JPS6032053B2 - デイスクブレ−キにおける自動調整装置 - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 本発明は、ディスクブレーキにおいて、ブレーキディス
クと摩擦パッド間の間隙を一定に調整する自動調整装置
に関するもので、ブレーキ解放時、摩擦パッドを押圧す
るピストンの後退量が充分大きく自動的に得られるよう
にして、回転するブレーキディスクの横振れが大きい場
合でもブレーキディスクに対する摩擦パッドの引摺り現
象を無くし、その現象による摩擦パッドの摩耗を防止す
ることができるようにした。

構造簡単且つ軸方向にコンパクトな前記装置を提供する
ことを目的とする。以下、図面により本発明の一実施例
について説明すると、図示例は自転車用ディスクブレー
キ装置であって、Ｆは後車輪Ａを支持する自転車の車体
、Ｄは後車軸Ａ上を後車輪（図示せず）と一体となって
回転するブレーキディスクであり、そのブレーキディス
クＤの一側に隣接するプラケツト１は車体Ｆに固着され
る。

ブラケット１は上下一対のチャンネル状支持部ｌａ，ｌ
ｂを備えており、それらの内側にブレーキキャリパ２の
上下一対の耳部３，３′が遊びを存して挿入され、支持
部ｌａ，ｌｂに取付けられる二本の支軸４，４′が上記
耳部３，３′を摺動自在に貫通してブレーキキャリパ２
を支持する。

両支軸４，４′は共にブレーキディスクＤの回転軸線に
平行に配置され、それらによりブレーキキヤリパ２はブ
レーキディスクＤの回転軸線方向に移勤し得るように案
内される。ブレーキキヤＩＪパ２はブレーキデイスクＤ
の‐−部を左右より跨ぐ一対の腕部２ａ，２ｂを有し、
左方の腕部２ａには、油圧導管５を介して図示しない周
知のブレーキマスタシリンダと蓬適する油圧シリンダ６
が形成され、そこにピストン７が環状シールリング８を
介して摺合する。

油圧シリンダ６内には、その軸方向にのびる固定ピン１
３がピストン７を貫通することなく配置され、この固定
ピン１３は油圧シリンダ６の端整に基端を固着される。
ピストン７の外端面には、ブレーキディスク○の左側面
に対向する可動摩擦パッド９がビス１０により着脱可能
に連結され、その際、ピストン７および摩擦パッド９間
に回止め板１１が侠持される。

ブレーキディスクＤの右側面に対向する固定摩擦パッド
９′はブレーキキヤＩＪパ２の右方の腕部２ｂに適当な
固着手段により着脱可能に固着される。回止め板１１は
、その外周縁から突出する止め爪１１ａを、前記腕部２
ａに設けた藤方向の止め溝１２に係合し、これにより可
動摩擦パッド９およびピストン７の回転を阻止する。

ピストン７の内端面中心部には大径の凹孔１７が、また
その凹孔１７の底部中心部に小径の凹孔１８が設けられ
ており、大径の凹孔１７内に規制板１４が収容される。

規制板１４は合成樹脂より全体として環状に形成されて
前記固定ピン１３に遊挿され、そしてその内周端には、
油圧シリンダ６の端整に向ってその略軸線方向に廷出し
且つその廷出端部ｅが互いに協働して挟持作用をなす複
数本の弾性チャック爪１４ａが一体に突設される。また
規制板１４の外周縁には筒状の補強フランジ１４ｂが一
体に葵設されている。而して複数本の弾性チャック爪１
４ａはその各廷出端部ｅが固定ピン１３に摩擦接触して
同ピン１３を球持する。したがって規制板１４はその弾
性チャック爪１４ａを介して固定ピン１３と摩擦結合し
ている。固定ピン１３の先端部は、ピストン７の作動を
妨げないように前記小径の凹孔１８内に受容される。凹
孔１７の内面には、前記補強フランジ１４ｂと係合して
規制板１４の軸方向変位を一定量ｓに制限し得る当薮板
１９が固着され、その際、規制板１４と当接板１９間に
は、規制板１４を凹孔１７底面に向けて弾発するコイル
型房いまね２０が縮談される。

当接板１９の中央部には弾性チャック爪１４ａが突入す
る透孔１９ａが穿設されている。而して規制板１４の前
記変位量ｓは戻いまね２０の規定変形代となる。以上に
おいて、規制板１４のチャック爪１４ａと固定ピン１３
との摩擦抵抗をＦ，、戻しばね２０のばね力をＦ２、ピ
ストン７と油圧シリンダ６との摩擦抵抗Ｆ３とすれば、
それらは次式の関係が成立するように設定される。

Ｆ，＞Ｆ２＞Ｆ３ 次にこの実施例の作用を説明すると、図示しないブレー
キマスタシリンダを操作して油圧シリンダ６に庄油を供
給すれば、その油圧によりピスト′ン７が第２図で右勤
して可動摩擦パッド９をブレーキディスク○の左側面に
圧着する。

