JPS6030457A - 内燃機関のピストンリング構造 - Google Patents
内燃機関のピストンリング構造Info
- Publication number
- JPS6030457A JPS6030457A JP13769783A JP13769783A JPS6030457A JP S6030457 A JPS6030457 A JP S6030457A JP 13769783 A JP13769783 A JP 13769783A JP 13769783 A JP13769783 A JP 13769783A JP S6030457 A JPS6030457 A JP S6030457A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- spacer
- compression
- ring
- piston
- ring groove
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16J—PISTONS; CYLINDERS; SEALINGS
- F16J9/00—Piston-rings, e.g. non-metallic piston-rings, seats therefor; Ring sealings of similar construction
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Pistons, Piston Rings, And Cylinders (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
発明の技術分野
本発明は内燃機関のピストンリング特にコンプレッショ
ンリングの構造に関する。
ンリングの構造に関する。
従来技術
内燃機関のピストンには普通３本のリング溝が形成され
、下の一つにはオイルリングが、また上の２つにはコン
プレッションリングが装着される。
、下の一つにはオイルリングが、また上の２つにはコン
プレッションリングが装着される。
しかし、このように３本ものリング溝をもたせるのでは
ピストンピン孔からピストン頂面までの距離（所謂コン
プレッションハイド）はある値以下とできず、ピストン
小型化に限界があり、またピストン穴まわりのモーメン
トも大きく、振動、騒音、フリクションの低減が困難で
ある。
ピストンピン孔からピストン頂面までの距離（所謂コン
プレッションハイド）はある値以下とできず、ピストン
小型化に限界があり、またピストン穴まわりのモーメン
トも大きく、振動、騒音、フリクションの低減が困難で
ある。
そこで従来技術として、コンプレッションリングの数を
２本から１本に減少したものが提案されている。しかし
ながら、単にコンプレッションリングの数を減少するの
みではコンブレソションハイトは減少するものの、ガス
シール性は悪化し、使用に耐えない。この対策のため、
複数枚のリングを一つのリング溝内に設けたものが知ら
れている（実開昭５６−１０９６３８．５７−１９３０
４９．５７−１９１８４９号）。
２本から１本に減少したものが提案されている。しかし
ながら、単にコンプレッションリングの数を減少するの
みではコンブレソションハイトは減少するものの、ガス
シール性は悪化し、使用に耐えない。この対策のため、
複数枚のリングを一つのリング溝内に設けたものが知ら
れている（実開昭５６−１０９６３８．５７−１９３０
４９．５７−１９１８４９号）。
しかしながら、従来構造のものでは、依然としてシール
性は不十分であり、またリングの冷却性に問題があった
。
性は不十分であり、またリングの冷却性に問題があった
。
発明の目的
本発明の目的はシール性及び冷却性に少しも悪影響なく
リングの数を減少することができる構成を提供すること
にある。
リングの数を減少することができる構成を提供すること
にある。
発明の構成
本発明によればピストン周面に単一のコンプレッション
リング溝を形成し、該コンプレッションリング溝に複数
のコンプレッションリングを装着し、コンプレッション
リング溝内の隣接する上下のコンプレッションリング間
に環状のスペーサが配置され、スペーサはその円周がコ
ンブレソショ゛ シリング溝の底面に密着しており、か
つその上面又は下面は隣接するコンプレッションリング
の下面又は上面に密着可能に設けられている。上下のコ
ンプレッションリング間に設けられた環状スペーサは、
圧縮ガスのシールを行うラビリンス構造を提供すると共
に、リング溝底面に密着することでピストンの熱をコン
プレッションリングを介してシリンダボアに伝達する役
目を果たす。
リング溝を形成し、該コンプレッションリング溝に複数
のコンプレッションリングを装着し、コンプレッション
リング溝内の隣接する上下のコンプレッションリング間
に環状のスペーサが配置され、スペーサはその円周がコ
ンブレソショ゛ シリング溝の底面に密着しており、か
