JPH0346212Y2 - - Google Patents
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- Publication number
- JPH0346212Y2 JPH0346212Y2 JP6576285U JP6576285U JPH0346212Y2 JP H0346212 Y2 JPH0346212 Y2 JP H0346212Y2 JP 6576285 U JP6576285 U JP 6576285U JP 6576285 U JP6576285 U JP 6576285U JP H0346212 Y2 JPH0346212 Y2 JP H0346212Y2
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- JP
- Japan
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- fuel
- chamber
- pressure
- bench lily
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- Expired
Links
- 239000000446 fuel Substances 0.000 claims description 29
- 241000234435 Lilium Species 0.000 claims description 16
- 230000001105 regulatory effect Effects 0.000 claims description 16
- 239000012528 membrane Substances 0.000 claims description 8
- 239000006200 vaporizer Substances 0.000 claims description 5
- 239000007788 liquid Substances 0.000 claims 1
- 235000014676 Phragmites communis Nutrition 0.000 description 1
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 1
- 238000002347 injection Methods 0.000 description 1
- 239000007924 injection Substances 0.000 description 1
- 239000000203 mixture Substances 0.000 description 1
- 230000002265 prevention Effects 0.000 description 1
Landscapes
- Control Of The Air-Fuel Ratio Of Carburetors (AREA)
Description
【考案の詳細な説明】
〔産業上の利用分野〕
本考案は膜式気化器の改良に関する。
〔従来の技術〕
第２図は従来の膜式気化器の断面図である。１
は気化器本体、２は膜式ポンプでクランクケース
圧力を動力として燃料をタンク１０から吸い上げ
燃料入口４ａを介して調圧室６へ送り込む。４は
調圧室６の入口部に設けられた針弁で調圧室６が
負圧になつたときメインダイヤフラム１２のスト
ロークによりヒンジ１３を介して開かれる。又調
圧室６が正圧のときはばねの力により針弁４は閉
じられ調圧室６の圧力を調整している。通常運転
時ベンチユリ部８に負圧が発生すると燃料は調圧
室６からノズル３をへてベンチユリ部８に流出す
る。
は気化器本体、２は膜式ポンプでクランクケース
圧力を動力として燃料をタンク１０から吸い上げ
燃料入口４ａを介して調圧室６へ送り込む。４は
調圧室６の入口部に設けられた針弁で調圧室６が
負圧になつたときメインダイヤフラム１２のスト
ロークによりヒンジ１３を介して開かれる。又調
圧室６が正圧のときはばねの力により針弁４は閉
じられ調圧室６の圧力を調整している。通常運転
時ベンチユリ部８に負圧が発生すると燃料は調圧
室６からノズル３をへてベンチユリ部８に流出す
る。
始動時には調圧室６内に空気又は燃料の蒸気が
充満しているため、燃料と置換する必要があるの
でテイクラ５を押し上げ針弁４を開くとともにオ
ーバフロー通路９を開としプライマポンプ１１を
操作して燃料をタンク１０から調圧室６内に送油
する。この時ノズル３への通路は開いているため
オーバフローと同時にベンチユリ部８へも燃料が
流出する。
