JPS6030590B2 - 小型車輌 - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 この発明はゴルフカー等に使用されている電気またはエ
ンジンなどにより駆動される小型車範に関する。

この種小型車範は車体スペースの関係で車体の後部にエ
ンジン等の駆動源を搭載しており、この駆動源を被うエ
ンジンカバー上の前半部に運転席および後半部に荷台部
分を構成している。

このような荷台部分に荷物を支える支柱を突設しようと
すると、通常この種エンジンカバーは駆動源の保守点検
のために車体に対して開閉可能に取り付けられているの
で、上記支柱はエンジンカバーに一体的に取り付けざる
を得ないものである。しかしながらエンジンカバーはＦ
・Ｒ・Ｐ（繊維強化プラスチック）や薄肉金属板によっ
て形成されているので、支柱を固定するには信頼性に乏
しく、かつ荷物の重量が加えられるようなことになると
機械的強度が低いので変形するなどの不具合がある。こ
の発明は上述のごとき事情にもとづいてなされたもので
、エンジンカバー自身の機械的強度を増大できるととも
に支柱の固定が強固に行え、荷物支持強度も向上する小
型車鞠を提供しようとするものである。

以下この発明の一実施例をゴルフカーに適用した図面を
参照して説明する。

図中１はフレームであり、車体の前後長に合致する長さ
の左右パイプ２，２間に複数個のクロスメンバ３・・・
を架け渡して枠組みされている。

このフレーム１の前部には、操向ハンドル４で擬向操作
される車輪５，５が設けられている。上記フレーム１の
後半部には、このフレーム１とは別体に構成されたスイ
ングアーム６が揺動自在に設けられている。このスイン
グアーム６はたとえばパイプを枠粗みしてなり、その前
端を前記フレーム１の略中央部に設けたクロスメンバー
３に対して枢軸７，７を介して回動自在に連結してある
。このスイングアーム６の後端は、フレーム１の後部に
設けたクロスメンバー３に対して、緩衝器８，８を介し
て連結してある。そしてこのスイングアーム６上には、
マフラー９、始動発電機１０、空冷式２サイクルエンジ
ン１１および差動機１２が、前方から順に配置されて搭
載されている。なお、エンジン１１と差動機１２とはＶ
ベルト自動変速機１３によって連結されている。また上
記差動機１２は駆動藤１４を介して、スイングアーム６
に枢着された後輪１５，１５に連結されている。なお、
１６は気化器、１７はエアークリーナである。このよう
なスイングアーム６の後方に位置してフレーム】の後端
にはバンパー１８が敬肴されており、このバンパー１８
の上面には、第１図に示されるような荷物受板１９が設
けられている。この荷物受板ｉ９は後述する荷台部分の
底板を構成するものである。しかして、上記スイングア
ーム６に載遣されたエンジン１１およびこれに関連する
部品９，ＩＱ，１２等は、エンジンカバー２川こよって
形成されるエンジンルーム２１内に収容される。上記エ
ンジンカバー２８はたとえばＦ・Ｒ・Ｐなどによって、
下面が開口された略箱形に形成されている。このエンジ
ンカバー２０の上面前部には、座席２２，２２が取り付
けられて運転席をなしている。またこのエンジンカバー
２０の後端縁には、前記荷物受板１９に対向して、荷台
部２３が形成されている。この荷台部２３は上記エンジ
ンカバー２０の後端面に前方に侵入する凹部２４を形成
し、この凹部２４の底面を前記荷物受板１９によって構
成したもので、このような荷台部２３には荷物、たとえ
ばゴルフバック２５が直立した姿勢で載層されるように
なっている。このような荷台部２３の前部には、上記ゴ
ルフバック２５を支持する支柱２６，２６が立設されて
いる。これら支柱２６，２６の上端部間にはバックサポ
ート２７が架け渡されていて、このバックサポート２７
には固定ベルト２８が取り付けられている。したがって
、荷台部２３に立直して戦遣されたゴルフバック２５の
上端部はバックサポート２７およびベルト２８によって
、この支柱２６，２６に保持される。また、これら支柱
２６，２６の下部は、エンジンカバー２０の上面を貫通
してエンジンルーム２１内に導入され、上記エンジンカ
バー２０の内面に張設された骨材２９に固定されている
。上記骨材２９について説明すると、エンジンカバー２
０の内頂面には、第３図以下に示されるように、左右に
離間して鋼材などからなる前後方向メンバー３０，３０
が、エンジンカバー２０の内面に沿って取り付けられて
おり、これら前後方向メンバー３０，３０の後端部は、
エンジンカバー２０の後端面に添って下方へ屈曲延長さ
れている。そしてこれら前後方向メンバー３０の略中央
部、詳述すれば前記支柱２６，２６がエンジンカバー２
０の上面を貫通する箇所に近接した位直には、左右方向
メンバ−３１が架け渡されている。そしてこの左右方向
メンバー３１の下方には、エンジンカバー２川こ形成し
た凹部２４の内面に沿って添設された固定メンバー３２
が配段されており、この固定メンバー３２の左右両端は
、前記前後方向メンバー３０，３０の後織部に形成した
屈曲延長部３０ａ，３０ａに固定されている。このよう
な構成の各メンバー３０，３０，３１，３２からなる骨
材２９を張着してなるエンジンカバ−２０は、この骨材
２９によって機械的強度が増大されｔ特にねじり応力等
に対する強度が向上されることになる。しかして「前記
支柱２６，２６の下端縁は、前記固定メンバー３２に連
結されている。つまり固定メンバー３２にはエンジンル
ーム２１内に向けて突出するステイ３３，３３を突設し
てあり、上記支柱２６，２６の下端は、このステイ３３
，３３にナット３４．３４等を介して固定されているも
のである。なお、支柱２６，２６と前記左右方向メンバ
ー３１とは互に接近して交差しており、この交差部分は
「クランプ３５、ボルト３５ａおよびナット３５ｂ等を
介して左右方向メンバー３１に固定してある。このよう
に固定された支柱２６，２６はエンジンカバー２０に一
体的に取り付けられていることになる。また、前後方向
メンバー３０，３０の屈曲延長部３０ａ，３０ａの下端
には、前記フレーム１のパイプ２，２後端にヒンジ３６
，３６を介して連結されており、したがってエンジンカ
バー２０はこれらヒンジ３６，３６を介してフレーム１
に回動可能に枢着されており、これにより、エンジンル
ーム２１を開閉できるようになっている。なお、３７，
３８はフレーム１の左右に振り分けて配設された燃料タ
ンクおよびバツテリを示す。このような構成のエンジン
カバー２０１こよれば、エンジンカバー２０自身がＦ・
Ｒ・Ｐで形成されていても機械的強度が高くなる。

