JPS6032364Y2 - 気化器 - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 本考案は、常用燃料に例えばアルコールを使用し、始動
用燃料に例えばガソリンを使用するエンジンの気化器に
関する。

従来、この種の気化器として、ベンチュリ部を有する吸
気道に、前記ベンチュリ部より下流側に位置する絞弁を
設け、前記吸気道に開口するプライマリノズル等の常用
燃料噴口を、フロート室内の燃料油面下に開放口を下方
に向けて配設されたカップ体内に連通し、常用燃料を貯
留する主燃料タンクに連通ずる主燃料供給孔を前記フロ
ート室上部に開口させ、また始動燃料を貯留する補助燃
料タンクに始動燃料弁を介して連通ずる補助燃料供給孔
を前記カップ体内に開口させ、エンジンの特に冷間始動
時に始動燃料弁を開弁することにより始動用燃料をカッ
プ体内に噴入して、カップ体内の常用燃料を始動燃料に
置換し、これを常用ノズルを通して吸気道に噴出させる
ようにしたものが知られている（実公昭３８−２１８０
９号公報参照）。

しかしながら、そうしたものにおいてカップ体内に噴入
する始動燃料は、常用燃料に希釈されないように比較的
多量を要し、若し始動燃料が常用燃料に希釈されると、
エンジンの初爆が遅れ、始動が困難になる。

その上、始動燃料の供給量を始動燃料弁の開弁時間で調
整するようにしているため、その操作には感を頼らざる
を得す、熟練を要する等の欠点がある。

本考案は、計量ポンプからカップ体側へ給送する規定量
の始動用燃料の一定割合の燃料を始動ノズルを通して吸
気道に直接噴出させてエンジンの初爆を促すことにより
、カップ体内に噴入された始動用燃料が常用燃料に多少
とも希釈されても、この燃料でエンジンの完爆を達威し
得るようにし、もって熟練を要することなく少量の始動
用燃料によりエンジンを確実に始動することができるよ
うにした前記気化器を供給することを目的とする。

上記目的を遠戚するために、本考案は、規定量の始動用
燃料を吐出し得る計量ポンプを補助燃料タンクに連なる
燃料通路に介装し、絞弁より下流の吸気道に始動ノズル
を開口させると共に該ノズルを始動燃料通路を介して計
量ポンプおよび補助燃料供給孔間の燃料通路に連通し、
始動燃料通路に第１吐出弁およびオリフィスを直列に、
また補助燃料供給孔に第１吐出弁よりも開弁圧が高い第
２吐出弁をそれぞれ設けたことを特徴とする。

以下、図面により本考案の一実施例について説明すると
、１は気化器本体で、その中央部を吸気道２が水平に貫
通しており、またその下部にはフロート室３を画成する
容器４が接合されている。

吸気道２には、中央のベンチュリ部２ａを挾んで上流側
（図では右方）にチョーク弁５、下流側に絞弁６が設け
られ、この絞弁６より若干下流位置に始動ノズル７、絞
弁６の近接位置にバイパスポート８、絞弁６とベンチュ
リ部２ａとの中間部にプライマリノズル９、ベンチュリ
部２ａにセカンダリノズル１０がそれぞれ開口する。

プライマリノズル９およびセカンダリノズル１０はプラ
イマリジェット１１およびセカンダリジェット１２をそ
れぞれ介してフロート室３に連通ずる。

プライマリノズル９とプライマリジェット１１との間か
らは低速燃料通路１３が分岐し、これがバイパスポート
８に接続される。

低速燃料通路１３にはスロージェット１４が挿入されて
いる。

フロート室３の上面には主燃料供給孔１５が開口し、そ
の開口部に周知のフロート弁１６が設はラレ、このフロ
ート弁１６はフロート室３内のフロート１７と協働して
フロート室３内の燃料油面を規定レベルに保つように主
燃料供給孔１５を開閉制御する。

主燃料供給孔１５には主燃料タンクＴｍに連なる燃料通
路１８が接続され、この通路１８の途中にオン、オフお
よびリザーブの３つの制御位置を持つ周知のコック１９
が介装される。

主燃料タンクＴｍは常用のアルコール燃料Ａを貯留する
。

またフロート室３において、気化器本体１の最下端には
、それに螺着される前記プライマリおよびセカンダリジ
ェット１１．１２を利用して開放口を下方に向けたカッ
プ体２０が固着される。

このカップ体２０は土壁に上下２段の段差が付されてお
り、その上段部２０ａ内面にプライマリジェット１１が
開口し、その下段部２０ｂ内面にセカンダリジェット１
２が開口する。

容器４の底壁にはカップ体２０内に開口する補助燃料供
給孔２１が形成され、これに補助燃料タンクＴｓに連な
る燃料通路２２が接続され、それの途中に計量ポンプ２
３が介装される。

補助燃料タンクＴｓは始動用ガソリン燃料Ｇを貯留する
。

補助燃料供給孔２１と計量ポンプ２３間の燃料通路２２
からは始動燃料通路３７が分岐し、これが前記始動ノズ
ル７に連なる。

計量ポンプ２３はポンプ本体２４を有し、その内部は操
作杆２５を連結したダイヤプラム２６によりポンプ室２
７と大気室２８とに区画され、ダイヤフラム２６をポン
プ室２７側に弾発する戻しばね２９が大気室２８に縮設
される。