すると、その反作用によりブレーキキャリパ２が支軸４
，４′に沿って左方に摺動して固定摩擦パッド９′をブ
レーキディスク○の右側面に圧着する。かくしてブレー
キディスクＤは両摩擦パッド９，９′から摩擦制動力を
等しく受けて制動される。この場合、ピストン７と油圧
シリンダ６間の鍬方向の相対変位は当接板１９と固定ピ
ン１３間の相対変位をもたらし、それに伴い当初は前式
中のＦ，＞Ｆ２の関係から戻いまね２０が圧縮変形し、
その変形が規定量ｓに達した後は、即ち規制板１４が当
援板１９に当接してからは、ピストン７と油圧シリンダ
６との相対変位が進行するにつれてチャック爪１４ａ、
したがって規制板１４と固定ピン１３との間に軸万向の
滑りが生じる。

そこで、ブレーキディスクＤの制動を解除すべ〈マスタ
シリンダを不作動にして油圧シリンダ６内の油圧を解放
すれば、前式Ｆ，＞Ｆ２＞Ｆ３の関係から規制板１４と
固定ピン１３の間には滑りを生起させることなく、戻い
まね２０のばね力により当綾板１９を介してピストン７
を後退させ、その後退量は戻し‘よね２０の復元量、即
ち規定の変形量ｓを超えない。

その結果、ブレーキディスク○と摩擦パッド９，９′と
の間には戻し‘よね２０の規定の変形量ｓに相当する間
隙が得られる。尚、前記作用においてピストン７の前進
時と後退時とでは、チャック爪１４ａと固定ピン１３と
の摩擦抵抗が，が相違する。即ち、弾性チャック爪１４
ａは、固定ピン１３に遊挿された規制板１４の内周端よ
り油圧シリンダ６端壁に向ってその略軸線方向にそれぞ
れ廷出していて、その廷出機部ｅが固定ピン１３に摩擦
係合しているので、ピストン７前進時には固定ピン１３
がチャック爪１４ａの廷出端部ｅに与える摺動抵抗がチ
ャック爪１４ａに舷開方向へのモーメントを、その逆に
ピストン７後退時には前記摺動抵がチャック爪１４ａに
続付け方向へのモーメントをそれぞれ生じさせ、そのた
めピストン７後退時の方が前進時よりも、チャック爪１
４ａと固定ピン１３との摩擦抵抗Ｆ，が大きくなる傾向
がある。以上のように本発明によれば、ブレーキディス
クＤと、そのブレーキディスク○の側面に摩擦パッド９
を押圧し得るピストン７と、そのピストン７が摺合する
油圧シリンダ６を備えたブレーキキヤＩＪパ２とよりな
るデイスクブレーキにおいて、前記油圧シリンダ６内に
その軸万向に配置される固定ピン１３を前記油圧シリン
ダ６の端整に固設し、その固定ピン１３の先部を受容す
る凹孔１７を前記ピストン７の内端面に凹設し、その凹
孔１７内に、環状に形成した１個の合成樹脂製規制板１
４を収容し、この規制板１４の内周端には、前記油圧シ
リンダ６端壁に向って延び互いに協働して前記固定ピン
１３に摩擦係合する複数本の弾性チャック爪１４ａを一
体に突設し、前記凹孔１７の内面に、前記規制板１４と
係合して該板１４の藤方向変位を一定量ｓに制限し得る
当接板１９を固着し、この当綾板１９と前記規制板１４
間に戻いまね２０を縦設し、前記戻し‘まね２０のばね
力Ｆ２を前記油圧シリンダ６と前記ピストン７との摩擦
抵抗Ｆ３より大きく、また前記固定ピン１３と前記チャ
ック爪１４ａとの摩擦抵抗Ｆ，を前記戻し‘まね２０の
ばね力Ｆ２よりも大きく設定したので、固定ピン１３、
規制板１４、当援板１９および戻し‘まね２０等の協働
作用により、ブレーキ解放時には常にピストン７を自動
的に一定量ｓだけ確実に後退させることができ、しかも
その後退量は前記戻し‘まね２０の規定変形代の選定に
より充分に得られ、以上の結果、ブレーキディスクＤと
摩擦パッド９との間隙を充分大きくとることができ、ブ
レーキディスクＤの横振れが大きい場合でも摩擦パッド
９の引擦り現象をなくしてその引擦り摩耗を防止するこ
とができ、また摩擦パッド９の摩耗に関係なくブレーキ
操作部材の一定の作動ストロークを以てピストン７を作
動でき、常に適確に制動を行なうことができる。

また特に前記合成樹脂製規制板１４は、それ自体単一部
品でありながら、固定ピン１３に摩擦係合する摩擦部材
としての幾能と、戻いまね２０が着座するばね受部村と
しての機能と、当俵板１９と協働して戻し‘まね２０の
規定変形代を決定するばね変形代規制部材としての機能
とを同時に達成し得るから、部品点数が少なく構造が簡
単で且つ製作、粗付が容易であり、製造コストを低減す
ることができる。

