JPS6031758Y2 - オ−トバイ玩具 - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 本考案はフライホイールの回動力を動力源とするオート
バイ玩具に関する。

動力源をフライホイールの回転力によっているオートバ
イ玩具については、これ迄も多くの考案がなさているが
、フライホイールに与えた回転力を如何に効率よく車輪
に伝達するかで、そのオートバイ玩具の走行速度といっ
た価値効用を大きく左右する。

フライホイールを兼用する車輪と一体にピニオンを設け
、このピニオンと噛合うラックを別途用意し、使用時に
はピニオンと噛合わせた上記ラックを勢いよく引張り抜
くことでフライホイールを兼用する車輪を高速回転する
従来例では、効率上の観点からすると極めて優れている
が、ラックを使って回転させねばならない点で違和感を
与え、子供達もこれを喜ばないというきらいがあった。

本考案の目的は、フライホイール駆動用の装置によって
実際のオートバイ玩具形状とは異なるような形態とはな
らないようにすると共に、伝達効率を高度に維持するこ
とができるオートバイ玩具を提供することにある。

本考案の構成は、■フレームに回動自在に枢着した前車
輪用フォークの基端部にバネを介装して該フォークの直
立と前傾を可能となすこと、■該フォークが直立の状態
では床面と接しないが、フォークが前傾の状態では床面
と接触する車輪を前車輪とフライホイールを兼ねる後車
輪との中間のフレーム下面から該車輪の一部が顕出する
ように回動自在に取付けること、■車輪側からの回動駆
動力を受けるときには互いに噛合連結するが、後車輪側
からの回動駆動力を受けるときにはその途中の噛合連結
が外れる歯車列をもって上記車輪と後車輪の間を連絡す
ることにある。

本考案を図面に示す実施例によって説明すると、次のと
おりである。

第１図に本考案になるオートバイ玩具の側面図を示して
いる。

一見したところでは何の変哲もないようであるが、これ
を指先で把持して第２図に示すように床面Ｆに押しつけ
るとき、それ迄直立していた前車輪１のフォーク２は矢
印Ａで示す方向に成る角度回動して前傾し、その押しっ
け力を除くと、再び第１図の直立の状態に戻るようにな
っている。

このため、第５図かられかるように、フレーム４，４間
に軸架した軸３によってフォーり２の基端部は回動自在
に枢着され、しかもその軸３の廻りにはバネ５が介装さ
れていて、バネ５の力で通常の状態ではフォーク２を直
立させ、フォーク２の基端部個所がフレーム４側のスト
ッパー１１と当接することが止まる。

また一方、バネ５力に抗して押圧しフォーク２を前傾し
たときには、フォーク２の基端部の他の個所がフォーク
４側と当接して止まるようになっている。

バネ５の装着が比較的手間取り、不便であるというので
あれば、第７図に示すように、支持板１４から細い弾性
支持腕を突出させてフォーク２を弾性的に支承するとよ
く、かかる弾性支持腕をもってバネ５に代替えすること
ができる。

第１図を見ると、前車輪１と後車輪７の中間に当るフレ
ーム４下端かられずかに顕出する車輪６の一部が見え、
床面Ｆより可成り上方に位置している。

しかし、第２図の状態では、前車輪１と共に床面Ｆに接
しており、このとき後車輪７は必然的に床面Ｆから浮い
た状態となることが図から明らかである。

車輪６を床面Ｆに押しつけた状態で勢いよく矢印Ｂ方向
に引くことによって車輪６を回転させることができるこ
と、多言を要しない。

車輪６はこのように床面Ｆとの摩擦で駆動されるもので
あるから、そのタイヤ個所はゴム製であることが望まし
い。

後車輪７はフライホイールの役目を持たせたものとする
。

このため第６図の例では、後車輪７の外側を三部分７ａ
ｙ７ｂで構威し、一方の部品７ａの内側に環状の重錘８
を装着後、もう一方の部品７ｂで蓋している。

７ｃはフレーム４，４間に軸架した後車輪７用の軸、１
５は車輪６の軸である。

車輪６に与えた回転力をフライホイールを兼ねる後車輪
７に達する歯車列９は第４図と第５図およ第６図から理
解されるように、ゴム車輪６側面に固定した平歯車９ａ
、この平歯車９ａと噛合うピニオン９ｂ、このピニオン
９ｂと結合した平歯車９ｃ、この平歯車９Ｃと噛合う中
間平歯車９ｄ１および中間平歯車９ｄと噛合い且つ後車
輪７側面に固定したピニオン９ｅとから戒る。

