JPH0137240Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 Ａ 考案の目的 (1) 産業上の利用分野 本考案は、主として自動車、自動二輪車等の車
両に用いられるデイスクブレーキ装置、特にブレ
ーキキヤリパの軸受孔に、該軸受孔の一端開口部
から摩擦パツドを押圧するカム軸を挿入して該カ
ム軸を軸受を介し前記軸受孔に回転可能に支承
し、前記カム軸の挿入方向後端部に付設された作
動レバーに、これを不作動位置方向へ付勢する戻
しばねを接続したものの改良に関する。

(2) 従来の技術 従来、この種の装置では、作動レバーの戻しば
ねがそのレバーの軸方向移動を拘束して、軸受孔
からのカム軸の抜け出しを阻止している（実開昭
58−193136号公報参照）。

(3) 考案が解決しようとする問題点 上記のような構造では、戻しばねが折損した場
合、作動レバーの軸方向移動に対する拘束力がな
くなるため、カム軸が軸受孔から抜け出るおそれ
がある。

本考案は上記に鑑み、戻しばねが折損した場合
にもカム軸の抜け出しを防止し、またその抜け出
し防止構造を極めて容易に構成し、さらにカム軸
の抜取りを容易に行うことができるようにした前
記装置を提供することを目的とする。

Ｂ 考案の構成 (1) 問題点を解決するための手段 本考案は、前記軸受孔を、前記カム軸を挿入方
向に移動させて抜取り得るように貫通孔に形成
し、前記軸受孔の他端開口部側に形成された環状
第１係合溝にカム軸抜止め用サークリツプを装置
し、前記カム軸の挿入方向前端部に、該カム軸の
挿入時前記サークリツプの内周縁に係合して該サ
ークリツプを拡径するテーパ面と、該テーパ面に
連設されて該テーパ面を乗越えた前記サークリツ
プと係合する環状第２係合溝とを設け、該第２係
合溝に相対向する内面のうちカム軸挿入方向後側
に存する内面を、前記カム軸の抜取り時前記サー
クリツプの内周縁に係合して該サークリツプを拡
径するテーパ面に形成したことを特徴とする。

(2) 作用 軸受孔の第１係合溝にサークリツプを装着した
後、カム軸を軸受孔に挿入するだけで、そのカム
軸の第２係合溝にサークリツプが係合してカム軸
の抜け出し防止構造が構成され、これにより万一
戻しばねが折損しても、軸受孔からのカム軸の抜
け出しが確実に防止される。

またカム軸の抜取りを行う場合、カム軸をその
挿入方向に移動させるだけでサークリツプが第２
係合溝から離脱する。

(3) 実施例 以下、図面により本考案の一実施例について説
明する。第１〜第３図において、車輪と共に回転
するブレーキデイスク１の両側面に対向して配置
される第１および第２摩擦パツト２₁，２₂は、車
体に固定されるブラケツト３の案内レールにブレ
ーキデイスク１の軸線方向に摺動可能に支承され
る。またブラケツト３に、両摩擦パツド２₁，２₂
を跨ぐブレーキキヤリパ４がブレーキデイスク１
の軸線方向に摺動可能に一対の摺動ピン５を介し
て連結される。このような構造は従来のものと変
わりがないので、詳細な構造図は省略する。

ブレーキキヤリパ４は第１摩擦パツド２₁の背
面に対向する第１挟み腕４ａと、第２摩擦パッド
２₂の背面に当接する第２挟み腕４ｂとを備えて
いる。第１挟み腕４ａは、その内側面に開口する
シリンダ孔６を有し、そこで第１摩擦パツド２₁
の背面に当接するピストン７が摺合される。この
ピストン７によりシリンダ孔６内に画成される油
圧室８は油圧導管９を介して図示しないマスタシ
リンダの出力ポートと連通される。したがつて、
マスタシリンダから油圧導管９を通して油圧室８
に油圧を供給すれば、その油圧を受けてピストン
７が前進作動し、第１摩擦パツド２₁をブレーキ
デイスク１の一側面に圧接させ、そろ反作用によ
りブレーキキヤリパ４がピストン７の作動と反対
方向に摺動ピン５を介して移動し、第２挟み腕４
ｂにより第２摩擦パツド２₂をブレーキデイスク
１の他側面に圧接させる。こうしてブレーキデイ
スク１に制動力を加えることができる。