つその上面又は下面は隣接するコンプレッションリング
の下面又は上面に密着可能に設けられている。上下のコ
ンプレッションリング間に設けられた環状スペーサは、
圧縮ガスのシールを行うラビリンス構造を提供すると共
に、リング溝底面に密着することでピストンの熱をコン
プレッションリングを介してシリンダボアに伝達する役
目を果たす。
実施例
以下図面によって説明すると、１０はピストンであり、
１２はピストンピン孔である。１４はオイルリング、１
６ 、１８はコンプレッションリングである。第２Ａ図
に示すように、オイルリングＪ４は周知の組み合せリン
グであり、上下リング１４１゜１４２とその中間のエキ
スパンダリング１４３とより成り、ピストンに形成され
たリングａ２ｏに装置されている。２２はオイル孔であ
る。
１２はピストンピン孔である。１４はオイルリング、１
６ 、１８はコンプレッションリングである。第２Ａ図
に示すように、オイルリングＪ４は周知の組み合せリン
グであり、上下リング１４１゜１４２とその中間のエキ
スパンダリング１４３とより成り、ピストンに形成され
たリングａ２ｏに装置されている。２２はオイル孔であ
る。
本考案によれば第２図の通り、２つのコンプレッション
リング１６，１８が−っのリング溝２４内に嵌装されて
いる。即ち、コンプレッションリングの構造自在は従来
型のものであり、公知の方法でリング溝に取付けられる
。上下のコンプレッションリング間にスペーサ２８が配
置される。スペーサの厚みは、コンプレッションリング
１６ 、１８がリング溝２４内で自由に摺動可能となる
ように、適当に選定される。このスペーサ２８は、自由
状態では、第３図のように相互に当接している合口２８
Ａを持ち、かつその内径ばリング溝２４の底径より僅か
に小さくしている。そのため第２図の組付状態ではスペ
ーサ２８の内周面２８Ｂはリング溝底面２４Ａと密着す
る。スペーサ２８のこの組立状態では合口２８八は多少
開くが、第１図の様に上下のコンプレッションリング１
６ 、１Ｂの合口１６Δ、１８八に対し、その位置をず
らせておくことでｑの部分を介してのガス漏れを最少に
押えることができる。
リング１６，１８が−っのリング溝２４内に嵌装されて
いる。即ち、コンプレッションリングの構造自在は従来
型のものであり、公知の方法でリング溝に取付けられる
。上下のコンプレッションリング間にスペーサ２８が配
置される。スペーサの厚みは、コンプレッションリング
１６ 、１８がリング溝２４内で自由に摺動可能となる
ように、適当に選定される。このスペーサ２８は、自由
状態では、第３図のように相互に当接している合口２８
Ａを持ち、かつその内径ばリング溝２４の底径より僅か
に小さくしている。そのため第２図の組付状態ではスペ
ーサ２８の内周面２８Ｂはリング溝底面２４Ａと密着す
る。スペーサ２８のこの組立状態では合口２８八は多少
開くが、第１図の様に上下のコンプレッションリング１
６ 、１Ｂの合口１６Δ、１８八に対し、その位置をず
らせておくことでｑの部分を介してのガス漏れを最少に
押えることができる。
第２Ｂ図の、シリンダボア４０への組立状態ではコンプ
レッションリング１６ 、１８はシリンダボア４０の内
面と当接し、かつ、コンプレッションリング１６とスペ
ーサ２８との密着面、スペーサ２８とコンプレッション
リング１８との密着面で一種のラビリンスが形成され、
圧縮ガスのシールを行う。また、前記の様に、スペーサ
２８その内周面２８Ａがリング溝２４の底面２４八に密
着していることから、ピストン１０からの熱はスペーサ
２８及びこれに密着するコンプレッションリングを介し
シリンダブロックに熱伝導によって逃げることができる
。
レッションリング１６ 、１８はシリンダボア４０の内
面と当接し、かつ、コンプレッションリング１６とスペ
ーサ２８との密着面、スペーサ２８とコンプレッション
リング１８との密着面で一種のラビリンスが形成され、
圧縮ガスのシールを行う。また、前記の様に、スペーサ
２８その内周面２８Ａがリング溝２４の底面２４八に密
着していることから、ピストン１０からの熱はスペーサ
２８及びこれに密着するコンプレッションリングを介し
シリンダブロックに熱伝導によって逃げることができる
。
第４図の変形実施例では、スペーサ２８はリング溝底面
２４Ａに形成されたリング溝２４Ｂに圧嵌される。この
嵌合はスペーサ２８とリング溝２４Ｂ即ちピストン１０
との熱接触を良好とし、前記した接触放熱を促進するこ
とができる。
２４Ａに形成されたリング溝２４Ｂに圧嵌される。この
嵌合はスペーサ２８とリング溝２４Ｂ即ちピストン１０
との熱接触を良好とし、前記した接触放熱を促進するこ
とができる。
発明の効果
本発明では一つのリング溝内に収められた２本のコンプ
レッションリング間に円周がリング溝底面に密接するス
ペーサリングを設げることで、通常の２本溝と同程度の
シール性を確保できると共に、コンプレッションリング
からの放熱性を高くとることができる。また、コンプレ
ッションハイ１−Ｈ（ピストン頂面とピストンピン孔と
