JPH0645068Y2 - 車両用ディスクブレーキの摩擦パッド戻し構造 - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本考案は、ディスクロータを一対の摩擦パッドで挟圧し
て制動作用を行なう車両用のディスクブレーキであっ
て、特に非制動時の摩擦パッドをディスクロータから強
制的に引き戻して摩擦パッドの引摺りを防止する車両用
ディスクブレーキの摩擦パッド戻し構造に関する。

〔従来の技術〕

車輪と一体に回転するディスクロータを、一対の摩擦パ
ッドで挟圧して制動作用を行なうこの種のディスクブレ
ーキにあっては、制動解除時の摩擦パッドがディスクロ
ータから充分に離間せずに、ディスクロータに引摺られ
て、ライニングの偏摩耗や引摺り音の発生、或いは駆動
系装置に無駄な負荷がかかって、燃費が低下する等の支
障を来たすことがあるため、例えば実公昭61−12419号
公報に示されるように、両摩擦パッドを弾発して離間方
向へ強制的に戻すようにしたものがある。

この技術は、ディスクロータの両側に対向配置される一
対の摩擦パッドを、ディスク軸方向に配設されたハンガ
ーピンに摺動可能に取付けると共に、該ハンガーピン
に、コイル内径がハンガーピンの直径より小さい小径部
と、コイル内径がハンガーピンの直径より大きい大径部
とが連続して形成されたコイルスプリングを、小径部を
ディスクロータ側にして嵌装し、大径部の自由長さと密
着長さとの差を、所望のブレーキクリアランスに等しく
選定する一方、小径部のハンガーピンに対する摩擦力
を、大径部の密着荷重より大きく、且つキャリパのシリ
ンダ孔に内挿されるピストンの駆動力より小さく選定し
たことを特徴としている。

かかる構成により、制動時に摩擦パッドが大径部を圧縮
し始めてから、大径部が密着状態となるまでの摩擦パッ
ドの移動量を常に正確に設定すると共に、大径部が密着
すれば、その密着した大径部を介して小径部が強制的に
ハンガーピン上を移動して、ライニングの摩耗に伴うブ
レーキクリアランスの増大も補償し、制動解除時には、
所定のブレーキクリアランスに等しい距離だけ摩擦パッ
ドが押し戻されるようにしている。

〔考案が解決しようとする課題〕

しかしながら、上述のコイルスプリングは、大径部と小
径部とを有する特殊形状で、しかも大・小径部のそれぞ
れが個々の設定荷重を持つ特注品として別途に形成され
るため、コスト高が避けられず、また摩擦パッドを交換
する際には、コイルスプリングをその都度ハンガーピン
から脱着しなければならず、作業が繁雑で煩わしい。

更にコイルスプリングは、ハンガーピンへの環装を条件
とするため、ハンガーピンを有しないキャリパには適用
できない。

本考案は、上述の目的を達成するため、この種のディス
クブレーキに設けられる支持腕のトルク受け部と、この
トルク受け部に装着されるリテーナを利用して、摩擦パ
ッドの交換に支障がなく、また構造が簡単で、しかもハ
ンガーピンの有無に拘らず実施可能な摩擦パッドの戻し
構造を、安価に提供することを目的としている。

〔課題を解決するための手段〕

上述の目的を達成するため、本考案の摩擦パッド戻し構
造は、車体に固設されるブラケットに、ディスクロータ
を跨ぐ支持腕を延設し、該支持腕にディスクロータを挟
んで形成されたトルク受け部にリテーナを装着し、前記
ディスクロータの両側に対向配置される摩擦パッドの裏
板両側部にそれぞれ耳片を突設し、該耳片を前記トルク
受け部に前記リテーナを介して支承し、前記摩擦パッド
をディスク軸方向へ移動可能に吊持する車両用ディスク
ブレーキにおいて、前記リテーナのディスクロータ外周
部分に爪片を突設し、該爪片にコイルスプリングのコイ
ル部を保持すると共に、該コイルスプリングの両端を、
前記両摩擦パッドの耳片の内面に当接させて、コイルス
プリングを縮設したことを特徴としている。