第２、第４図に明示するように、ブレーキキヤ
リパ４の第１挟み腕４ａに、その外端部を貫通し
てピストン７の軸線と直交する方向に延びる軸受
孔１０が形成され、その軸受孔１０の一端開口部
１０ａからカム軸１１が矢印ａ方向に挿入され、
そのカム軸１１は軸受としてのニードルベアリン
グ１２を介して軸受孔１０に回転可能に支承され
る。このカム軸１１は、シリンダ孔６に配設され
る公知のブレーキ間隙自動調整装置１３を介して
ピストン７に連接される。

ブレーキキヤリパ４外に突出するカム軸１１の
挿入方向後端部に作動レバーとしてパーキングレ
バー１４が回転不能に嵌合されてナツト１５によ
り固定される。このパーキングレバー１４に操作
ワイヤ１６が接続される。パーキングレバー１４
の内側において、軸受孔１０の開口部１０ａにゴ
ム製防塵キヤツプ１７が装着される。

第１挟み腕４ａの外側面に、カム軸１１と平行
に並ぶストツパピン１８が突設されており、この
ストツパピン１８に当接してカム軸１１の不作動
位置を規定するストツパ部１９がパーキングレバ
ー１４に一体に突設される。そして、パーキング
レバー１４を、ストツパ部１９がストツパピン１
８に当接するように付勢する捩りコイル型の戻し
ばね２０がパーキングレバー１４およびストツパ
ピン１８間に張設される。その際、戻しばね２０
のコイル部２０ａは、前記ナツト１５を囲繞する
ようにその外周に配置される。

また第４図に明示するように、軸受孔１０の他
端開口部１０ｂ側とカム軸１１の挿入方向前端部
間に、カム軸１１が軸受孔１０からパーキングレ
バー１４側へ抜け出るのを防止する抜け出し防止
構造が次のように構成される。

軸受孔１０の他端開口部１０ｂ側に環状突出部
２１が突設され、その突出部２１にそれの内周面
に開口する環状第１係合溝２２₁が形成される。
また突出部２１のカム軸挿入方向後側の端面に、
その挿入方向に沿つて先細りとなるサークリツプ
装着用テーパ面２３が形成される。

カム軸１１は軸受孔１０内に存する部分が最大
外径となるように形成され、その最大外径は突出
部２１の内径よりも小さく設定される。カム軸１
１の挿入方向前端部に、その挿入方向に沿つて先
細りとなるサークリツプ係合用テーパ面２４と、
そのテーパ面２４の大径端に等径部分２５を介し
て連設される環状第２係合溝２２₂とが形成され
る。

第５図に示すように、カム軸抜止め用サークリ
ツプ２６は有端の弾性リングであつて、自由状態
での外径はサークリツプ装着用テーパ面２３の大
径端内径よりも小さく、且つその小径端内径より
も大きく設定される。一方、サークリツプ２６の
自由状態での内径は、サークリツプ係合用テーパ
面２４の大径端外径よりも小さく、且つその小径
端外径よりも大きく設定される。

第１係合溝２２₁における最深部の内径は、サ
ークリツプ２６がカム軸１１の最大外径部分に係
合した状態でサークリツプ２６の外周面との間に
所定の間隔が形成されるように設定される。

サークリツプ２６は第６図ａに示すようにニー
ドルベアリング１２を軸受孔１０に嵌込む前にサ
ークリツプ装着用テーパ面２３上に載置される。
そして所定の工具によりサークリツプ２６を矢印
ａで示すカム軸挿入方向に押圧すると、サークリ
ツプ２６は縮径しながらテーパ面２３を滑動して
第１係合溝２２₁に装着される。

次いでニードルベアリング１２を軸受孔１０に
嵌込み、その後第６図ｂに示すようにカム軸１１
を軸受孔１０、従つてニードルベアリング１２内
に矢印ａ方向に挿入すると、サークリツプ係合用
テーパ面２４がサークリツプ２６の内周縁に係合
した後はそのテーパ面２４によりサークリツプ２
６が第１係合溝２２₁内で拡径されるので、サー
クリツプ２６に対する等径部分２５の通過が許容
され、サークリツプ２６が第２係合溝２２₂に係
合する。