すなわち、エンジンカバー２０自身には、後端面に凹部
２４を形成したことからこの凹部２４を形成するＵ字形
の肇を備え、したがってこのＵ字形の壁が補強リブの機
能を果してねじれ変形等を防止する。しかもこのエンジ
ンカバー２０の内面には骨材２９を張着したため、エン
ジンカバー２０全体の機械的強度が増大する。そしてエ
ンジンカバー２０に支柱２６，２６を立設するに際して
、支柱２６９２６の下端部を固定メンバー３２に固定し
たので、支柱２６，２６が強固に立直保持される。そし
て支柱２６，２６に荷物、つまりゴルフバック２５，２
５の荷重が加わっても、この荷重は固定メンバー３２で
受け「この固定メンバー３２を通じて骨材２９全体に分
散これエンジンカバー２０の全体で受けられるのでエン
ジンカバー２０に局部的な集中荷重が加わることがなく
、よってエンジンカバー２０の変形や破損を生じること
がない。殊に固定メンバー３２はエンジンカバー２０の
凹部２４の内面に添接してＵ字形に形成されており、上
記エンジンカバー２０自身がＵ字状の壁によって補強さ
れることに加えて固定メンバー３２を添接したので、エ
ンジンカバー２０‘こおけるこの位鷹の強度はきわめて
高く、よって支柱２６，２６の固定には好都合である。
また、エンジンカバー２８をフレームーに対してヒンジ
３６，３６を介して開閉可能に松着するに際しては、前
後方向メンバー３０，３０の屈曲延長部３０ａ，３０ａ
をフレーム１に連結したので、Ｆ●Ｒ１Ｐ製のエンジン
カバー２０自身には開閉時の荷重が作用しない。なお、
支柱２６，２６は固定メンバー３２に固定されるばかり
でなく、左右メンバー３１に対してクランプ３５を介し
て固定してあるので、支柱２６，２６の鏡鰯も防止され
るものである。なお上記実施例においてはゴルフ力−に
ついて説明したが、この発明はこれに制約されるもので
はなく、牛乳、新聞配達等に使用されている電気自動車
などの４・型車鋼には実施できるものであり、小型車輪
であれば四輪車、三輪車の別を間わない。

したがってまた、ェンジンル−ム２１内においては、エ
ンジンが収容されるものに特定されず電気自動車などの
場合には電動機等であってもよい。

またエンジンカバーはＦ・Ｒ・Ｐ製には特定されず、薄
肉金属板であっても実施できるものである。

以上詳述したように本発明によれば、エンジンカバーの
後部に荷台となる凹部を形成したのでこの凹部自身が上
記エンジンカバーの補強リブとして機能するためエンジ
ンカバーのねじれ変形等を防止するばかりでなく、この
凹部における立上り肇の内面に骨材を張り付けたのでこ
の骨材によりエンジンカバーの強度が増大され、変形や
破損を防止する。

しかもエンジンカバーを貫通して立設された荷物支持用
支柱はその基端部を上記骨村に固定したので「 この支
柱に加わる荷重は上記骨材を通じてエンジンカバーの広
い面積に分散され、上記支柱の支持強度が高くなるから
荷物支持強度が向上するとともに、エンジンカバーに局
部的集中荷重が加わらないのでエンジンカバーの変形や
破損も防止される。図面の総竿な説明 図面はこの発明の一実施例をゴルフカーに適用して示し
、第１図はエンジンカバーを除去した平面図、第２図は
断面図、第３図はエンジンカバーの斜視図、第４図は骨
材の要部を示す断面図である。

１……フレーム、６……スイングアーム、１１・・・…
エンジン（駆動源）、２０…・・・エンジンカバー、２
１……エンジンルーム、２３……荷台部、２４…・・・
凹部「 ２６・・・…支柱、２９・・・…骨材。

図球 第３図 第４図 図 Ｎ 船

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. １ フレームに塔載した駆動源を開閉可能なエンジンカ
   バーで被い、このエンジンカバーの後部に荷台となる凹
   部を形成し、この凹部の立ち上り壁内面にこのエンジン
   カバーの補強をなす骨材を張設し、上記エンジンカバー
   を貫通して荷物支持用支柱を突設し、この支柱の基端部
   を上記骨材に固定したことを特徴とする小型車輌。