〔作用〕

上述のコイルスプリングには既成の圧縮コイルスプリン
グが用いられ、トルク受け部に装着前のリテーナに予め
ユニットとして組付けされる。ユニット化されたコイル
スプリングは、キャリパのディスク回出側のトルク受け
部に、若しくはキャリパのディスク回出側及び回入側の
双方のトルク受け部に取付けられる。トルク受け部に取
付けされたコイルスプリングは、摩擦パッドやハンガー
ピンと係合しないため、摩擦パッドの交換は、コイルス
プリングと拘りなく行なわれる。

〔実施例〕

以下、本考案の一実施例を図面に基づいて説明する。

ディスクブレーキ１は、自動二輪車の前輪を制動するフ
ロントブレーキで、車体に固設されるブラケット２に
は、ディスクロータ３を跨いでディスク軸方向に配置さ
れる支持腕2aが延設され、該支持腕2aに、フローティン
グ型のキャリパ４が、ディスク回出側を片持ち支持され
ている。

上記キャリパ４は、圧液が供給される作用部4aと、ディ
スクロータ３を挟んで作用部4aと対向する反作用部4bと
を、ディスクロータ３の外周を跨ぐブリッジ部4cで連結
した構成となっている。作用部4aには挿通孔4dを穿設し
た取付け腕4eが延設されており、キャリパ４は、支持腕
2aに突設したスライドピン５を挿通孔4dへ挿通して、デ
ィスク軸方向へ移動可能に取付けられる。

作用部4aと反作用部4bとの間には、裏板６にライニング
７を貼着した一対の摩擦パッド8,8が、ディスクロータ
３を挟んで対向配置されている。この摩擦パッド8,8
は、各裏板６が、吊下げ片6a,6aの通孔6b,6bにハンガー
ピン9,9を挿通し、またキャリパ４のディスク回出側に
突出する耳片6cを、支持腕2aのトルク受け部2bにリテー
ナ10を介して吊持されると共に、吊下げ片6a,6aとブリ
ッジ部4cの内壁との間に縮設したパッドスプリング11の
弾発力にて、ディスク内径方向へガタ付きなく保持され
ている。

上記作用部4aに、図示しない公知の液圧マスタシリンダ
から圧液が供給されると、作用部4aのシリンダ孔に内挿
されるピストン（図示せず）が前進して、作用部側の摩
擦パッド８を、矢印Ａ方向へ回転するディスクロータ３
の一側面に圧接する。次に、キャリパ４がこの反作用に
よって作用部4a側へ移動し、反作用部4bにて反作用部側
の摩擦パッド８をディスクロータ３の他側面に圧接し
て、ディスクロータ３に制動がかけられる。この制動時
に、両摩擦パッド8,8に発生する制動トルクは、裏板６
の耳片6cと係合するブラケット２のトルク受け部2bに支
承される。

トルク受け部2bは、支持腕2aのキャリパ４側にディスク
回入側へ開口し、且つロータ溝2cを挟んでディスク軸方
向へ溝状に形成される。トルク受け部2bに装着されるリ
テーナ10は、コ字状の本体10aの両側部に、装着用の係
止片10b,10bが支持腕2a方向に延設され、また本体10aの
中央部には、ディスクロータ用の切欠き10cが形成され
ると共に、装着時にディスクロータ３の外周側となる切
欠き10cの上部には、爪片10dがＬ字状に折曲形成されて
おり、このリテーナ10は、本体10aをトルク受け部2bに
嵌合し、係止片10b,10bを支持腕2aの両端面に係止して
装着される。

上記爪片10dには、両摩擦パッド8,8間に縮設されるコイ
ルスプリング12が取付けられている。このコイルスプリ
ング12は、非制動時の両摩擦パッド8,8を離間方向に弾
発して、両摩擦パッド8,8の引摺りを防止するもので、
コイルスプリング12は、予め、トルク受け部2bに装着さ
れる前のリテーナ10に、コイル部の中間部を上記爪片10
dで抱持して一体にユニット化され、またリテーナ10を
ブラケット２のトルク受け部2bへ装着した際には、両端
を対向する摩擦パッド8,8の耳片６、6cの内面に当接し
て配置される。

