ラー僻）とエンジンａ４までの排気管ｅＶ）は充分に
短か（なって、エンジン（６）の背圧を小さくできると
共に、配管コストが低度となり、マフラー例は左右フレ
ーム（１１＆Ｃて保護されてマフラカバーは不要となっ
た。
久に、第２の発明の溝底は、エンジン１１４ａの左右ｍ
部の外方に位置してこれを支架する車体機枠（７１に構
成した左右１対の左右フレーム１ｌｌ（１）の１万の賑 左右フレーム（１）に、立設杆１５１）を取付ｆｆ、マ
フラー四とそのテールパイプ＋４３． （Ｉ飄■を連結
するための連結フランジｆ４１）、 １，１． ｔ５３
Ｖこの立設ｄ６に設σてなるトラクタにおけるエンジン
排気装置である。
部の外方に位置してこれを支架する車体機枠（７１に構
成した左右１対の左右フレーム１ｌｌ（１）の１万の賑 左右フレーム（１）に、立設杆１５１）を取付ｆｆ、マ
フラー四とそのテールパイプ＋４３． （Ｉ飄■を連結
するための連結フランジｆ４１）、 １，１． ｔ５３
Ｖこの立設ｄ６に設σてなるトラクタにおけるエンジン
排気装置である。
そして、かかる構成の第２の発明では、次の技術的効果
を得ている。
を得ている。
左右フレームｉｌｌと１体に結合されるので、エンジン
０＠の振動によってテールパイプ（ハ）等が動揺するこ
とが殆ど燕〈なｐ、エンジンルーム（至）を構成してい
るボンネットｃ１９ｗｈらテールパイプ（４３等をエン
ジンルーム（至）の外にのぞかせた場合、ボンネットＯ
１に設けたテールパイプ０等の貫通孔は小さくて良く、
そして、立設調υによってテールパイプ卿等を、エンジ
ンルーム（至）内にてエンジン（ロ）の附近の利用され
ていない空間に配置することができて、これによってエ
ンジンルーム（ハ）の横幅と背丈を小さいままとするこ
とができたのである。
０＠の振動によってテールパイプ（ハ）等が動揺するこ
とが殆ど燕〈なｐ、エンジンルーム（至）を構成してい
るボンネットｃ１９ｗｈらテールパイプ（４３等をエン
ジンルーム（至）の外にのぞかせた場合、ボンネットＯ
１に設けたテールパイプ０等の貫通孔は小さくて良く、
そして、立設調υによってテールパイプ卿等を、エンジ
ンルーム（至）内にてエンジン（ロ）の附近の利用され
ていない空間に配置することができて、これによってエ
ンジンルーム（ハ）の横幅と背丈を小さいままとするこ
とができたのである。
次に、この発明の１実施例を貌明する。
第１図に側面視を、第８図に平面視を示したように、前
後に長くした左右フレーム１ｌｌ（ｉｌは、その前部（
ｉａ）（１ｍ）を後部（ｌｂ）（ｌｂ）にＳｔ”ｊＬ、
て上方へ折曲彷に形成して、左右の前車輪Ｆａｌ１２１
よりも仁の前部（Ｉｓ）（ｌａ）の下面が高い位置とな
って、前車輪（２）１２１の最大回向角度が仁の＠ｔ１
部（１＠）（１＠）によって制約されないようにすると
共に、低い位置となった後部Ｂｂ）（ｔｂ）に例えばス
テップを設σて、トラクタへの乗降を容易にしている。
後に長くした左右フレーム１ｌｌ（ｉｌは、その前部（
ｉａ）（１ｍ）を後部（ｌｂ）（ｌｂ）にＳｔ”ｊＬ、
て上方へ折曲彷に形成して、左右の前車輪Ｆａｌ１２１
よりも仁の前部（Ｉｓ）（ｌａ）の下面が高い位置とな
って、前車輪（２）１２１の最大回向角度が仁の＠ｔ１
部（１＠）（１＠）によって制約されないようにすると
共に、低い位置となった後部Ｂｂ）（ｔｂ）に例えばス
テップを設σて、トラクタへの乗降を容易にしている。
そして左右フレーム（１１１１）の前端部分を＠端部材
（８１Ｗ′ｃて互に連結し、側面視略「形状の後端部材
（８）ＩＲｌを、左右フレーム（１）１１１の後部（ｉ
ｂ）（ｌｂ）に夫々固設し、ミッションケース（４）の
後部左右に夫々結合している左右のリヤアクスルハウジ
ング（５Ｈ５１に。