操作杆２５は、ポンプ本体２４の右端壁に形成したボス
２４ａにより摺動自在に支持されると共にその牽引スト
ロークを規制される。

操作杆２５にはポンプ室２７でダイヤフラム２６と共に
作動するポンプピストン２６′および弁体３０が連設さ
れ、この弁体３０と協働する弁座３１はポンプ室２７の
左端壁に形成される。

ポンプ室２７の内壁には流入孔３２および流出孔３３が
弁座３１を挾むようにして開口し、ポンプ室２７は、上
記流入孔３２を介して燃料通路２２の上流側に、また上
記流出孔３３を介して同下流側にそれぞれ連通ずる。

計量ポンプ２３に付随する吸入弁３５、第１吐出弁３６
１および第２吐出弁３６□は前記流入孔３２、補助燃料
供給孔２１および始動燃料通路３７にそれぞれ設けられ
、その際、第１吐出弁３６１の弁ばね３８１のセット荷
重を第２吐出弁３６１の弁ばね３８□のそれよりも弱く
して第１吐出弁３６□の開弁圧力は第２吐出弁３６□の
それより低く設定される。

そして、第１吐出弁３６１の開弁後、第２吐出弁３６□
に所定の開弁圧力を与えるべき始動ノズル７内にオリフ
ィス３９が形成される。

このオリフィス３９は、始動ノズル７の噴孔を絞ってこ
れに代えることもできる。

前記吸入弁３５は常開型に構成される。

次にこの実施例の作用を説明すると、寒冷時でのエンジ
ンの始動に当っては、先ずコック１９を操作して燃料通
路１８を導通させ、主燃料タンクＴｍ内のアルコール燃
料Ａをフロート室内に規定レベルまで満す。

次いで、計量ポンプ２３の操作杆２５を牽引すると、弁
体３０が弁体３１から離れて流入孔３２を開くと共に、
ダイヤフラム２６およびポンプピストン２６′の右動に
よりポンプ室２７内を減圧するので、補助燃料タンクＴ
ｓのガソリン燃料Ｇが流入孔３２を通してポンプ室２７
に規定量吸入される。

そこで、操作杆２５を解放すれば、ダイヤフラム２６は
戻しばね２９の弾発力により左動してポンプ室２７内を
加圧し、その圧力の上昇に伴い先ず吸入弁３５が閉じら
れると共に開弁圧力の低い第１吐出弁３６□が開かれ次
いでオリフィス３９によりその上流側の圧力が高められ
、開弁圧力の高い第２吐出弁３６□が開かれるので、ポ
ンプ室２７内のガソリン燃料Ｇは最初に始動燃料通路３
７を経てオリフィス３９により計量されながら始動ノズ
ル７から吸気道２に噴射され、続いて補助燃料供給孔２
１からカップ体２０内にも噴入される。

そして、操作杆２５が左動限に達して弁体３０が流入孔
３２を閉じたとき、規定量のガソリン燃料Ｇの吐出が終
了する。

こうして、計量ポンプ２３から吐出された規定量のガソ
リン燃料Ｇは、一定の割合で始動ノズル７とカップ体２
０とに分配される。

而して、カップ体２０内では、ガソリン燃料Ｇの噴入圧
力と、両燃料Ａ、 Ｇの比重差とにより、カップ体２０
内を占めていたアルコール燃料Ａの一部がカップ体２０
の下方の開放口より押し出され、フロート室３の油面を
規定レベルより上昇させる。

この結果、カップ体２０内の最上部に比較的純粋なガソ
リン燃料Ｇが集中し、下方へ行くにつれてアルコール燃
料Ａ中のガソリン燃料Ｇの濃度が減少する。

この状態で、チョーク弁５を閉じると共に絞弁６を適当
なファストアイドル開度に開いてエンジンをクランキン
グすれば、既に始動ノズル７より噴射されたガソリン燃
料Ｇがエンジンの吸入負圧に引かれてエンジンに供給さ
れ、エンジンは直ちに初爆し、これに伴い上昇する吸入
負圧がバイパスポート８およびプライマリノズル９に強
＜作用し、それらに連なるプライマリジェット１１が、
カップ体２０内でガソリン燃料Ｇが最も集中する最上部
に開口しているので、主としてガソリン燃料Ｇがプライ
マリジェット１１より吸引され、上記ポート８およびノ
ズル９より噴出してエンジンに供給され、これによりエ
ンジンの完爆状態が得られ、始動は完了する。

始動後間も無く、エンジンに負荷をかけるべく絞弁６を
開けば、その開度の増加に応じてエンジンの吸入負圧が
プライマリノズル９からセカンダリノズル１０に順次作
用し、それに伴いプライマリノズル９からは前述のよう
に主としてガソリン燃料Ｇが噴出し、セカンダリノズル
１０からは、それに連なるセカンダリジェット１２がカ
ップ体２０内の中間部に開口するので、そこに存在する
ガソリンとアルコールの混合燃料がセカンダリジェット
１２を経て噴出する。

