JPH0325090A

JPH0325090A - 軽車両

Info

Publication number: JPH0325090A
Application number: JP1159858A
Authority: JP
Inventors: Katsutaka Kawasaki; 川崎　勝孝; Kengo Kanazawa; 金沢　賢悟
Original assignee: Honda Motor Co Ltd
Current assignee: Honda Motor Co Ltd
Priority date: 1989-06-22
Filing date: 1989-06-22
Publication date: 1991-02-01
Anticipated expiration: 2014-03-03
Also published as: JP2864250B2

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 Δ．発明の目的（１）産業上の利用分野本発明は、運転者の前部あるいは後部を覆うウインドシ
ールドと上部を覆うルーフから構戒されるスクリーンを
備えた全天候型の軽車両に関する。

（２）従来の技術従来、自動二、三輪車等の軽車両として、車体の左右両
側が開放され、運転者の前部および上部がウインドシー
ルドおよびルーフを構成するスクリーンで覆われたもの
が知られている（例えば、実公昭６３−９５０２号公報
参照）。

（３）発明が解決しようとする課題ところで、かかる全天候型の軽車両のスクＩＪ　−ンは
、運転者の上部を覆うルーフが直射日光を遮る半透明の
スモーク材や不透明の着色材で４ａｊ或されるとともに
、運転者の前部を覆うウインドシールドが前方視界を確
保するために透明材で構戊されており、これら材質の異
なる２部材を接合することにより組立てられている。

しかしながら、上記従来の軽車両のスクリーンは、ウイ
ンドシールドが車体の前部に斜め後方に向けて立設され
た平板状の部材から構成され、このウインドシールドの
上端に平板状のルーフが水平に接合されて構成されてい
るため、ウインドシールドの大きさが前記ルーフよりも
浪かに大きくなり、その製造・運搬・組付け等に不都合
が生じる場合があった。

本発明は前述の事情に鑑みてなされたもので、運転者の
前部あるいは後部を覆うウインドシールドと上部を覆う
ルーフの大きさを差を減少させることにより、その製造
・運搬・組付け等の容易化を図ることを目的とする。

Ｂ．発明の構成（１）　　課題を解決するための手段前記目的を達戒するために、本発明は、車体に立設され
て運転者を覆う透明材よりなるウインドシールドと、こ
のウインドシールドの上端に接続されて運転者の上部を
覆うルーフとから構成されるスクリーンを備えた軽車両
において、前記スクリーンの前後方向中間に湾曲部を形
成し、この湾曲部の範囲内に前記ウインドシールドとル
ーフの接合部を配設したことを特徴とする。

このとき、前記ウインドシールドとルーフの接合部にイ
；１居部材を共締めすることが可能である。

また、前記スクリーンの両側部に沿ってドリップガーダ
を配設することが可能である。

（２）　　作用前述の構成を備えた本発明によれば、ウインドシールド
とルーフを接合することにより組立てられたスクリーン
の前後方向中間に湾曲部が形成されるので、この湾曲部
の範囲内のいずれの位置に前記接合部の位置を設定して
も該接合部が目立つことがない。したがって、ウインド
シールドとルーフの接合部を前記スクリーンの湾曲部内
の適切な位置に配設することにより、該ウインドシール
ドとルーフの寸法を略等しくすることができ、これによ
り製造・運搬・組付け等の作業を能率的に行うことが可
能となる。

また、ウイン゜ドシールドとルーフの接合部にバックミ
ラー、サンパイザー、マップハンガー等の付属部材を共
締めすれば、取付部品数を削減することができる。更に
、スクリーンの両側部に沿ってドリップガーダを配設す
れば、スクリーンの強度が増加するとともに、その外観
を向」ニさせることが可能となる。