（８１Ｗ′ｃて互に連結し、側面視略「形状の後端部材
（８）ＩＲｌを、左右フレーム（１）１１１の後部（ｉ
ｂ）（ｌｂ）に夫々固設し、ミッションケース（４）の
後部左右に夫々結合している左右のリヤアクスルハウジ
ング（５Ｈ５１に。
後端部材（ａｌ（ａ）を、ボルト（６）・・・にて取付
けて、車体機枠（７）としている。
けて、車体機枠（７）としている。
左右フレーム＋１１ （１）の素材としては１図示の長
方形箱形断面、又ｒｉ、型、Ｉ型、Ｈ型断面等の鋼材を
使用する。左右フレーム（１３（１１の前部（１ｇ）（
１ｍ）ｒｃＦｉ、第４因に示したように正面視ＡＪ形の
ブラケット主体部（８）と、これの下部にボルト（９１
・・・にて合接して取付ｒｒに側面視口形のピボット受
部（ＬＧとからなるフロントアクスルブラケットα力を
橋架、′固設し、ピボット受部ＱＱに下方からその頭部
（１２ａ）を嵌入せしめたフｃＩｙトアクスルハウジン
グーを。
方形箱形断面、又ｒｉ、型、Ｉ型、Ｈ型断面等の鋼材を
使用する。左右フレーム（１３（１１の前部（１ｇ）（
１ｍ）ｒｃＦｉ、第４因に示したように正面視ＡＪ形の
ブラケット主体部（８）と、これの下部にボルト（９１
・・・にて合接して取付ｒｒに側面視口形のピボット受
部（ＬＧとからなるフロントアクスルブラケットα力を
橋架、′固設し、ピボット受部ＱＱに下方からその頭部
（１２ａ）を嵌入せしめたフｃＩｙトアクスルハウジン
グーを。
センタビンα鴨にてピボット受部鰻の前後足部（１０ｍ
）（１０ａ） Ｉｃ枢支し、車体機枠（？１がこのセ／
タビンα鴫を中心としてローリングできるようにする。
）（１０ａ） Ｉｃ枢支し、車体機枠（？１がこのセ／
タビンα鴫を中心としてローリングできるようにする。
エンジンα→は、その下部を第４図のように左右フレー
ム（１１（１１の前部（ｌａＸｌａ）の間に落し込むよ
うにして前位の防振具（至）μｓ）を介して前部（１ｍ
）（ＩＪに支架し、エンジン０→の後部にな付けている
クラッチハウジングａ６）の軸受体αηを、左右フレー
ム（１３１１１の後部（ｌｂ）（ｌｂ）ｒｃ４ｇ架、固
設した横杆（ト）へ、後位の防振具−を介して支架して
いる。
ム（１１（１１の前部（ｌａＸｌａ）の間に落し込むよ
うにして前位の防振具（至）μｓ）を介して前部（１ｍ
）（ＩＪに支架し、エンジン０→の後部にな付けている
クラッチハウジングａ６）の軸受体αηを、左右フレー
ム（１３１１１の後部（ｌｂ）（ｌｂ）ｒｃ４ｇ架、固
設した横杆（ト）へ、後位の防振具−を介して支架して
いる。
例示しに前位の防振具（ロ）（ロ）は、エンジンに）の
左右側部にボルトＧ＠にて取付ｒｒに取付具＠１）匝）
と左右フレーム（ｘｉ（１１の前部（ｌａＸｌａ）ｒｃ
固設シタ受金具−四の間に、防振ゴムｇ３１１２１３１
をはさんで、ボルト例にて移動止めを行ったものである
が、防振ゴム（至）Ｆｉ。
左右側部にボルトＧ＠にて取付ｒｒに取付具＠１）匝）
と左右フレーム（ｘｉ（１１の前部（ｌａＸｌａ）ｒｃ
固設シタ受金具−四の間に、防振ゴムｇ３１１２１３１
をはさんで、ボルト例にて移動止めを行ったものである
が、防振ゴム（至）Ｆｉ。
例えば受金具−に固着しても良（、又、この前位の防振
具は、図示を省略したが、ブラケット主体部【８１の傾
斜板部（８ａ）（８ａ）とエンジンａａの左右＋＋１Ｈ
部との間に設けてもよい。
具は、図示を省略したが、ブラケット主体部【８１の傾
斜板部（８ａ）（８ａ）とエンジンａａの左右＋＋１Ｈ
部との間に設けてもよい。
又、例示した後位の防振具α呻は、軸受１体０７）にボ
ルトに）にて取付ｒｒに取付具（４））と、横杆１四の
上にボルト（ロ）にて取付ｒＴに受金具（至））の間に
防振ゴム四を介装したものであって、防振ゴム１２１１
＋は、例えば受金具Ｄ＋に固着し、ｌ！２付具−の前後
