JPS6032503A - 自動車の加減速制御装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 本発明は自動車のリターダ装置に係り、とくに発電機か
ら成るリターダによって制動力を得るようにしたリター
ダ装置に関する。

従来の自動車のリターダは、渦電流を用いる方式になっ
ており、固定子コイルによって生ずる磁場の中でディス
クを回転さゼることにＪ：す、このディス、りに渦電流
を発生させ、この渦電流ｋＪ、って運動エネルギを熱エ
ネルギに変換して制動１〜ルクを得るようになっていた
。このような従来のリターダの欠点は、スペースおにび
重量が大きく、また空冷用のフィンによって制動ツノを
発生しない場合に風損を生じ、燃費を悪化させることに
あった。

このような不都合を解澗するために、例えば誘導子型発
電機によってリターダを構成し、この発電機が発電を行
なう際に外部から加えられる枇械的なエネルギを制動力
として利用するようにしたリターダ装置が提案されてい
る。このようなリターダ装置は、その回転子をエンジン
のフライホイールと兼用することによって、コンパクト
にリターダを構成することができる。しかし従来のこの
種のリターダにおいては、その発電出力を抵抗によって
熱エネルギに変換して人気中に放出するようになってい
たために、リターダによって発生された電力が有効に利
用されないという欠点があつた。

本発明はこのような問題点に鑑みてなされたものであっ
て、制動時に得られる発電出力を有効に利用して、車両
の加速性あるいは発進性を向上させるとともに、燃費を
低減するようにした自動車のリターダ装置を提供するこ
とを目的とするものである。

以下本発明を図示の一実施例につき説明する。

第１図は本実施例に係るリターダ装置を備えたトラック
を示すものであって、そのキャブ１の下側にはエンジン
２が配置されている。そしてこのエンジン２の背面側に
はフライホイールハウジング３が連設されており、ざら
にこのハウジング３にはトランスミッション４が連設さ
れている。そしてこのトランスミッション４のメインシ
ャフト５はユニバーサルジヨイントを介してプロペラシ
ャフト６と連結されるようになっている。

上記フライホイールハウジング３にはリターダを構成す
る誘導子型発電機が設けられている。この発電機のｍ造
は第２図および第３図に示されるようになっており、ハ
ウジング３内に配されたフライホイール７がこの発電機
の回転子を兼用している。そしてフライホイール７の外
周側には、所定のピッチで誘尋子磁８Ａ８が設けられる
とともに、ハウジング３の上下にはそれぞれケース９が
設（少゛られている。そしてこのケース９内には第３図
に示すように、所定のピッチで円周方向にボール−］コ
ア０が設けられている。ボールコア１０には電機子コイ
ル１１と界磁コイル１２とがそれぞれ巻装されている。

さらに上記ボールコア１０の上端は固定子ヨーク１３を
介してケース９の蓋に固るされるようになっている。

さらにこの自動車は、上記リターダによって発電された
出力によって駆動されるモータ１４を備えている。モー
タ１４は第１図に示すように、車体の下側に配されてい
る。さらにこのモータ１４の下側には、フライホイール
１５を収納したクーシング１６が設（プられている。こ
のフライホイール１５によって、上記リターダを構成す
る発電機の出力を運動エネルギとして貯えておくように
なっている。

以上のような構成において、このリターダを備えた車両
が長い坂を下る場合には、例えば運転席に設けられてい
るリターダスイッチを投入する。

すると図外のバッテリからこのリターダの界磁コイル１
２に電流が流れ、ボール１ア１０は第３図に示づように
磁化されることになる。そしてそれぞれのボールコア１
０には界磁コイル１２が１つずつ巻装されているのに対
して、電機子コイル１１は２つのボールコア１０に跨っ
て巻装されている。ざらに誘導子磁極８はボールコア１
０の２倍のピッチで設けられている。

従っである瞬間には、第３図において点線で示すような
磁気回路１７を磁束が通ることになる。

そしてフライホイール７がボールコア１０のピッチに相
当する角度だけ回転されると、前の瞬間には遊んでいた
ボールコア１０が誘導子磁極８と対向することになる。

従ってこのときには第３図において鎖線で示すような磁
気回路１８を磁束が通過することになる。そして磁気回
路１７と磁気回路１８をそれぞれ通過する磁束は、電機
子コイル１１に対してはその向きが完全に逆転すること
になり、これによって電機子コイル１１に起電ツノが誘
起され、このリターダが発電を行なうことになる。

