JPS6029467Y2 - 除雪トラツクにおける車輪シユ− - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 本考案は除雪トラックにおける車輪シューの新規な構造
に係るもので、路面の凹凸によるプラウのショックを揺
動可能なホイールアームと水平方向に設けたコイルバネ
により吸収するようにしたことを特徴とするもはである
。

従来、除雪トラックには、プラウの先端部がマンホール
やその他路面に突出した障害物と衝突した際の危険を防
止するため、ソリを利用してプラウのエツジを浮かせる
手段が採用されていた。

しかし、除雪トラックのプラウは極めて重量が太きいた
めソリを鋼鉄製でつくっても滑り摩擦が大きくすぐにソ
リを交換しなければならなかった。

これを解決するために、第１図に示す如くソリに代えて
車輪を利用し、路面との摩擦抵抗を軽減したものが開発
されたが、これは第２図に示す如く、車輪１の軸に三角
板状のホイールアーム２を設け、このホイールアームの
前方上方にブラケット３の下端を軸支４し、ブラケット
の上方後部５と、前記ホイールアーム後方上部６とをス
クリュー７にて両者の距離を調整できるように構成して
なる車輪シューＡの該ブラケット前面上下にブラケット
アーム８，８を水平状に設け、このブラケットアームの
下部に、プラウ９の後面上下に水平状に設けたプラウア
ーム１０．１０を圧縮コイルバネ１１を介して垂直状の
ブラケットピン１２にて弾力的に支持したものである。

しかし、この第２図の構造の車輪シューＡでは、路面の
凹凸による衝撃力が車輪１の接地部に垂直方向に加わる
のに対して、離れた位置にある圧縮コイルバネ１１で垂
直方向に受ける為、ブラケットアーム８，８、プラウア
ーム１０，１０、ブラケットピン１２の間に扶れが生じ
てその衝撃を圧縮コイルバネ１１で十分吸収できない場
合があった。

その結果、車輪シューが破損したり、車輪などの寿命を
縮めるという弊害が指適されていたのであった。

本考案は上記の弊害を除去したもので、その一実施例を
第３図に基き説明する。

なお図中、第２図と同一番号は同一物品を示すものであ
る。

本考案に係る車輪シューＡは、車輪１の軸に三角板状の
ホイールアーム２の一つの角部を回転可能に設けて、他
の二つの角部が上方前後に位置するように配置し、この
ホイールアームの前方上方にブラケット３の下端を軸支
４すると共にこの軸には側面からみて逆り字状のホルダ
ー１３の下端部をも軸支し、このホルダーの上部後部１
４と前記ホイールアーム後方上部６６とをスクリュー７
にて両者の距離を調整できるように構威し、このホルダ
ーの上方後部と前記ブラケット上部との間に圧縮コイル
バネ１１をほぼ水平状に介在させたものである。

そして、ブラケット３の前面上下にはブラケットアーム
５，５を水平状に設け、このアームにはプラウ９の後面
上下に水平状に設けたプラウアーム１０．１０を垂直状
のブラケットピン１２にて回動可能に支持されている。

従って、本考案に係る車輪シューＡにおいては、路面の
凹凸によるホイールアーム２への衝撃は軸４の周りの回
転力となり、ブラケット３の上部において圧縮コイルバ
ネ１１にて弾力的に支持されたホルダー１３に伝わるが
、衝撃はホルダー上部においてほぼ水平状に設けられた
圧縮コイルバネ１１により吸収され、多少の前後動を繰
返しながらその下方の軸支部４は上下動する。

従って、プラウと連結されているブラケット３はその上
方において圧縮コイルバネ１−１を介してホルダー１３
に弾力的に支持されているため、路面の凹凸による上下
動の動きを直接受けることはな（、ホイールアーム２の
揺動作用と圧縮コイルバネ１１による緩衝作用によりプ
ラウへの衝撃は大幅に緩和される。

また、本考案に係る車輪シューＡいおいては、第４図に
示す如くホルダー１３の上部に突出アーム１５を設け、
この突出アームの動きを規制するストッパー１６がブラ
ケット３の上部から突出アームの後方へ張り出して設け
られているが、このストッパーは軸４に対して回転自在
である車輪１、ホルダー２、スクリュー７、ホルダー１
３などの部材回転範囲を規制するものであり、回送状態
（プラウを上昇した状態）でも車輪シューが第３図の状
態で保持できるようになっている。

本考案は上述の如くブラケットとスクリューとの支持を
圧縮コイルバネとホルダーを介して支持することにより
、プラウの上下動によるショックを緩和し、衝撃音や車
体への振動を大幅に軽減したもので、コスト的にも従来
品と大差なく有用なものである。

【図面の簡単な説明】

第１図は従来の除雪トラクターの側面図、第２図は従来
の車輪シューの側面図、第３図は本考案の車輪シューの
一例の縦断側面図、第４図は本考案の車輪シューのスト
ッパ一部の部分斜視図。 １・・・・・・車輪、２・・・・・・ホイールアーム、
３・・・・・・ブラケット、７・・・・・・スクリュー
、９・・・・・・プラウ、１１・・・・・・圧縮コイル
バネ、１３・・・・・・ホルダー １５・・・・・・突
出アーム、１６・・・・・・ストッパー。

Claims (1)

1. 【実用新案登録請求の範囲】 車輪１の軸に三角状のホイールアーム２の一つの角部を
   回動可能に設けて他の二つの角部が上方前後に位置する
   如く配置し、ホイールアームの前方上方の角部にブラケ
   ット３の下端を軸支すると共にこの軸には逆り字状のホ
   ルダー１３の下端部をも軸支し、このホルダーの上方後
   部と前記ホイールアーム２の後方上部の角部とをスクリ
   ュー７にて両者の距離を調整できるようになし、このホ
   ルダーの上方後部と前記ブラケット上部との間に圧縮コ
   イルバネ１１をほぼ水平上に介在させ、ブラケット前面
   とプラウ９の後面とを垂直状のブラケットピン１２にて
   回動可能に支持してなる除雪トラックにおける車輪シュ
   ー。 ブラケット３とホルダー１３との離間距離がストッパー
   に制限されたものである実用新案登録請求の範囲第１項
   記載の除雪トラックにおける車輪シュー。