に設けた足置部ω（ｗａ）ｖｃ、防振ゴム−）が嵌合す
るよりにして、取付具−と受金具烙１の位置決めが容易
となるようにしている０ そして、第１図〜第４図に示した第１の実施例のエンジ
ン排気装置は、１方の左右フレームｉｌｌとして、例え
ば箱型又はコ型断面の鋼材を用いて、マフラー、−を左
右フレーム（１１の前部（１ｍ）に内挿状として前ｔ！
１ｙＪ（ｌａ）にてマフラーｆ３ｏ＋の少くとも左右方
向外側方が覆われる。ｒ、’）ＦＣ位置せしめ、ポル）
Ｃ１ｌｌにて前部（ｌａ）に固定した取付金具（至）＠
を吊込てマフラー印）を前部（１ｍ）Ｉｃｍ付汀、エン
ジンＣ瞬の排気マニホルドｏ４を、ニンジン０４を覆っ
てエンジンルーム（至）に形成しているボンネット（至
）の内方を立下らセｙ＝排気管０ηを介してマフラー■
に連通し、マフラー例の排気をテールパイプ（至）にて
排出している。なお、このマフラーの代りに、排気管を
前部（ｌａ）ｉｃ内挿するものであっても、良い。
ルトに）にて取付ｒｒに取付具（４））と、横杆１四の
上にボルト（ロ）にて取付ｒＴに受金具（至））の間に
防振ゴム四を介装したものであって、防振ゴム１２１１
＋は、例えば受金具Ｄ＋に固着し、ｌ！２付具−の前後
に設けた足置部ω（ｗａ）ｖｃ、防振ゴム−）が嵌合す
るよりにして、取付具−と受金具烙１の位置決めが容易
となるようにしている０ そして、第１図〜第４図に示した第１の実施例のエンジ
ン排気装置は、１方の左右フレームｉｌｌとして、例え
ば箱型又はコ型断面の鋼材を用いて、マフラー、−を左
右フレーム（１１の前部（１ｍ）に内挿状として前ｔ！
１ｙＪ（ｌａ）にてマフラーｆ３ｏ＋の少くとも左右方
向外側方が覆われる。ｒ、’）ＦＣ位置せしめ、ポル）
Ｃ１ｌｌにて前部（ｌａ）に固定した取付金具（至）＠
を吊込てマフラー印）を前部（１ｍ）Ｉｃｍ付汀、エン
ジンＣ瞬の排気マニホルドｏ４を、ニンジン０４を覆っ
てエンジンルーム（至）に形成しているボンネット（至
）の内方を立下らセｙ＝排気管０ηを介してマフラー■
に連通し、マフラー例の排気をテールパイプ（至）にて
排出している。なお、このマフラーの代りに、排気管を
前部（ｌａ）ｉｃ内挿するものであっても、良い。
次に第６図＆’（前面視を、第７図に前面視を示しに第
２の実施例の排気装＠は、１方の左右フレーム＋１１の
前部（ｌａ）に立設杆（至）を固設し、中空箱秋のサブ
マフラー１Ｇを立設杆（至）の上部に固設し、サブマフ
ラー１１の上面部と外測面部に、連結フランジ賛０、（
６）を固設し、第６因、第７図のように上面の連結フラ
ンジ！４１１１Ｃテールパイプ（４１を合接してボルト
Ｏ滲にて取付ｒＴたときは、サブマフラー四の■菊ａ）
と連結フランジＩの１４１ａ）が、テールノくイブ１４
３Ｉ／ｃ連通し、このとき、外側面の連結フランジ（社
）の孔（４販社、盲板ｉ４四にて塞ぐようにして、マフ
ラーθｅとサブマフラー＋４ＣＩを、可溶性の排気管Ｕ
ηにて連結している。
２の実施例の排気装＠は、１方の左右フレーム＋１１の
前部（ｌａ）に立設杆（至）を固設し、中空箱秋のサブ
マフラー１Ｇを立設杆（至）の上部に固設し、サブマフ
ラー１１の上面部と外測面部に、連結フランジ賛０、（
６）を固設し、第６因、第７図のように上面の連結フラ
ンジ！４１１１Ｃテールパイプ（４１を合接してボルト
Ｏ滲にて取付ｒＴたときは、サブマフラー四の■菊ａ）
と連結フランジＩの１４１ａ）が、テールノくイブ１４
３Ｉ／ｃ連通し、このとき、外側面の連結フランジ（社
）の孔（４販社、盲板ｉ４四にて塞ぐようにして、マフ
ラーθｅとサブマフラー＋４ＣＩを、可溶性の排気管Ｕ
ηにて連結している。
又、ボンネット■の外囲方に排気させたいときは、第８
図に前面視を示したように、外側面部の連結フランジ軸