の距離）を従来より小さくできることから、ピストン小
型。
レッションリング間に円周がリング溝底面に密接するス
ペーサリングを設げることで、通常の２本溝と同程度の
シール性を確保できると共に、コンプレッションリング
からの放熱性を高くとることができる。また、コンプレ
ッションハイ１−Ｈ（ピストン頂面とピストンピン孔と
の距離）を従来より小さくできることから、ピストン小
型。
軽量化が実現し、ピストンピンＪｌ’ｆｉＱのモーメン
１−低減により、エンジン振動、騒音の低減、並びにフ
リクションの低減を図ることができる。
１−低減により、エンジン振動、騒音の低減、並びにフ
リクションの低減を図ることができる。
第１図は本発明のビス］・ンリング構造を持つピストン
断面図 第２Ａ図は本発明のピストンリング構造を示ず部分拡大
断面図 第２Ｂ図は第２Ａ図と同様であるがシリンダボアへの装
着状態を示す断面図 第３図はスペーサの単品斜視図 第４図は第２実施例を示す部分拡大断面図１０・・・ピ
ストン、１２・・・ピストンピン孔、１４・・・オイル
リング、１６，１８・・・コンプレッションリング、２
４・・・リング溝、２８・・・スペーサ。 特許出願人 トヨタ自動車株式会社 特許出願代理人 弁理士 青 木 朗 弁理士西舘和之 弁理士三井孝夫 弁理士 山 口 昭 之 弁理士西山雅也 第１Ｔｅｌ 第２八ヒ＋ ＊２Ｂし１ 略３０
断面図 第２Ａ図は本発明のピストンリング構造を示ず部分拡大
断面図 第２Ｂ図は第２Ａ図と同様であるがシリンダボアへの装
着状態を示す断面図 第３図はスペーサの単品斜視図 第４図は第２実施例を示す部分拡大断面図１０・・・ピ
ストン、１２・・・ピストンピン孔、１４・・・オイル
リング、１６，１８・・・コンプレッションリング、２
４・・・リング溝、２８・・・スペーサ。 特許出願人 トヨタ自動車株式会社 特許出願代理人 弁理士 青 木 朗 弁理士西舘和之 弁理士三井孝夫 弁理士 山 口 昭 之 弁理士西山雅也 第１Ｔｅｌ 第２八ヒ＋ ＊２Ｂし１ 略３０
Claims (1)
- 内燃機関のピストン周面に単一のコンブレソンヨンリン
グ溝を形成し、該コンプレッションリング溝に複数のコ
ンプレッションリングを装着し、コンプレッションリン
グ溝内の隣接する上下のコンプレッションリング間に環
状のスペーサが配置され、スペーサはその内周がコンプ
レッションリング溝の底面に密着しており、かつその上
面又は下面は隣接するコンプレッションリングの下面又
は上面に密着可能に設けられている内燃機関のピストン
リング構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP13769783A JPS6030457A (ja) | 1983-07-29 | 1983-07-29 | 内燃機関のピストンリング構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP13769783A JPS6030457A (ja) | 1983-07-29 | 1983-07-29 | 内燃機関のピストンリング構造 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS6030457A true JPS6030457A (ja) | 1985-02-16 |
Family
ID=15204691
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP13769783A Pending JPS6030457A (ja) | 1983-07-29 | 1983-07-29 | 内燃機関のピストンリング構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS6030457A (ja) |
Citations (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS4813286U (ja) * | 1971-06-30 | 1973-02-14 | ||
| JPS57173541A (en) * | 1981-04-17 | 1982-10-25 | Shoichi Furuhama | Piston ring |
-
1983
- 1983-07-29 JP JP13769783A patent/JPS6030457A/ja active Pending
Patent Citations (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS4813286U (ja) * | 1971-06-30 | 1973-02-14 | ||
| JPS57173541A (en) * | 1981-04-17 | 1982-10-25 | Shoichi Furuhama | Piston ring |
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