保守点検時等にカム軸１１を挿入方向に移動さ
せて抜取り得るように、第２係合溝２２₂の相対
向する内面のうちカム軸挿入方向後側に存する内
面は、その挿入方向に沿つて先細りとなるサーク
リツプ離脱用テーパ面２７に形成される。

軸受孔１０の他端開口部１０ｂは、ブレーキキ
ヤリパ４に装着されたゴム製防塵キヤツプ２８に
より覆われている。

次にこの実施例の作用を説明する。

駐車に際し、操作ワイヤ１６を牽引することに
より、パーキングレバー１４を戻しばね２０の力
に抗して回動すれば、カム軸１１は第１図で反時
計方向（第２図で時計方向）に回転し、ブレーキ
間隙自動調整装置１３を介してピストン７を前進
作動させる。したがつて、油圧室８に油圧を供給
した場合と同様にブレーキデイスク１に制動力を
加えることができる。

この間に、戻しばね２０が折損しても、サーク
リツプ２６が第１および第２係合溝２２₁，２２₂
に係合しているので軸受孔１０からのカム軸１１
の抜け出しが防止される。

カム軸１１の抜取りを行う場合には、カム軸１
１からパーキングレバー１４、ナツト１５、戻し
ばね２０を外し、カム軸１１を矢印ａで示す挿入
方向に移動させると、第７図に示すようにサーク
リツプ離脱用テーパ面２７によりサークリツプ２
６が拡径されて第２係合溝２２₂から離脱する。
これによりカム軸１１の抜取りを工具を用いずに
容易に行うことができる。

Ｃ 考案の効果 本考案によれば、第１係合溝にサークリツプを
装着した後カム軸を軸受孔に挿入するだけで、そ
のカム軸の第２係合溝にサークリツプを係合させ
てカム軸の抜け出し防止構造を極めて容易に構成
することができ、これにより万一戻しばねが折損
しても、軸受孔からのカム軸の抜け出しを確実に
防止することができる。

またカム軸の抜取りを行う場合には、カム軸を
その挿入方向に移動させるだけでサークリツプを
第２係合溝から容易に離脱させることができ、こ
れによりカム軸回りの保守点検作業を能率良く行
うことができる。

さらにカム軸の第２係合溝に対するサークリツ
プの係脱を工具を用いることなく行うことができ
るという利点もある。

【図面の簡単な説明】

図面は本考案の一実施例を示し、第１図は正面
図、第２図は第１図−線断面図、第３図は第
１図矢視図、第４図は第３図−線拡大断面
図、第５図はサークリツプの平面図、第６図は係
合溝へのサークリツプの係合作業説明図、第７図
は係合溝からのサークリツプの離脱作業説明図で
ある。 ２₁……第１摩擦パツド、４……ブレーキキヤ
リパ、１０……軸受孔、１０ａ，１０ｂ……開口
部、１２……軸受としてのニードルベアリング、
１４……作動レバーとしてのパーキングレバー、
２０……戻しばね、２２₁，２２₂……第１、第２
係合溝、２４，２７……テーパ面、２６……サー
クリツプ。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. ブレーキキヤリパの軸受孔に、該軸受孔の一端
   開口部から摩擦パツドを押圧するカム軸を挿入し
   て該カム軸を軸受を介し前記軸受孔に回転可能に
   支承し、前記カム軸の挿入方向後端部に付設され
   た作動レバーに、これを不作動位置方向へ付勢す
   る戻しばねを接続したデイスクブレーキ装置にお
   いて、前記軸受孔を、前記カム軸を挿入方向に移
   動させて抜取り得るように貫通孔に形成し、前記
   軸受孔の他端開口部側に形成された環状第１係合
   溝にカム軸抜止め用サークリツプを装着し、前記
   カム軸の挿入方向前端部に、該カム軸の挿入時前
   記サークリツプの内周縁に係合して該サークリツ
   プを拡径するテーパ面と、該テーパ面に連設され
   て該テーパ面を乗越えた前記サークリツプと係合
   する環状第２係合溝とを設け、該第２係合溝の相
   対向する内面のうちカム軸挿入方向後側に存する
   内面を、前記カム軸の抜取り時前記サークリツプ
   の内周縁に係合して該サークリツプを拡径するテ
   ーパ面に形成したことを特徴とするデイスクブレ
   ーキ装置。