３にテールパイプ１樽ｔボルト四・・・にて虫付ｒＴ％
上面の連結フランジ１４１）ＶＣ＃：を盲蓋四を取付け
ることになる。
図に前面視を示したように、外側面部の連結フランジ軸
３にテールパイプ１樽ｔボルト四・・・にて虫付ｒＴ％
上面の連結フランジ１４１）ＶＣ＃：を盲蓋四を取付け
ることになる。
サブマフラー四の断面形状は、６角形等の多角形など種
々のものに形成しても良い。符号ｃｉＱｌ＃−を排気マ
ニホルドである。
々のものに形成しても良い。符号ｃｉＱｌ＃−を排気マ
ニホルドである。
又、第９図［１ｔ［固視’（＋’、第１Ｏ図に前面視を
示した第８の実施例の排気装置は％ １ｙ３の左右フレ
ーム（１１の前部（ｌａ）に固設した立設杆６ηに、孔
（５２ａ）のある連結フランジ６邊を固設し、テールパ
イプ５階をこの連結フランジ６１の上面部に合接し、マ
フラーＪＧＫ連通する排気管（ト）のフランジ（７）を
、連結フランジ６々の下面部に合接して、ボルトｅ１η
・・・にて瓦に固定すｎば、孔（５２ｍ）が排気管５艶
をテールパイプＱに連通ずるものであり、連結フランジ
６渇の接合面の向きは、鉛直、又は、斜めなどの何れの
方向であっても良い。
示した第８の実施例の排気装置は％ １ｙ３の左右フレ
ーム（１１の前部（ｌａ）に固設した立設杆６ηに、孔
（５２ａ）のある連結フランジ６邊を固設し、テールパ
イプ５階をこの連結フランジ６１の上面部に合接し、マ
フラーＪＧＫ連通する排気管（ト）のフランジ（７）を
、連結フランジ６々の下面部に合接して、ボルトｅ１η
・・・にて瓦に固定すｎば、孔（５２ｍ）が排気管５艶
をテールパイプＱに連通ずるものであり、連結フランジ
６渇の接合面の向きは、鉛直、又は、斜めなどの何れの
方向であっても良い。
次ＶＣ第１１図［前面視を示した第４の実施例の排気装
置は、■方の左右フレーム［１１の例えば前部１ａ）（
後部でも可）を、中空箱型鋼材を用いて仕切板（至）に
て適宜な８４１の排気室−に形成し、マフラー −とこ
の排気室６１ｔ’排気管１υにて連結し、排気マニホル
ド關からマフラー−を経て排気室５１４Ｃ入つた排気ガ
スｔ、適宜な位置に設けたテールパイプ＆１から排出す
るものであって、左右フレーム（１１を利用した排気室
１５！１によって充分な消音効果が得ら詐ると共に、テ
ールパイプＩ３１を長（しないでトラクタの前方或いＦ
ｉ側方等の任意の位＠ＷＣ設ける仁とができる。
置は、■方の左右フレーム［１１の例えば前部１ａ）（
後部でも可）を、中空箱型鋼材を用いて仕切板（至）に
て適宜な８４１の排気室−に形成し、マフラー −とこ
の排気室６１ｔ’排気管１υにて連結し、排気マニホル
ド關からマフラー−を経て排気室５１４Ｃ入つた排気ガ
スｔ、適宜な位置に設けたテールパイプ＆１から排出す
るものであって、左右フレーム（１１を利用した排気室
１５！１によって充分な消音効果が得ら詐ると共に、テ
ールパイプＩ３１を長（しないでトラクタの前方或いＦ
ｉ側方等の任意の位＠ＷＣ設ける仁とができる。
なお％ 第１１１に訃いてエンジンα→の出力は、クラ
ッチハウジングａ６）に内装されるメインクラッチから
軸受体ｕカに軸支される出力軸のａによって自在接手＊
Ｗを介してミッション機溝の入力軸りｂｌＩｃ入力され
る構造でアリ、クラッチハウジング（１６）、出力軸−
１自在後手軸−等ｔ１ 〈ら形のカバーＩηにて覆って
いる。
ッチハウジングａ６）に内装されるメインクラッチから
軸受体ｕカに軸支される出力軸のａによって自在接手＊
Ｗを介してミッション機溝の入力軸りｂｌＩｃ入力され
る構造でアリ、クラッチハウジング（１６）、出力軸−
１自在後手軸−等ｔ１ 〈ら形のカバーＩηにて覆って
いる。
図はこの発明の実施例を示すもので、第１図はトラクタ