充満しているため、燃料と置換する必要があるの
でテイクラ５を押し上げ針弁４を開くとともにオ
ーバフロー通路９を開としプライマポンプ１１を
操作して燃料をタンク１０から調圧室６内に送油
する。この時ノズル３への通路は開いているため
オーバフローと同時にベンチユリ部８へも燃料が
流出する。
前記従来のものにおいては、オーバーフローと
同時にベンチユリ部８に流れる燃料の流量が多過
ぎてエンジン始動時の混合気が過濃となつてエン
ジン始動できない不具合が発生する。又これを防
止するためオーバフローバルブ７が開のときに
は、ノズル３への通路が閉となるような切換えバ
ルブ方式のものも考えられている。しかしこの場
合はノズル３への燃料の流出が全くないため、始
動時に発生する負圧だけでは十分な量の燃料を吸
い上げることができず、過薄となることにより始
動性が悪い欠点がある。
同時にベンチユリ部８に流れる燃料の流量が多過
ぎてエンジン始動時の混合気が過濃となつてエン
ジン始動できない不具合が発生する。又これを防
止するためオーバフローバルブ７が開のときに
は、ノズル３への通路が閉となるような切換えバ
ルブ方式のものも考えられている。しかしこの場
合はノズル３への燃料の流出が全くないため、始
動時に発生する負圧だけでは十分な量の燃料を吸
い上げることができず、過薄となることにより始
動性が悪い欠点がある。
本考案の目的は、従来装置の欠点を解決し、簡
単な構造で始動が確保できる膜式気化器を提供す
るにある。
単な構造で始動が確保できる膜式気化器を提供す
るにある。
本考案に係る膜式気化器はオーバフロー通路９
とノズル３への通路を切換える方式の始動装置に
おいて、切換弁の動きを利用して一定量の燃料を
ベンチユリ部８へ送油することにより始動性の改
善をはかつたことを特徴としている。
とノズル３への通路を切換える方式の始動装置に
おいて、切換弁の動きを利用して一定量の燃料を
ベンチユリ部８へ送油することにより始動性の改
善をはかつたことを特徴としている。
以下第１図ａ，ｂを参照して、本考案の一実施
例について説明する。
例について説明する。
３０はプランジヤタイプの切換弁でプランジヤ
システム内に通路３１及び３２を持つている。３
３は燃料ポンプ２から調圧室６に通じるバイパス
のための通路、３４はプランジヤ端部の空胴と調
圧室６をつなぐ通路、３５は切換弁を押すための
ボタン、３６は戻しばね、３７はプランジヤシス
テムの細径部とプランジヤ穴３０ａで形成される
空胴部、３８は逆止弁室である。３９，４０はリ
ード弁タイプの逆止弁でありそれぞれ調圧室６と
逆止弁室３８をつなぐ通路４１と、逆止弁室３８
と通路４２との間に設けられている。通路４２の
図示しない他端はノズル３と同じく、ベンチユリ
部８に独立に開口している。４３は洩れ防止のＯ
リングである。
システム内に通路３１及び３２を持つている。３
３は燃料ポンプ２から調圧室６に通じるバイパス
のための通路、３４はプランジヤ端部の空胴と調
圧室６をつなぐ通路、３５は切換弁を押すための
ボタン、３６は戻しばね、３７はプランジヤシス
テムの細径部とプランジヤ穴３０ａで形成される
空胴部、３８は逆止弁室である。３９，４０はリ
ード弁タイプの逆止弁でありそれぞれ調圧室６と
逆止弁室３８をつなぐ通路４１と、逆止弁室３８
と通路４２との間に設けられている。通路４２の
図示しない他端はノズル３と同じく、ベンチユリ
部８に独立に開口している。４３は洩れ防止のＯ
リングである。
次に前記実施例の作用について説明する。
始動時に切換弁３０のボタン３５を押して第１
図ｂに示すように、調圧室６をオーバフロー通路
９と連通させ、プライマポンプ１１（第２図参
照）を操作して燃料入口４ａ、バイパス通路３
３、通路３２，３４を介して調圧室６内に燃料を
充満させる。その後ボタン３５を離すと、戻しば
ね３６の作用により切換弁３０は自動的に第１図
ａに示す運転時の位置即ち調圧室６はノズル３と
の連通位置に切換えられる。このとき逆止弁室３
８と連通する空胴部３７の容積が小さくなるため
その中の燃料は圧縮され、逆止弁３９，４０の作
用により通路４２の方向に流出する。
図ｂに示すように、調圧室６をオーバフロー通路
９と連通させ、プライマポンプ１１（第２図参
照）を操作して燃料入口４ａ、バイパス通路３
３、通路３２，３４を介して調圧室６内に燃料を
充満させる。その後ボタン３５を離すと、戻しば
ね３６の作用により切換弁３０は自動的に第１図
ａに示す運転時の位置即ち調圧室６はノズル３と
の連通位置に切換えられる。このとき逆止弁室３
８と連通する空胴部３７の容積が小さくなるため
その中の燃料は圧縮され、逆止弁３９，４０の作
用により通路４２の方向に流出する。