（３）実施例以下、図面に基づいて本発明の第１実施例を説明する。

第１図〜第３図に示すように、軽車両としての自動三輪
車Ｖは鋼管溶接により構戊した車体フレームＦを備えて
いる。車体フレームＦは側面視概略Ｕ字状に屈曲した形
状を有しており、その後部は略水平に後方に延長されて
いる。車体フレームＦの前部には前輪１を懸架したフロ
ントフォーク２がハンドル３によって左右操行可能に装
着され、車体フレームＦの中央下部には周知の揺動型パ
ワーユニットＰがスイング軸４により上下揺動自在に枢
支されている。前記パワーユニッ｝Ｐの基部５はリャク
ッション６を介して車体フレームＦに支持されるととも
に、この基部５に前後方向の揺勤軸７によって左右揺動
自在に連結された駆動部８には、ミッション９を介して
接続されたエンジンＥと左右一対の後輪１０．１０が装
着されている。そして前記バワーユニッ｝Ｐの前上方の
車体フレームＦには運転者を座乗させるための運転席１
ｌが固着されている。

前記車体フレームＦには合成樹脂により構威したボディ
Ｂが装着されている。ボディＢはハンドル３の前方から
運転者の足元までを覆うフロントカウル１２と前記パワ
ーユニツ｝Ｐの上部に張り出すボックス型のトランクｌ
３とを備え、それらは運転者の足を載置する床部を介し
て一体に連結されている。トランク１３は上部に設けた
ヒンジｌ４を中心として回勤可能な蓋体１３ａを備えて
おり、その内部には小形の物品が収納される。また、フ
ロントカウル１２の左右両側には一対のヘッドライト１
５．１５が装着され、その正面には後述のウインドシー
ルドの表面を拭うワイパーｌ６が装着されている。

前記トランクｌ３の上部前端には略Ｕ字状の支柱１７が
立設され、その上端と前記フロントカウル１２の上端間
には運転者の前部および上部を覆って風雨を遮る合成樹
脂製のスクリーンＳが設けられている。このスクリーン
Ｓは運転者の前部を覆って風雨を遮る透明材よりなるウ
インドシールド１８と、運転者の上部を覆って直射日光
を遮るスモーク材よりなるルーフ１９から構戊されてお
り、ウインドシールド１８はその下端においてボディＢ
の前部上端に滑らかに接続するように固着されるととも
に、ルーフ１９はその後端において前記支柱Ｉ７の左右
に張り出す屈曲部の両端に固着され、さらにウインドシ
ールドｌ８とルーフｌ９は運転者の前上方において相互
に結合される。

スクリーンＳはその前後方向中間において湾曲する形状
を有しており、この湾曲部に前記ウインドシールド１８
とルーフ１９の接合部が配設されている。そして前記湾
曲部における接合部はスクリーンＳの概略中央に位置す
るように設定されており、ウインドシールド１８とルー
フ１９はその部材としての大きさが略等しくなる。

ｍＪＡ図に示すように、ルーフ１９の下端とウインドシ
ールド１８の上端は相互に所定の幅だけ重ね合わされ、
この重ね合わせ部においてバックミラー２０の基部と一
体にボルト２１で共締めされる。これによりバックミラ
ー２ｏをｔｉＭするための取付け部品数が削減される。

また、前記重ね合わせ部には第４Ｂ図に示すようにサン
バイザー２２を共締めすることができる。

第５ｒｇＪに示すように、前記スクリーンＳの両側部に
はこのスクリーンＳの全長にわたってドリップガーダ２
３を形或したモールが装着される。このドリップガーダ
２３の上面には雨水を車体前下部に案内する溝２３ａが
形戊されるとともに、そノ内部にはモービル無線やラジ
オ用のアンテナ２４が長手方向に埋設されている。そし
て、ビリップガーダ２３をスクリーンＳの全長にわたっ
て配設したことによりウインドシールド１８とルーフｌ
９の設合部の強度が高められ、しかもその内部にアンテ
ナ２４を埋設したことにより、該アンテナ２４の錆や折
損に対する耐久性と外観の向上が可能となる。