の側面図、第２図はその要部平面図、第８図ｒｉ第１ｃ
ｌ！！ｌの前部拡大図、第４図は第８図の要部前面にお
ける１部切欠図、第５因は第１■の要部を拡大した１部
切欠図、第６図、＠９図、第１１囚Ｆｉ１夫々他の実施
例を示した要部拡大躇面図、第７囚と第８図は第６図の
実施例における１部切欠要部前面図、第１θ図は第９図
の実施例における１部切欠要部前面図である。 符号説明 （１）・・・・・・左右フレーム （７１・・・・・・
車体機枠０→・・・・・・エンジン −一・・・・・・
マフラー（２）６す・・・・・・立設杆 （４１（４，
１１５擾・・・・・・連結フランジ（ハ）Ｉ４Ｆ！Ｊ６
１・・・・・・テールバイブ特許出願人 井関農醐株式
会社 代理人弁理士 林 孝 責
の側面図、第２図はその要部平面図、第８図ｒｉ第１ｃ
ｌ！！ｌの前部拡大図、第４図は第８図の要部前面にお
ける１部切欠図、第５因は第１■の要部を拡大した１部
切欠図、第６図、＠９図、第１１囚Ｆｉ１夫々他の実施
例を示した要部拡大躇面図、第７囚と第８図は第６図の
実施例における１部切欠要部前面図、第１θ図は第９図
の実施例における１部切欠要部前面図である。 符号説明 （１）・・・・・・左右フレーム （７１・・・・・・
車体機枠０→・・・・・・エンジン −一・・・・・・
マフラー（２）６す・・・・・・立設杆 （４１（４，
１１５擾・・・・・・連結フランジ（ハ）Ｉ４Ｆ！Ｊ６
１・・・・・・テールバイブ特許出願人 井関農醐株式
会社 代理人弁理士 林 孝 責
Claims (1)
- （１） エンジンの左右側部の外方に位置してξれを支
架する車体機枠に構成した左右１対の左右フレームの１
方の左右フレームｒｃ％エンジンのマフラーな内挿状に
設σで、このマフラーの少くとも外側方をこの左右フレ
ームにて覆うように構成してなるトラクタにおけるエン
ジン排気装置。 （２１エンジンの左右側部の外方に位置してこれを支架
する車体機枠に構成した左右フレームに。 立設杆を取付汀、マフラーとそのテールパイプを連結す
るための連結フランジを、上記立設杆に設けてなるトラ
クタにかσるエンジン排気装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP13910983A JPS6029332A (ja) | 1983-07-29 | 1983-07-29 | トラクタにおけるエンジン排気装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP13910983A JPS6029332A (ja) | 1983-07-29 | 1983-07-29 | トラクタにおけるエンジン排気装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS6029332A true JPS6029332A (ja) | 1985-02-14 |
Family
ID=15237692
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP13910983A Pending JPS6029332A (ja) | 1983-07-29 | 1983-07-29 | トラクタにおけるエンジン排気装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS6029332A (ja) |
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS62108027U (ja) * | 1985-12-26 | 1987-07-10 | ||
| JPS62110520U (ja) * | 1985-12-27 | 1987-07-14 | ||