このリターダの発電出力は第１図に示１゛七−タ１４に
供給され、このモータ１４を駆動することになる。さら
にこのモータ１４はフライホイール１５と連結されてい
るために、モータ１４によってフライホイール１５が駆
動されることになる。

従ってリターダの発電した出力によって、フライホイー
ル１５が駆動されて運動エネルギを貯えることになる。

なお上記上〜り１４は同期電動機から構成されてよい。

あるいはまたモータ１４を直流電動機から構成し、リタ
ーダの出力を整流してこのモータ１４を駆動するように
してもよい。

このように本実施例に係るリターダにおいては、長い坂
等を下る場合にフライホイール１５に運動エネルギを貯
えることになり、この際にリターダを構成する発電機が
仕事をすることになる。そしてこのリターダのフライホ
イール７はクランクシ↑Ｉフト１９を介してエンジン２
に連結されてＪ３す、またトランスミッション４および
プロペラシャフト６を介して駆動輪と連結されているた
めに、リターダが発電を行なうとエンジン２あるいは車
両に対して負荷となり、これによって制動力が得られる
ことになる。従って長い坂を下りる場合には、この制動
力によって自動車に制動力を与え、常用ブレーキを保護
することができるようになる。

つぎにこの車両が加速あるいは発進を行なう場合には、
上記モータ１４が発電機として作動づるとともに、フラ
イホイールハウジング３内のりタープがモータとして作
動することになる。すなわち例えばアクセルペダルを踏
込むと、モータ１４の界磁コイルにバッテリから電流が
供給され、しかもその回転子がフライホイール１５によ
って駆動されるために、モータ１４が発電機となって発
電を行なう。そしてその出ノＪがリターダに供給され、
このリターダがモータとなってフライホイール７を強制
的に駆動するようになる。従ってこのリターダが車両に
駆動力を与え、これによって５と進性が改善されるとと
もに、燃費が低減されることになる。

以上本発明を図示の一実施例につき）本べたが、本発明
は上記実施例によって限定されることなく、本発明の技
術的思想に基づいて各種の変更が可能である。例えば上
記実施例に係るリターダ（よ、ぞの回転子がフライホイ
ール７と兼用され、エンジン２の背面側に設けられてい
るが、必ずしもリターダはこの位置に設【プる必要はな
く、パワーラインの他の位置に設けるようにしてもよい
。

以上に述べたように本発明は、フライホイールとモータ
とを設け、制動時におけるリターダを構成する発電機の
出力によって上記モータを介してフライホイールを駆動
し、このフライホイールに運動エネルギを貯えるととも
に、加速時等に」上記フライホイールによってモータを
発電機として駆動して発電出力を得、この発電出力を上
記発電機に供給し、この発電機をモータとして利用して
駆動力を得るようにした自動車のリターダ装置に関する
ものである。従って本発明によれば、Ｒ電機から成るリ
ターダの出力を有効に利用して車両の発進性を改善する
ことができ、さらに燃費の低減を図ることが可能となる
。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明の一実施例に係るリターダ装置を備えた
トラックの要部側面図、第２図はこのトラックに設けら
れているリターダの要部斜視図、第３図は同要部拡大展
開断面図である。 なお図面に用い）〔符号において、 ７・・・フライホイール ８・・・銹導子磁極 １０・・・ボールコア １１・・・電機子コイル １２・・・界磁コイル １４・・・モータ １５・・・フライホイール である。 出願人　日野自動車工業株式会社

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 発電機から成るリターダによって制動力を得るようにし
   た装置において、フライホイールとモータとを設け、制
   動時における発電機の出力によって前記モータを介して
   フライホイールを駆動し、このフライホイールに運動エ
   ネルギを貯えるとともに、加速時等に前記フライホイー
   ルによってモータを発電機として駆動して発電出力を得
   、この発電出力を前記発電様に供給し、この発電傭をモ
   ータとして利用して駆動力を得るようにしたことを特徴
   とする自動車のリターダ装置。