さらに前記弾性チャック爪１４ａを、前記当接板１９に
穿設した透孔１９ａ内に突入させて、同爪１４ａが当俵
板１９と干渉しないようにしたので、チャック爪１４ａ
がシリンダ６の鞠方向に長く延長されても、凹孔１７内
における規制板１４の移動空間の軸方向厚み、すなわち
当俵板１９と凹孔１７底面との距離を規制板１４の藤方
向全長よりも短かく抑えることができ、従って、ピスト
ン７内に上記規制板１４等を内蔵するも同ピストン７が
軸方向に左程長大化することはなく、ディスクブレーキ
装置のコンパクト化に寄与し得るものである。

特に前記複数本の弾性チャック爪１４ａは、固定ピン１
３に遊挿された規制板１４の内周機より油圧シリンダ６
機壁に向って略軸線方向にそれぞれ廷出していて、その
廷出端部ｅが固定ピン１３に摩擦係合しているので、ピ
ストン７の前進時と後退時とでチャック爪１４ａと固定
ピン１３との摩擦抵抗Ｆ，が相違し、即ちピストン７前
進時には固定ピン１３がチャック爪１４ａの廷出端部ｅ
に与える摺動抵抗がチャック爪１４ａに砿開方向へのモ
ーメントをその逆にピストン７後退時には前記摺動抵抗
がチャック爪１４ａに締付け方向へのモーメントをそれ
ぞれ生じさせることから、ピストン７後退時の方が前進
時よりも、チャック爪１４ａと固定ピン１３との摩擦抵
抗Ｆ，が大きくなる頭向があり、その結果、ピストン７
の前進は前記摩擦抵抗Ｆ，に妨げられることなくスムー
ズに行なわれ、またピストン７の後退時にはチャック爪
１４ａが固定ピン１３に確実に摩擦係合してピストン７
を、戻し‘まね２０の復原力を以て確実に所定量ｓだけ
後退させることができる。

その上、固定ピン１３には弾性チャック爪１４ａの各廷
出端部ｅのみが摩擦接触するから、その摩擦接触部の麹
方向長さは短かくて済み、従って短かし、固定ピン１３
を使用しても、摩擦パッド９，９′の摩耗進行時に該廷
出端部ｅが固定ピン１３より抜け出してその両者の摩擦
接触面積が減少するようなおそれはなく、規制板１４に
必要な摩擦抵抗Ｆ，を常に安定よく付与することができ
る。

そして固定ピン１３の短縮効果により、油圧シリンダ６
を柚方向に小型化し得ることは勿論、該固定ピン１３を
ピストン７に対し貫通させる必要がなくなり、これに伴
い固定ピン１３とピストン７との間にシール手段を特別
に設ける必要もないから、それだけ構造が簡単でコスト
の低減に寄与し得る。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明装置の一実施例の側面図、第２図はその
０ーロ線断面図、第３図は規制板の平面図である。 ２……ブレーキキヤＩＪパ、６……油圧シリンダ、７・
・・・・・ピストン、９・・・・・・可動摩擦パッド、
１３・・・・・・固定ピン、１４・…・・規制板、１４
ａ・・・・・・弾性チャック爪、１９……当接板、１９
ａ……透孔、２０……戻し‘まね、Ｄ……ブレーキディ
スク、ｅ・・・・・・廷出端部。 第１図 第２図 第３図

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. １ ブレーキデイスクＤと、そのブレーキデイスクＤの
   側面に摩擦パツド９を押圧し得るピストン７と、そのピ
   ストン７が摺合する油圧シリンダ６を備えたブレーキキ
   ヤリパ２とよりなるデイスクブレーキにおいて、前記油
   圧シリンダ６内にその軸方向に配置される固定ピン１３
   を前記油圧シリンダ６の端壁に固設し、その固定ピン１
   ３が前記ピストン７を貫通しないように該固定ピン１３
   の先部を受容する凹孔１７を前記ピストン７の内端面に
   凹設し、その凹孔１７内に、環状に形成されて前記固定
   ピン１３に遊挿される１個の合成樹脂規制板１４を収容
   し、この規制板１４の内周端には、前記油圧シリンダ６
   の端壁に向つてその略軸線方向にそれぞれ廷出しその各
   廷出端部ｅが互いに協動して前記固定ピン１３に摩擦係
   合する複数本の弾性チヤツク爪１４ａを一体に突設し、
   前記凹孔１７の内面に、前記規制板１４と係合して該板
   １４の軸方向変位を一定量ｓに制限し得る当接板１９を
   固着し、この当接板１９と前記規制板１４間に戻しばね
   ２０を縮設し、前記当接板１９に前記チヤツク爪１４ａ
   が突入する透孔１９ａを穿設し、前記戻しばね２０のば
   ね力Ｆ＿２を前記油圧シリンダ６と前記ピストン７との
   摩擦抵抗Ｆ＿３より大きく、また前記固定ピン１３と前
   記チヤツク爪１４ａとの摩擦抵抗Ｆ＿１を前記戻しばね
   ２０のばね力Ｆ＿２よりも大きく設定した、デイスクブ
   レーキにおける自動調整装置。