| JPH03180319A (ja) * | 1989-12-11 | 1991-08-06 | Toyoda Gosei Co Ltd | 真空成形方法 |
| JP2013083214A (ja) * | 2011-10-11 | 2013-05-09 | Sumitomo (Shi) Construction Machinery Co Ltd | 建設機械の排気装置 |
-
1983
- 1983-07-29 JP JP13910983A patent/JPS6029332A/ja active Pending
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS62108027U (ja) * | 1985-12-26 | 1987-07-10 | ||
| JPS62110520U (ja) * | 1985-12-27 | 1987-07-14 | ||
| JPH03180319A (ja) * | 1989-12-11 | 1991-08-06 | Toyoda Gosei Co Ltd | 真空成形方法 |
| JP2013083214A (ja) * | 2011-10-11 | 2013-05-09 | Sumitomo (Shi) Construction Machinery Co Ltd | 建設機械の排気装置 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| KR100507168B1 (ko) | 자동차 소음기 고정기구 | |
| JPH07323868A (ja) | 自動車のリヤシャシー構造 | |
| JPS59106372A (ja) | 自動車用ロ−ド・ベアリング構造体 | |
| JPS6029332A (ja) | トラクタにおけるエンジン排気装置 | |
| JPH04504702A (ja) | 中空梁で車体の一部を形成する装置 | |
| CN116176703B (zh) | 一种动力总成悬置架及车辆 | |
| JPH07329870A (ja) | 車両における排気管系の支持構造 | |
| JP3498561B2 (ja) | 車両用エンジンの排気管配設構造 | |
| JP3463838B2 (ja) | 自動二輪車のエンジン前部の取付け構造 | |
| JP2001080332A (ja) | トーションビーム式サスペンション | |
| JP3497262B2 (ja) | 車両における排気装置支持構造 | |
| JP2564995Y2 (ja) | エンジンの排気装置 | |
| JPH10264846A (ja) | 車両の下部車体構造 | |
| JP2579828Y2 (ja) | 排気管支持装置 | |
| JPH0450230Y2 (ja) | ||
| JPH09220938A (ja) | エンジン支持部材の取付構造 | |
| JPH06127278A (ja) | 四輪自動車の排気管の支持構造 | |
| JP4223618B2 (ja) | 排気装置支持構造 | |
| JP2541899Y2 (ja) | 排気系の支持構造 | |
| JPS6315536Y2 (ja) | ||
| JPH064431B2 (ja) | 自動２輪車用車体フレ−ム | |
| JPH10218010A (ja) | バス用フレーム構造 | |
| JP2502584B2 (ja) | エンジンの排気系構造 | |
| JPH05319352A (ja) | 自動二輪車のマフラ取付け装置 | |
| JP3719316B2 (ja) | フリーホイールデフのエアポンプ取付構造 |