したがって、絞弁６の開放に伴いエンジンに供給される
燃料の成分は変化するが、その変化は緩やかであるから
、始動直後でも負荷運転への移行が円滑に行なわれる。

こうして、カップ体２０内の燃料が消費され）ば、その
内部には下方よりフロート室３のアルコール燃料Ａが浸
入して、ガソリン燃料Ｇを希釈していき、遂にはアルコ
ール燃料Ａのみがカップ体２０内を占め、エンジンは常
用のアルコール燃料Ａを以て運転されるに至る。

尚、エンジンの始動に際して、寒冷の程度により計量ポ
ンプ２３の操作杆２５の牽引ストロークを加減すれば、
カップ体２０へのガソリン燃料Ｇの噴入量を調節するこ
とができ、温暖状態ではガソリン燃料Ｇの噴入は不要で
ある。

また補助燃料タンクＴｓ内の清掃等のために該タンクＴ
ｓの内容物を排出する場合には、燃料通路２２の下流側
を外してから操作杆２５を牽引して弁体３０を開放位置
に保持すれば、上記内容物は常開型の吸入弁３５、流入
孔３２、ポンプ室２７および流出孔３３を経て通路２２
外へ流出する。

このように吸入弁３５が常開型であるため、操作杆２５
のポンピング操作は不要である。

以上のように本考案によれば、規定量の始動用燃料を吐
出し得る計量ポンプ２３を補助燃料タンクＴｓに連なる
燃料通路２２に介装し、絞弁６より下流の吸気道２に始
動ノズル７を開口させると共に該ノズル７を始動用燃料
通路３７を介して計量ポンプ２３および補助燃料供給孔
２１間の燃料通路２２に連通し、始動燃料通路３７に第
１吐出弁３６１およびオリフィス３９を直列に、また補
助燃料供給孔２１に第１吐出弁３６１よりも開弁圧が高
い第２吐出弁３６２をそれぞれ設けたので、計量ポンプ
２３から規定量の始動燃料を吐出させさえすれば、開弁
圧を異にする第１および第２吐出弁３６１．３６゜、並
びにオリフィス３９の協働により、規定量の始動用燃料
を一定の割合で始動ノズル７とカップ体２０とに的確に
分配することができ、その分配には全く熟練を要しない
。

そして始動ノズル７から噴出される始動用燃料によりエ
ンジンの初爆を促すので、カップ体２０内の、常用燃料
を多少とも含む始動用燃料によってもエンジンの完爆を
遠戚でき、その結果比較的少量の始動用燃料によりエン
ジンの冷間始動を確実に行うことができるものである。

【図面の簡単な説明】

図面は本考案の一実施例を示す縦断側面図である。 ２・・・・・・吸気道、２ａ・・・・・・ベンチュリ部
、３・・・・・・フロート室、６・・・・・・絞弁、７
・・・・・・始動ノズル、８・・・・・・常用燃料噴口
としてのバイパスポート、９・・・・・・常用燃料噴口
としてのプライマリノズル、１０・・・・・・常用燃料
噴口としてのセカンダリノズル、１５・・・・・・主燃
料供給孔、２０・・・・・・カップ体、２１・・・・・
・補助燃料供給孔、２２・・・・・・燃料通路、２３・
・・・・・計量ポンプ、３６１・・・・・・第１吐出弁
、３６□・・・・・・第２吐出弁、３７・・・・・・始
動燃料通路、３９・・・・・・オリフィス、Ａ・・・・
・・常用燃料としてのアルコール燃料、Ｇ・・・・・・
始動用燃料としてのガソリン燃料、Ｔｍ・・・・・・主
燃料タンク、Ｔｓ・・・・・・補助燃料タンク。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. ベンチュリ部２ａを有する吸気道２に、前記ベンチュリ
   部２ａより下流側に位置する絞弁６を設け、前記吸気道
   ２に開口するプライマリノズル９等の常用燃料噴口を、
   フロート室３内の燃料油面下に開放口を下方に向けて配
   設されたカップ体２０内に連通し、常用燃料を貯留する
   主燃料タンクＴｍに連通ずる主燃料供給孔１５を前記フ
   ロート室３上部に開口させ、また始動用燃料を貯留する
   補助燃料タンクＴｓに燃料通路２２を介して連通ずる補
   助燃料供給孔２１を前記カップ体２０内に開口させた気
   化器において、規定量の始動用燃料を吐出し得る計量ポ
   ンプ２３を補助燃料タンクＴｓに連なる前記燃料通路２
   ２に介装し、前記絞弁６より下流の吸気道２に始動ノズ
   ル７を開口させると共に該ノズル７を始動燃料通路３７
   を介して前記計量ポンプ２３および補助燃料供給孔２１
   間の燃料通路２２に連通し、前記始動燃料通路３７に第
   １吐出弁３６□およびオリフィス３９を直列に、また前
   記補助燃料供給孔２１に前記第１吐出弁３６１よりも開
   弁圧が高い第２吐出弁３６□をそれぞれ設けたことを特
   徴とする気化器。