本実施例は、以上のように構成されており、上述の制動
操作が解除されると、キャリパ４が反作用部側へ移動
し、またピストンがシリンダ孔内に後退して、摩擦パッ
ド8,8が離間方向へ付勢されるが、本実施例は上述のよ
うに、トルク受け部2bに支承される耳片6c,6cの間にコ
イルスプリング12を縮設して、両摩擦パッド8,8をコイ
ルスプリング12の弾発力により、ディスクロータ３の側
面から強制的に押し戻すようにしたので、摩擦パッド８
は引摺りを確実に防止される。

上述のコイルスプリング12は、トルク受け部2bに装着さ
れるリテーナ10を利用してユニットとして取付けされる
ので、専用の取付けが不要となり、しかも特殊な形状を
要しない既成品で済むので、安価に製作できる。また、
摩擦パッド8,8を交換やメンテナンスによってディスク
ブレーキ１から取外しても、コイルスプリング12はリテ
ーナ10にそのまま保持されるので、摩擦パッド８の交換
やメンテナンスの作業は、コイルスプリング12に拘りな
く短時間で簡便に行なうことができる。

更に本実施例では、ディスクロータ３を外して整備する
場合に、摩擦パッド8,8がリテーナ10の切欠き10cから脱
落するのを、コイルスプリング12が防止するので、整備
後の再組付けを容易にする。

本考案の摩擦パッドで戻し構造は、コイルスプリングの
取付けに、殆どのディスクブレーキが備えるトルク受け
部を利用して取付けされるので、上記実施例で示した片
持ち式のキャリパ以外にも、例えばディスク回入及び回
入側の双方が支持腕に支持されるコレット型のキャリ
パ、即ちキャリパのディスク回入及び回出側に一対の支
持腕を配置し、該支持腕のトルク受け部に、摩擦パッド
両側の耳片を吊持するハンガーピンを有しないタイプ等
にも適用することができる。

〔考案の効果〕

以上のように、本考案の摩擦パッド戻し構造は、支持腕
のトルク受け部に装着されるリテーナのディスクロータ
外周部分に爪片を突設し、該爪片にコイルスプリングの
コイル部を保持すると共に、該コイルスプリングの両端
を、両摩擦パッドの耳片の内面に当接させて、コイルス
プリングを縮設したことにより、交換やメンテナンスの
ために摩擦パッドを取外しても、コイルスプリングはリ
テーナに保持されたまま残るので、パッド交換やメンテ
ナンスの度にコイルスプリングを脱着する必要がなくな
り、これらの作業を短時間で簡便に行なうことができる
ようになる。更に、簡単な構造であるため安価に製作す
ることができ、しかも殆どのディスクブレーキが備える
トルク受け部を利用するので、ハンガーピンの有無に拘
らず実施することができ、凡用性が高い。

【図面の簡単な説明】

図は本考案を自動二輪車のフロントディスクブレーキに
適用した一実施例を示し、第１図は摩擦パッドとリテー
ナとコイルスプリングの分解斜視図、第２図はディスク
ブレーキの一部切欠き平面図、第３図は第２図のIII−I
II断面図である。 １…ディスクブレーキ、２…ブラケット、2a…支持腕、
2b…トルク受け部、３…ディスクロータ、４…キャリ
パ、５…スライドピン、６…裏板、6a…吊下げ片、6b…
通孔、6c…耳片、７…ライニング、８…摩擦パッド、９
…ハンガーピン、10…リテーナ、10a…本体、10c…切欠
き、10d…爪片、12…コイルスプリング

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】車体に固設されるブラケットに、ディスク
   ロータを跨ぐ支持腕を延設し、該支持腕にディスクロー
   タを挟んで形成されたトルク受け部にリテーナを装着
   し、前記ディスクロータの両側に対向配置される摩擦パ
   ッドの裏板両側部にそれぞれ耳片を突設し、該耳片を前
   記トルク受け部に前記リテーナを介して支承し、前記摩
   擦パッドをディスク軸方向へ移動可能に吊持する車両用
   ディスクブレーキにおいて、前記リテーナのディスクロ
   ータ外周部分に爪片を突設し、該爪片にコイルスプリン
   グのコイル部を保持すると共に、該コイルスプリングの
   両端を、前記両摩擦パッドの耳片の内面に当接させて、
   コイルスプリングを縮設したことを特徴とする車両用デ
   ィスクブレーキの摩擦パッド戻し構造。