第６図に示すように、ボディＢ前部のフロントカウル１
２左右両側にはハンドル３の高さに対応して左右一対の
フロトブロテクタ２５．２５が装着されている。このフ
ロントブロテクタ２５，２５はゴムや合成樹脂等の柔軟
な材料で形或したパッド状の部材であり、前記フロント
カウル１２の表面に接着等の手段によって固着されてい
る。また、第７図に示すように、トランク１３の左右両
側部にはスチール製の芯材２６の表面をゴムや合或樹脂
等の柔軟な材料で覆った矩形枠状のりャブロテクタ２７
．２７がネジ止めされている。このリャブロテクタ２７
，２？はグリップとしても機能し、運転者が車体を押し
て移動させるとき、方の手で掴み易い位置に設けられて
いる。そして、第２図から明らかなように、前記フロン
トプロテクタ２５．２５とりャブロテクタ２７．２７は
車体の左右両側に最も突出した位置に配設されており、
ハンドル３の先端、トランク１２の側面および前記スク
リーンＳはこのフロントブロテクタ２５，２５とリャプ
ロテクタ２７．２７を結ぶ線の内側に位置している。し
たがってフロントブロテクタ２５．２５とりャブロテク
タ２７．２７が先ず地面や障害物に接触し、脆弱な合成
樹脂製のトランク１３、スクリーンＳおよびハンドル３
が損傷を受けることが防止される。また、このブロテク
タ２５．２５；２７．２７を装着することにより外観的
にも堅固な印象を与えることができる。

次に、前述の構成を備えた本発明の実施例の作用につい
て説明する。

スクリーンＳを構成゜するウインドシールドｌ８とルー
フ１９はそれぞれ別個に製造され、その接合部にバック
ミラー２０やサンバイザ−２２を共締めした状態で一体
に組立てられる。組立てられたスクリーンＳはその下端
および後端においてそれぞれフロントカウルｌ２と支柱
１７の上端に固着される。そしてスクリーンＳの両側部
には内部にアンテナ２４を埋設したドリップガーダ２３
が配設され、このドリップガーダ２３によってウインド
シールドｌ８とルーフ１９の接合部の補強がなされる。

このようにして組立てられたウインドシールドＳは運転
者の前部および上部を覆って風雨や直射日光を遮断する
とともに、車体の前部から上部にかけて滑らかに湾曲し
た形状により走行風の抵抗を減少させる機能を発揮する
。

さて、前記スクリーンＳの前後方向中間には湾山部が形
戒されているので、この湾曲部の範囲内のいずれの位置
にウインドシールド１８とルーフｌ９の接合部を配設し
てもその接合部が目立って外観に悪影響を及ぼすことが
ない。したがって、ウインドシールドｌ８とルーフｌ９
の部材としての寸法が略一致するように前記接合部の位
置を設定すれば、部材の大きさが均一化されて極端に大
きな部材がなくなり、製造のための型の製作、運搬のた
めの梱包、組立ての際の取扱い等の作業を容易に行うこ
とができる。また、スクリーンＳの一部が破損して交換
する場合にウインドシールドｌ８またはルーフｌ９の一
方を交換すればよく、その費用を節減することが可能と
なる第８図〜第１０図は本発明の第２実施例を示すもので、
第８図はその実施例によるスクリーンを備えた自動二輪
車の全体側面図、第９図は第８図のＩＸ−ＩＸ線拡大断
面図、第１０図は第８図のＸ部拡大断面図である。この
実施例において先の実施例ど同一の部材には同一の符号
が付してある。

第８図に示すように、この自動二輪車■は、ボディＢの
前後部に立設されて運転者の前部および後部を覆う透１
男材よりなる前部ウインドシールド１８ａと後部ウィン
ドシールドｌ　８　１）、および両ウインドシールド１
８ａ，１８ｂの間に接合されて運転者の上部を覆うスモ
ーク材よりなるルーフ１９から構成されたスクリーン５
を備えている。

スクリーンＳは側面視で概略逆Ｕ字状に形或されており
、その前後２か所の湾ｔｉｌ１部に前記前部ウィンドシ
ールド１８ａとルーフｌ９の接合部、および後部ウイン
ドシールド１８ｂとルーフ１９の接合部が配設されてい
る。そして、前後のウインドシールド１８ａ，１８ｂと
ルーフ１９の部材としての大きさがそれぞれ概略等しく
なるように設定されている。また、後部ウインドシール
ド１８ｂの下端と運転席１１の間には荷物入２８が設け
られている。

第９図から明らかなように、前記スクリーンＳの左右両
側には横断面コ字状のドリップガーダ２３が一体に形或
されており、このドリップガーダ２３は雨水を車体の前
後部に案内するとともに、前記Ｉｉｆｆ後ウインドシー
ルド１８ａ，１８ｂとルーフｌ９の剛性を高める機能を
有している。