平歯車９ａの外径はゴム車輪６の外径より小径となし、
第２図の状態で床面Ｆには接触しないようにする。

中間平歯車９ｄは、矢印Ｂ方向に押しつけながら引くこ
とで車輪６が時計方向に回転するとき、フライホイール
を兼ねる後車輪７を反時計方向に回転させるため設けら
れる。

中間平歯車９ｄは例えばフレーム４内側に形成した突軸
１２（第６図参照）に回転自在に支持腰したがってその
回転中心は不動である。

一方、ピニオン９ｂと平歯車９ｃの軸１３は第６図から
明らかなように、片方のフレーム４に形成した長孔１０
と、他方のフレーム４側に固定した支持板１４に形成し
た長孔１０にそれぞれ軸１３両端を嵌挿することによっ
て支承され、しかも長孔１０の位置は、第５図かられか
るように、平歯車９ａと中間平歯車９ｄの中心を結ぶ線
よりも上方にある。

更に車輪６を床面Ｆに押しつけて平歯車９ａを高速回転
するときの平歯車９ａとピニオン９ｂ噛合い点における
力の作用線は下方を向く。

加えてピニオン９ｂ、平歯車９ｃおよび軸１３の重量が
働く。

以上の理由から、平歯車９ａ側からの回転駆動力をピニ
オン９ｂが受けるときには、平歯車９ｃは中間平歯車９
ｄと確実に噛合する第５図で実線で示した軸１３位置を
占める。

これに対して、フライホイールを兼ねる後車輪７側から
ピニオン９ｅ、中間平歯車９ｄを経て平歯車９ｃに回転
駆動力が伝わるときには、中間平歯車９ｄと平歯車９ｃ
との噛合い点における力の作用線は上方を向くため、長
孔１０，１０内にある軸１３を上方に持ち上げ、この結
果、中間平歯車９ｄと平歯車９ｃとの噛合いは外れるこ
とになる。

第５図の一点鎖線はこの状態を示す。

つまりこの歯車列９は、車輪６側からの回転駆動力を受
けるときには互いに噛合連結するが、フライホイールを
兼ねる後車輪７側からの回転駆動力を受けるときには、
その途中の噛合連結が外れるものである。

上記の構成とした本考案の効果を述べれば、外観は本物
のオートバイと酷似し、摩擦駆動用の車輪６はわずかフ
レーム４下方に顕出していればよいので違和感は与えな
い。

この玩具を下方に押しつけることで、車輪６は床面Ｆに
接し、逆にフライホイールを兼ねる後車輪７は床面Ｆか
ら浮き上るから、下方に押しながら引く操作で歯車列９
を介しフライホイールを兼ねる後車輪７の高速回転が可
能である。

車輪７を床面Ｆから離せば、前述した理由によって歯車
列９の噛合連結が外れ、無駄に輪列系を廻さなくするか
ら甚だ効率がよい。

また、前車輪１を床面Ｆから離せば、バネ５の作用で前
車輪用フォーク２は前傾の状態から直立の状態に戻るか
ら、これを再びそっと床面Ｆに置けば、すばやく走行す
るし、また第３図の如くナンバープレート部で滑動する
起立状態でも走行させることができる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案のオートバイ玩具の側面図、第２図は駆
動時の説明図、第３図は使用の一態様を示す斜視図、第
４図と第５図は歯車列の平面図と側面図、第６図は分解
斜視図、第７図はバネの変形例を示す図である。 １・・・・・・前車輪、２・・・・・・フォーク、４・
・・・・・フレーム、５・・・・・・バネ、６・・・・
・・車輪、７・・・・・・後車輪、９・・・・・・歯車
列、Ｆ・・・・・・床面。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. フレーム４に回動自在に枢着した前車輪１用フオーク２
   の基端部にバネ５を介装して該フォーク２の直立と前傾
   を可能となし、該フォーク２が直立の状態では床面Ｆと
   接しないが、フォーク２が前傾の状態では床面Ｆと接触
   する車輪６を前車輪１とフライホイールを兼ねる後車輪
   ７との中間のフレーム４下面から該車輪６の一部が顕出
   するよう回動自在に取付け、車輪６と後車輪７の間は、
   車輪６側からの回動駆動を受けるときには互いに噛合連
   結するが、後車輪７側からの回動駆動力を受けるときに
   はその途中の噛合連結が外れる歯車列９でもって連結し
   てなるオートバイ玩具。