逆にポタン３５を押した時には、調圧室６内の
燃料が空胴部３７へ吸引される。即ち本切換弁３
０は一種の手動ポンプであり１回の始動操作によ
り一定量の燃料をベンチユリ部８へ注入するもの
である。
燃料が空胴部３７へ吸引される。即ち本切換弁３
０は一種の手動ポンプであり１回の始動操作によ
り一定量の燃料をベンチユリ部８へ注入するもの
である。
前述のとおり本考案の膜式気化器は、調圧室６
内に燃料を充満させた後は、切換弁３０により自
動的に一定量の燃料がベンチユリ部８に注入され
るため、吸入負圧が小さい始動時においても十分
な燃料が供給でき始動が確保できる。また注入量
が一定であるため切換弁３０を使用しない従来方
式のように過大量の燃料がベンチユリ部８に流出
することもない。又特に寒冷な場合には複数回ボ
タン３５を押圧すればそれに見合つた燃料がベン
チユリ部８に注入されるので寒冷地においても始
動が容易となる。
内に燃料を充満させた後は、切換弁３０により自
動的に一定量の燃料がベンチユリ部８に注入され
るため、吸入負圧が小さい始動時においても十分
な燃料が供給でき始動が確保できる。また注入量
が一定であるため切換弁３０を使用しない従来方
式のように過大量の燃料がベンチユリ部８に流出
することもない。又特に寒冷な場合には複数回ボ
タン３５を押圧すればそれに見合つた燃料がベン
チユリ部８に注入されるので寒冷地においても始
動が容易となる。
第１図は本考案の実施例の要部断面図でａ図は
切換弁３０のボタン３５を放した場合ｂ図はボタ
ン３５を手で押した場合である。第２図は従来例
の要部断面図である。 ３……ノズル通路、４……針弁、８……ベンチ
ユリ部、９……オーバフロー通路、３０……スプ
ール式切換弁。
切換弁３０のボタン３５を放した場合ｂ図はボタ
ン３５を手で押した場合である。第２図は従来例
の要部断面図である。 ３……ノズル通路、４……針弁、８……ベンチ
ユリ部、９……オーバフロー通路、３０……スプ
ール式切換弁。
Claims (1)
- ベンチユリ部８から、負圧が導入される調圧室
６と該調圧室６への燃料入口４ａを開閉する針弁
４とを備えた膜式気化器において、前記燃料入口
４ａと調圧室６とを接続する燃料バイパス通路３
３，３４と、前記調圧室６と外部とを接続するオ
ーバーフロー通路９と、前記調圧室６及びベンチ
ユリ部８に逆止弁３９，４０を介して連通される
逆止弁室３８と、エンジンの始動時にベンチユリ
部のノズル部３と前記調圧室６とを遮断したとき
前記燃料バイパス通路３３，３４及びオーバフロ
ー通路を開放するとともに前記調圧室６内の燃料
を逆止弁室３８に導入し、エンジンの運転時に前
記調圧室６とベンチユリのノズル部３とを連通さ
せたとき前記燃料バイパス通路３３，３４及びオ
ーバフロー通路９の双方を閉塞するとともに前記
逆止弁室３８内の燃料をベンチユリ部８に送出す
る切換弁３０とを備えたことを特徴とする膜式気
化器。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP6576285U JPH0346212Y2 (ja) | 1985-05-04 | 1985-05-04 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP6576285U JPH0346212Y2 (ja) | 1985-05-04 | 1985-05-04 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS61181857U JPS61181857U (ja) | 1986-11-13 |
| JPH0346212Y2 true JPH0346212Y2 (ja) | 1991-09-30 |
Family
ID=30598047
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP6576285U Expired JPH0346212Y2 (ja) | 1985-05-04 | 1985-05-04 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0346212Y2 (ja) |
-
1985
- 1985-05-04 JP JP6576285U patent/JPH0346212Y2/ja not_active Expired
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS61181857U (ja) | 1986-11-13 |
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