第１０図から明らかなように、ルーフ１９の後端には丸
孔２９が、後部ウインドシールド１８ｂの七端には長孔
３０が形或されており、両孔２９．３０にボルト３１を
挿通することによりルーフ１９と後部ウインドシールド
１８ｂが相互に結合される。このとき、前記後部ウイン
ドシールド１８ｂに設けた長孔３０によって寸法の誤差
が吸収され、その組立が容易に行なえるようになってい
る。

なお、前部ウインドシールド１８ａとルーフエ９の接合
部の構造は先の実施例と同一であり、その接合部にはバ
ックミラー２０等が共締めされる。

しかして、この実施例においても、スクリーンＳを構成
する前後のウインドシールド１８ａ，１８ｂとルーフ１
９が湾曲部におい−Ｃ接合されているため、それらの部
材としての大きさを均一化することが可能なる。

以上、本発明の実施例を詳述したが、本発明は前記実施
例に限定されるものではなく、特許請求の範囲に記載さ
れた本発明を逸脱することなく種々の小設計変更を行う
ことが可能である。

例えば、ウインドシールドＩ８とルーフ１９のｔＪ？’
合邪に共締めする付属部材としてバックミラー２０とサ
ンバイザ−２２以外にマップハンガーが適切である。

Ｃ．発明の効果前述の本発明によれば、ウインドシールドとル一フを接
合することにより組立てられたスクリーンの前後方向中
間に湾曲部が形戊されるので、この湾曲部の範囲内のい
ずれの位置に前記接合部の位置を設定しても該接合部が
目立って外観が低下することがない。したがって、ウイ
ンドシールドとルーフの接合部を前記スクリーンの湾曲
部内の適切な位置に配設することにより、該．ウインド
シ一ルドとルーフの寸法を略等しくすることができ、こ
れにより製造・運搬・組付け等の作業を能率的に行うこ
とが可能となる。しかも、スクリーンの一部が破損して
交換する場合にも、ウインドシールドまたはルーフの一
方のみを行えばよいので経済的である。

また、ウインドシールドとルーフの接合部にバックミラ
ー、サンバイザー、マップハンガー等の付属部材を共締
めすれば、取付部品数を削減することができる。更に、
スクリーンの両側部に沿ってドリップガーダを配設すれ
ば、スクリーンの強度が増加するとともに、その外観を
向上させることが可能どなる。

【図面の簡単な説明】

第ｉ図は本発明の第１実施例によるスクリーンを備えた
自動三輪車の全体側面図、第２図は同じく全体平面図、
第３図は同じく全体斜視図、第４Ａ図および第４Ｂ図は
第３図の■−ｒＶ線拡大断面図、第５図は第２図の■一
■線拡大断面図、第６図は第２図のＶｌ−Ｖｌ線拡大断
面図、第７図は第２図の■−■線拡大断面図、第８図は
本発明の第２実施例によるスクリーンを備えた自動二輪
車の全体側面図、第９図は第８図のＩＸ−ＩＸ線拡大断
面図、第１０図は第８図のＸ部拡大断面図である。Ｓ・・・スクリーン、Ｖ・・・自動二．三輪車（軽車両
）、１．８．１８ａ，１８ｂ−・−ウインドシールド、
ｌ９・・・ルーフ、２０・・・バックミラー（付属部材
）、２２・・・サンバイザー（付属部材）２３・・・ドリッブガーダ特許願人本田技研工業株式会社

Claims

【特許請求の範囲】

（１）車体に立設されて運転者を覆う透明材よりなるウ
インドシールドと、このウインドシールドの上端に接続
されて運転者の上部を覆うルーフとから構成されるスク
リーンを備えた軽車両において、前記スクリーンの前後
方向中間に湾曲部を形成し、この湾曲部の範囲内に前記
ウインドシールドとルーフの接合部を配設したことを特
徴とする軽車両。
（２）前記ウインドシールドとルーフの接合部に付属部
材を共締めしたことを特徴とする請求項（１）記載の軽
車両。
（３）前記スクリーンの両側部に沿ってドリップガーダ
を配設したことを特徴とする請求項（１）記載の軽車両
。